31. Натяжение арм на упоры.

В наст время стендовый способ явл-ся осн. Для цельноперевозимых ПС. Широко исп-ся 2-хосное обжатие бетона(прод-е и попер-е в вертик пл-ти). К жб мостовым конструкциям предъявл-ся повышенные требования по трещиностойкости. СНиП 2.05.03-84 предусматривает 3 категории трещиностойкости, каждая из кот. Соответствует опр вероятности образования трещин. Категория 2а(для жд ПС с проволочной арм),2в(со стержневой арм, кроме стенок балок)Наибольшее распространение в нашей стране получила арм в виде пучков диаметром 5мм.Для жд ПС обычно изг-ся пучки 24 и48 проволок. Применяются также пучки из7-мипроволочных прядей заводского изготовления. Пучки заанкериваются в бетоне с помощью каркасно-стержневых анкеров.Уменьшить гл растягивающие напряжения можно также с помощью преднапр-х хомутов в приопорных зонах балки.

32. Армирование Водопропускных труб. Устройство гидроизоляции.

Сборные трубы состоят из звеньев,блоков фун-тов и эл-тов оголовков, кот. Изготавлвают на заводах полигонах, доставляют на строительные площадки обычным транспортом и монтируют легкими мобильными кранами. Эти трубы

Соответствуют требованиям индустриального строительства, имеют сравнительно малую стоимость, незначительную трудоемкость и продол-ть возведения, обладают хорошими эксплутац-ми кач-ми и большим сроком службы. Марки бетона по прочности и морозостойкости, а также класс и марки арматурной стали принимают в соответвствии с климатическими условиями эксплуатации труб. Конструкция жб звеньев состоят из круглых цилиндрических, круглых с плоским основанием(пятой), овоидальных и прямоугольных звеньев. Толщину стенок звеньев принимают не менее 10см. Длина звеньев равна 1м. Удлинение звеньев до 2-3м снижает затраты труда на монтаж трубы и устр-во гидроизоляции стыков м-у звеньями на 15-25%.Конструкции сеций труб:из круглых и овоидальных звеньев собираю одно-двух и трехочкове секции длиной 2-3 м. Пространство м-у звеньями в трубах с ф-ми заполняют тощим бетоно,а в бесфундаментных – дренирующим грунтом. Верхней пов-ти заполнения придают двухскатный уклон не менее 0,03. Секции из прямоугольных звеньев м. быть одно и двухочковые при условии тщательного заполнения шва м-у стенками смежных звеньев.М-у секциями устраивают деф-ые швы шириной не менее 3 см.

34.Основные дефекты металлических пролетных строений.По характеру дефекты можно разделить на следующие группы: расстройство заклепочных и болтовых соединений; усталостные повреждения; коррозия металла; хрупкие разрушения; механические повреждения. Один из наиболее распространенных дефектов-расстройство заклепочных соединений; оно связано с износом, который главным образом зависит от величины суммарных перемещений (сдвигов) по плоскостям контакта соединения. Эти сдвиги в свою очередь находятся в прямой зависимости от интенсивности движения поездов, напряженного состояния соединения, характера динамического воздействия. Большое влияние на скорость износа оказывают конструктивные особенности соединения и среда, в которой они работают. В связи с повышением интенсивности движения поездов, увеличением их веса и скоростей развитие этих дефектов может возрастать. Расстройство заклепочных соединений является серьезным дефектом, который наряду с увеличением динамического воздействия на соединение и снижением его сопротивляемости редко действующим максимальным нагрузкам приводит к значительному повышению концентрации напряжений у заклепочных отверстий. Исследования, выполненные вМИИТе, показывают, что коэффициент концентрации напряжений для заклепочных отверстий в зависимости от степени износа соединения может изменяться в несколько раз. Соответственно возрастает накопление усталостных повреждений и вероятность их усталостного разрушения, особенно в элементах, работающих на многократно повторяющиеся знакопеременные или растягивающие усилия. I-все усилие передается трением по поверхностям контактов соединяемых элементов. При этом у кромок заклепочных отверстий возникает минимальная концентрация напряжений. II-работа соединения характеризуется передачей усилий как трением, так и непосредственно через стержни заклепок на стенки отверстий. Концентрация напряжений при этом у кромок отверстий возрастает. III-усилия передаются только через стержни заклепок на стенки отверстий и концентрация напряжений у кромок заклепочных отверстий достигает максимальной величины. Внешним признаком работы соединения в этой стадии служит расстройство заклепок. В результате расстройства заклепок облегчается доступ к кромкам отверстий влаги и агрессивных газов, способствующих появлению коррозии и ускорению процесса развития усталостных и коррозионно-усталостных трещин.