- •1.Иск сооруж, виды. Осн типы мостов, их классификация по назначению, материалам, статич схемам.
- •2. Металлические пролётные стороения со сплошными гл балками с ездой поверху под жд. Конструкция, назн осн разм и обл примен.
- •3.Мостовой переход и его элементы. Осн хар-ки мостового перехода и исх данные для его проектирования.
- •5. Общ сведения о проектировании мостов. Нагрузки и габаритры при проектировании жд мостов.
- •6 Стале жб пролётные строения со сплошн гл балками под жд. Конструкция, обл применения, способы изготовления монтажа.
- •7.Понятие о предельном состоянии. Осн положения расчёта мостов по методу пред состояний.
- •9.Материалы Ме мостов.
- •10. Осн. Дефекты и повреждение жб пс и опор, способы их ремонта.
- •11.Конструкция мостового полотна на безбалластных жб
- •12.Особенности конструкции и область применения металл пролётных строений с решётчатыми главн фермами под жд с ездой поверху.
- •13. Устройство пути на балласте, организация водоотвода гидроизоляция.
- •14. Конструкция сварных элементов глав ферм металл пролётных строений. Особенности конструкции геометрически замкнутых элементов.
- •15.Общая характеристика, обл применения и материалы жб мостов.
- •16. Конструкция узлов и стыков элементов гл ферм металл пролётных строений.
- •18.Связи между фермами метал пролётн строений под жд. Их виды назначение и конструкция.
- •19. Плитные жб пс
- •20. Ребристое пс из обычного жб, конструкция, особ-ти.
- •22. Технологиия изготовления Ме пролетных строений.
- •23. Балочные пс из предварительно напряженного жб.
- •24. Характеристика и область применения осн. Типов опор.
- •26. Устои.
- •27. Армирование балочных пс из обычного жб.
- •28. Предварительно напряженный жб.
- •31. Натяжение арм на упоры.
- •32. Армирование Водопропускных труб. Устройство гидроизоляции.
- •33. Виды напрягаемой арматуры жб пролётных строений, конструкция и принцип работы анкеров
- •35. Осн схемы размещения напрягаемой арматуры в жб пролётных строениях.
- •37. Монтаж балочных жб пс
- •38.Содержание мостового полотна и пути на мостах.
- •30. Водопропускные трубы под насыпью. Характеристика, материалы и классификация труб.
- •40. Общая хар-ка Ме пс
- •41. Соединения в Ме Пс.
- •45. Грузоподъемность.
- •42. Конструкция оголовков водопропускных труб.
- •43.Мостовое полотно.
27. Армирование балочных пс из обычного жб.
В тех случаях, когда по гидрогеологическим,экономическим или архитектурным условиям возникает необходимость назначения расстояния м-у опорами от 9 до 16 м, как правило,применяют ребристые 2-хблочные ПС с ненапрягаемой стержневой раб.арм. ПС под один жд путь,расположенный на прямой имеет стандартную ширину, равную 418 см,и состоит из двух Т-образных блоков. Высота балки зависит от длины пролета и назначается в пределах 1/10-1/12L.С целью уменьшения местных напряжений в зоне сопряжения плиты с ребром этот переход выполнен радиусом 30 см. Жб ПС армированы раб продольной, поперечной и распредилительной арм.Для армирования из обычного жб применяют армат-ую сталь разных классов и разл. Диаметров сечений. Продольную раб арм принимают 16-36мм,раб арм плиты и хомутов 8-22 мм,распредилительную 6-8мм.Продольная стержневая раб арм размещается в растянутой зоне. По мере уменьшения внешнего момента «лишние» стержни в соответствии с эпюрой изгибающего момента отгибаютс вверх и заанкериваются в сж зоне.Отгибы прод арм воспринимают часть гл. растягивающих напряжений, возникающих в ребре, и уменьшают раскрытие наклонных трещин в бетоне. Необходимая в соответсвии с расчетом на прочность площадь прод арм представлена обычно стержнями периодического профиля.Хомуты(попер арм ребра) предназначены для повышения несущей способности наклонных сечений. Шаг и диаметр стержней хомутов определяют расчетом. Хомуты, кроме того, объединяют в жесткий каркас верх и нижнюю арм.Расчетная арматуа плиты в 2-хблочных ПС(стержни ставят перпендикулярно прод оси балки в верхней зоне) воспринимает растягивающие напряжения. В нижней сж зоне плиты поперечную и прод арматуру ставят без расчета(конструктивно). Сопряжение плиты с ребром также армируют сеткой. Длины арм-х сеток принимают в пределах 50-350см. Высота сетки ребра(длина хомутов) равна высоте балки минус 2 толщины защитного слоя. Длины арм. Сеток назначают т.образом,чтобы после их установки прод стержни имели перехлест, равный 30д. На арм-х стержнях принято след. Обозначение-СПВ,СПН,СР-сетка ребра,СВ-сетка вута,СБ-сетка бортика и т.д. Блоки ребристых ПС после установки на опоры объединяют с помощью стыка опорных диафрагм.
28. Предварительно напряженный жб.
В жб ПС из обычного жб при достижении в арм напряжений, близких к расчетным сопротивлениям, в бетоне растянутой зоны обр-ся поперечные трещины,кот при значит-ном раскрытии могут способствовать ускоренной коррозии арм. Чтобы избежать образования трещин,арм. Предварительно(до приложения внешни нагрузок) напрягают. При этом в растянутой зоне от внеш нагрузки зоне бетона возникают напряжения сжатия, а в арм-растяжения. В таких консрукциях полс еприложения вн нагрузок обжатый бетон сначала разгружается, на что расходуется вся или значительная часть внешней нагрузки, и только после этого в нем могут возникать напряжения растяжения,а при дальнейшем росте внешни нагрузок – и трещины.В изгибаемых элементах предварительное обжатие бетона выполняют эксцентрично,чтобы создать изгибающий момент,обратный внешнему по знаку.Наибольший эффект в предварительное напряженных ПС дает использование ВП арм и бетона повышенных классов. В этом случае удается уменьшить расход стали в 1,5-2 раза и одновременно снизить расход бетона на 10-15 %.Вместе с тем изготовление преднапряженных ПС требует спец. Обустройств,что ув-ет трудоемкость и стоимость изготовления. Поэтому ПС для жд мостов из предварительно напряженного жб оказы-ся экономически обоснованными при пролетах 16-34м.Для создания предварительных напряжений в бетоне используются два способа:натяжение на бетон изделия и натяжение на спец. Стенды-упоры.