- •1.Иск сооруж, виды. Осн типы мостов, их классификация по назначению, материалам, статич схемам.
- •2. Металлические пролётные стороения со сплошными гл балками с ездой поверху под жд. Конструкция, назн осн разм и обл примен.
- •3.Мостовой переход и его элементы. Осн хар-ки мостового перехода и исх данные для его проектирования.
- •5. Общ сведения о проектировании мостов. Нагрузки и габаритры при проектировании жд мостов.
- •6 Стале жб пролётные строения со сплошн гл балками под жд. Конструкция, обл применения, способы изготовления монтажа.
- •7.Понятие о предельном состоянии. Осн положения расчёта мостов по методу пред состояний.
- •9.Материалы Ме мостов.
- •10. Осн. Дефекты и повреждение жб пс и опор, способы их ремонта.
- •11.Конструкция мостового полотна на безбалластных жб
- •12.Особенности конструкции и область применения металл пролётных строений с решётчатыми главн фермами под жд с ездой поверху.
- •13. Устройство пути на балласте, организация водоотвода гидроизоляция.
- •14. Конструкция сварных элементов глав ферм металл пролётных строений. Особенности конструкции геометрически замкнутых элементов.
- •15.Общая характеристика, обл применения и материалы жб мостов.
- •16. Конструкция узлов и стыков элементов гл ферм металл пролётных строений.
- •18.Связи между фермами метал пролётн строений под жд. Их виды назначение и конструкция.
- •19. Плитные жб пс
- •20. Ребристое пс из обычного жб, конструкция, особ-ти.
- •22. Технологиия изготовления Ме пролетных строений.
- •23. Балочные пс из предварительно напряженного жб.
- •24. Характеристика и область применения осн. Типов опор.
- •26. Устои.
- •27. Армирование балочных пс из обычного жб.
- •28. Предварительно напряженный жб.
- •31. Натяжение арм на упоры.
- •32. Армирование Водопропускных труб. Устройство гидроизоляции.
- •33. Виды напрягаемой арматуры жб пролётных строений, конструкция и принцип работы анкеров
- •35. Осн схемы размещения напрягаемой арматуры в жб пролётных строениях.
- •37. Монтаж балочных жб пс
- •38.Содержание мостового полотна и пути на мостах.
- •30. Водопропускные трубы под насыпью. Характеристика, материалы и классификация труб.
- •40. Общая хар-ка Ме пс
- •41. Соединения в Ме Пс.
- •45. Грузоподъемность.
- •42. Конструкция оголовков водопропускных труб.
- •43.Мостовое полотно.
23. Балочные пс из предварительно напряженного жб.
Искуств-ые создания сжимающих напряжений в зонах жб эл-та, работающих на растяжения от внешних нагрузок, что способствует ув-ию несущей сп-ти и ум-ию собственного веса(т.е. избегают отр-ие трещин с помощью предв.напряжения арм-ры). До приложения нагрузки: в зоне бетона растянтой от внешн. Нагрузок возникают сжимающие напряжения, а в арм-ре растягивающие. После приложения нагрузки: обжатый бетон сначала разгружается, только после этого возникают трещины. В изгибающих эл-тах предварительное обжатие вып-т эксцентрично для создания Мизг обратно по знаку внешнему моменту. «+» в п-н конструкциях наибольший эффект дает использование высокопрочной арм. И бытона повышенных классов, что позволяет снизить расход. «-« треб-ся спец. Обустр-ва, повышена трудоемкость изгот-ия, повышена стоимость. Поэтому жд ПС из ПН жб экономически выгоднв при длине пролетов от 16 до 34.
Способы создания:натяжение на спец.стенды – упоры(стендовый способ), натяжение на бетон изделия. Стендовый способ более индустриальный – явл-ся осн. Для цельно0перевозимых балочных ПС.Виды обжатия:прод-е и поперечное в верт. Пл-ти. Рек-ся также 3-хосное. Верт-ое и гор-ое поперечное обжатие создается вп стержневой арм. Период.профиля.
24. Характеристика и область применения осн. Типов опор.
Стоимость опор превышает 50% общей стоимости моста.Постройка опор очень трудоемка,занимает много времени. Опоры противостоят давлению и ударам льда, необ-мо учит-ть водный и ледовый режим реки для подвдной части опор.Размеры назн-ся по конструктивным соображ-ям.Конструкция д.быть экономична, отвечать требованиям индустриального стр-ва. Назначение опор – восприятие нагрузки от ПС и передаче её на грунт.Опоры м. быть промеж-ые(быки) и концевые(устои). Быки работают в зоне переменного ур-ня воды, под воздействием ледоходо,навала судов и в зоне пойменной части русла реки. Устои – чаще на суходоле береговой части реки.Класс-ия пром. Опор по конструкции(массивные,облегченные),по способу возведения(сборно-монолитные,монолитные,сборные), по мат-лу(бет,жб),по очертаниям в плане(прямоуг,закругленные,заостренные,кругло-телескопические и столбчатые). Расстояние от тумбы до грани тела опоры при плоских и тангенциальных оп. Частях 30см, при катковых 50см. Осн. Виды:монолитная с ледорезом,с водорезом,облеглченная,столбчатая,сборная из пустотелых блоков массивная,сборная из пустотелых блоков облегченная,свайно-эстакаднаЯ,одностолбчатая. Опора состоит из осн.эл-тов:фунд-т,тело опоры, оголовок с подферменником для установки оп. частей.
26. Устои.
Устои предназначены для сопряжения моста с насыпью и опирания на них крайнего ПС. Конструктивные формы устоев разнообразны:необсыпные и обсыпные. В необсыпных конус насыпи не выходит за переднюю грань и ф-т устоя. В конструкции устоя:подферманя плита,шкафная стенка,передняя стенка,конструкция,сопрягающая устой с насыпью подходов, ф-т. Вобсыпных устоях насыпь смена в сторону пролета,стесняя тем самым живое сечение реки. Обсыпные устои требуют меньшего расхода бетонной кладки, но их применение ув-т длину моста. Необсыпные устои чаще применяют в малых мостах при Н≤6м,обсыпные – в средних и больших. Окончательное решение принимают после технико-экономического сравнения разл. Вариантов.Ширина устоя(размер поперек оси моста) зависит от габарита проезжей части и расстояния м-у крайними оп.частями.ДлЯ необсыпных устоев однопутных жд мостов он м.быть принята в первом приближении 330-400см, для обсыпных 450-500 см.