10. Осн. Дефекты и повреждение жб пс и опор, способы их ремонта.

Повреждения м.быть в виде трещин,отколов бетона,отслоений защ.слоя,раковин,разрушения гидроизоляции и др.Поврежедния в зав-ти от их вида,расположения могут оказывать зн-ое влияние как на долговечность, так и на грузоподъемность конструкции. Трещины в бетоне- наиболее распространенное повреждение жб ПС. В конструкциях из обычного жб появление трещин в зонах,работающих на растяжение,неизбежно.Оно предусматривается на стадии проектирования с ограничением раскрытия трещин 0,2 мм.Считают, что при таком раскрытии трещин влага не будет интенсивно проникать к арматуре и поэтому не произойдет ее существенного ржавления, а след-но и значительного снижения долговечности конструкции.Типы трещин:усадочные,наклонные,продольные,поперечные в плите,поперечные в нижних поясах,продольные,гор-ые,трещины в зонах оп.частях.Наиболее распространен. Повреждениями массивных опор являются трещины, расстройство кладки, выветривание и износ кладки, расстройство подферменных камней, разрушение облицовки, а также перемещение самих опор – осадки, сдвиги, крены.Они м.быть поверхностными,глубокими и сквозными.Причина-температурные напряжения,возникающие в рез-те резкого изменения темп.

Способы ремонта жб ПС:1. Направленные на обеспечение требуемой долговечности;2. На воостановление грузоподъемности. При ремонте ПС,кот. Имеют трещины в бетоне, не снижающие их грузоподъемности, осн задача сводится к герметизации трещин.Ремнот опор:заделка трещин,восстановление швов в кладке,восстановление водоотвода и гидроизоляции сводов и надсводного строения и опор.

11.Конструкция мостового полотна на безбалластных жб

плитах, крепление плит, водоотвод и гидроизоляция.

Безбалластные: «+» требуют меньше расход бетона и арматуры.

«-» различная конструкция жд пути на мосту и подходах к нему, что усложняет содержание пути. Недолговечны.

Верхн и боковая пов-ть плиты покрыты гидроизоляцией, изготавливают из обычного и преднапряжённого жб.

Блоки укладывают на дерев прокладки через 0,5 м толщиной 4см.

12.Особенности конструкции и область применения металл пролётных строений с решётчатыми главн фермами под жд с ездой поверху.

Проезж часть расп в ур-не верхн пояса примен там где нет ограничения на подмостовой габарит, на поймах не судоходных пролётов, ущелья, овраги. Позволяет уменьшить расход металла, кладки. Выгодны для жд мостов при пролётах 40-45м целесобразны при трудных условиях подвоза к строй площадке тяжёлых и негабаритных блоков.

13. Устройство пути на балласте, организация водоотвода гидроизоляция.

Водопропускные трубы – наиболее распространенное водопропускное сооружение. Осн. Хар-ка – её отверстие. Оно опр-ся гидравлическим расчетом – в паводок не должны возникать недопустимые скорости воды(на выходе и входе) – иначе м.быть размыв грунта,повреждение насыпи и трубы. Кол-во водопропускных труб на дорогах в районах с разл-м рельефом местности доходит до 0,4…1,2 трубы на 1 км трассы и составляет около 70% от всех ИС, а стоимость 15%дороги. Трубы – ИС,применяющиеся для пропуска через тело насыпи водотоков с малым расходом (≤20)Вид гидроизоляц.наружн:обмазочная,оклеечная.(мат-л:битумная,изольная,резинобитумная,тиоколовая)Обмаз. Прим-ся для гидроиз. Пов-ти стен. Бетон. Труб и оголовков(грунтовка из битумного лака, слой битумн. Мастики)Для многоочков. Труб -Оклеечная – прим-ся для жб звеньев и плит. Стыков(грунтовка битум. Лака,2 слоя льно-джуто-кенафной ткани,пропитка маслянист.антисептиком,3 слоя горячей асбесто-бут. Мастики2-3 мм, 4 слоя защитный раствор 30 см.