45. Грузоподъемность.

Эксплуатируемые жд мосты, рассчитанные по разным нормам имеют различную грузоподъемность. Поэтому для оценки возмжности пропуска по мостам вновь вводимого подвижного состава возникает необходимость их перерасчета.Расчет эксплуатируемых мостов анологичен расчету проектируемых мостов. Однако при каждом повышении подвижной нагрузки требуется перерасчитать мост под эту нагрузку. Наиболее целесообразна оценка груз-ти эксплуатируемых мостов методом классификации.Сущность этого метода состоит в том, что временную вертик-ую нагрузку,кот. Эл-т моста может безопасно выдержать при регулярной эксплуатации, выражают в единицах эталонной нагрузки. Число единиц эталонной нагрузки,кот может выдержать эл-т называют классом эл-та. Наименьший из классов элементов моста называют классом моста.Число единиц эталонной нагрузки,ко. По воздействию на мост эквивалентно действию рассматриваемой подвижной нагрузки,называют класс нагрузки.

42. Конструкция оголовков водопропускных труб.

Оголовки круглых труб состоят из откосных стенок(крыльев), расположенных под углом к оси труб, поперечной стенки с отверстиями,косых конических звеньев и лекальных блоков.Наружный диаметр конического звена в 1,2 раза больше внутреннего диаметра цилиндрического звена трубы, при этом нижняя образующая внутренней пов-ти звена горизонтальна.Конические звенья укладывают на жб лекальные блоки, расположенные на фундаменте или гравийно-песчной подушке в зав-ти от вида и глубины промерзания грунта основания. Поперечная стенка имеет внизу уширение для увеличения площади опирания её в грунт. Откосные стенки имеют трапецевидную форму с верхней гранью параллельной плоскости откоса насыпи. Стенки, имеющие знач-ые размеры, разделяю вертикальным швом на две части для меньшения размеров и массы монтажных болков. Откосные стенки ставят на жб плиты,уложенные на щебеночную подготовку. Лоток м-у стенками бетонируют на месте на гравийно-песчаной подготовке. Оголовки прямоугольных труб также состоят из откосных стеок(крыльев) и повышенных входных звеньев. В северных условия при талых и слабых грунтах крайние секции и откосные стенки оголовков обычно устраивают на свайных ф-тах. При этом учитывая, что свайные ф-ты повышают жесткость основания, ув-т давление грунта насыпи на звенья и предохраняют трубы от растяжения. Для повышения анкерующей способности против сил морозного пучения ф-ты крайних секций и оголовков засыпают на высоту не менее половины глубины заложения смесью щебня с песком с тщательным послойным уплотнением.

43.Мостовое полотно.

Мостовое полотно ПС устраивают с ездой на балласте. Возможно применение мостового полотна с неподвижным креплением пути к жб плите,а также устройство на жб,дер, или Ме поперечинах.МП при езде на бал состоит из рельсов,скреплений и шпал. При длине моста более 25 м или его расположении по кривой радиусом менее 1000 м устанавливают охранные приспособения(контругол или контррельсы. На мостах с охранными приспособлениями на 1 км пути укладывают не менее 2000 шпал, на отсальных мостах кол-во шпал д.быть таким же как и на прилегающих участках. В мостах на кривых участках пути возвышение наружного рельса достигается за счет увеличения толщины бол. Слоя. При этом в проекте должно быть предусмотрено повышение борта балластного корыта. Размер бал-ой призмы со стороны наружного рельса увел-ся на 10 см.Для мостов с ездой на бал должен применяться щебень с достаточной сопротивляемостью удару и морозостойкостью. Щебень д.быть одной фракции с размерами зерен 25-60 мм. Зерна меньших размеров,а также пылевидные частицы должны составлять не более 1%. Необходимо ,чтобы щебень был чистым и не содержал кусков глины, растительного слоя почвы и других примесей.Для балластировки пути на мостах может также применяться асбестовый балласт,получаемый из отходов осбестового пр-ва. В этом случае в нижнюю часть корыта на высоту 20 см засыпают дренирующий слой щебня(фракции 5-25мм)и на него – слой асбестового балласта, причем толщина слоя асбеста под шпалой д.быть не менее 10см.На всех мостах длиной более 25 м предусматривается устр-во двусторонних тротуаров с перилами для прохода обслуж.персонала. Тротуары устраивают также на всех мостах высотой более 5 м. и на всех путепроводах и мостах,расположенных в пределах станций.