- •1.Иск сооруж, виды. Осн типы мостов, их классификация по назначению, материалам, статич схемам.
- •2. Металлические пролётные стороения со сплошными гл балками с ездой поверху под жд. Конструкция, назн осн разм и обл примен.
- •3.Мостовой переход и его элементы. Осн хар-ки мостового перехода и исх данные для его проектирования.
- •5. Общ сведения о проектировании мостов. Нагрузки и габаритры при проектировании жд мостов.
- •6 Стале жб пролётные строения со сплошн гл балками под жд. Конструкция, обл применения, способы изготовления монтажа.
- •7.Понятие о предельном состоянии. Осн положения расчёта мостов по методу пред состояний.
- •9.Материалы Ме мостов.
- •10. Осн. Дефекты и повреждение жб пс и опор, способы их ремонта.
- •11.Конструкция мостового полотна на безбалластных жб
- •12.Особенности конструкции и область применения металл пролётных строений с решётчатыми главн фермами под жд с ездой поверху.
- •13. Устройство пути на балласте, организация водоотвода гидроизоляция.
- •14. Конструкция сварных элементов глав ферм металл пролётных строений. Особенности конструкции геометрически замкнутых элементов.
- •15.Общая характеристика, обл применения и материалы жб мостов.
- •16. Конструкция узлов и стыков элементов гл ферм металл пролётных строений.
- •18.Связи между фермами метал пролётн строений под жд. Их виды назначение и конструкция.
- •19. Плитные жб пс
- •20. Ребристое пс из обычного жб, конструкция, особ-ти.
- •22. Технологиия изготовления Ме пролетных строений.
- •23. Балочные пс из предварительно напряженного жб.
- •24. Характеристика и область применения осн. Типов опор.
- •26. Устои.
- •27. Армирование балочных пс из обычного жб.
- •28. Предварительно напряженный жб.
- •31. Натяжение арм на упоры.
- •32. Армирование Водопропускных труб. Устройство гидроизоляции.
- •33. Виды напрягаемой арматуры жб пролётных строений, конструкция и принцип работы анкеров
- •35. Осн схемы размещения напрягаемой арматуры в жб пролётных строениях.
- •37. Монтаж балочных жб пс
- •38.Содержание мостового полотна и пути на мостах.
- •30. Водопропускные трубы под насыпью. Характеристика, материалы и классификация труб.
- •40. Общая хар-ка Ме пс
- •41. Соединения в Ме Пс.
- •45. Грузоподъемность.
- •42. Конструкция оголовков водопропускных труб.
- •43.Мостовое полотно.
37. Монтаж балочных жб пс
Блоки ПС с продольным членением устанавливают на опоры автомобильными или гусеничными стреловыми кранами, расположенными на насыпи на земле. При пролетах до 27,6м блоки устанавливаются жд консольными кранами грузоподъемностью до 130т. Однопролетные балочные конструкции с поперечным членением собираются на подмостях стреловыми ,козловыми или портальными кранами, перемещаемыми по пути, уложенному на земле или на раб. Мосту. Получает широкое распространение сборка неразрезных плитно-разрезных ПС пролетом до 62 м с применением инвентарных подмостей в виде 2-х стальных балок,по кот передвигают лебедками блоки открытого коробчатого сечения.Неразрезные балочные ПС собираются навесным способом. При односторонней сборке(от берега) первый(анкерный )пролет собирается на подмостьях, далее – в навес. При двусторонней уравновешенной сборке надпорные блоки монтируются на инвентарных приопорных подмостях. При большой высоте моста вместо подмостей сооружается обстройка опор, создающая базу для двусторонней сборки.Устойчивость против опрокидывания монтируемого ПС небольшого до 80м пролета м. быть обеспечена закреплением анкерами надпорных блоков за оголовок опоры. Сборка ведется с опережением одной консоли не более чем на один блок.Применяется сооружение неразрезных балочных ПС способом КОНВЕЙЕРНО-ТЫЛОВОЙ СБОРКИ С ПРОДОЛЬНОЙ НАДВИЖКОЙ В ПРОЛЕТ.
38.Содержание мостового полотна и пути на мостах.
Состояние мостового полотна определяет безопасность движения поездов, характер прохождения подвижного состава и воздействия его на элементы моста.
Правила содержания мостового полотна (рельсы, шпалы, балласт, деревянные или металлические поперечины, охранные и противоугонные устройства, боковые тротуары, перила) подробно изложены в Инструкции по содержанию ИС.
В профиле железнодорожный путь должен быть плавным, без переломов и впадин. Для уменьшения динамического воздействия подвижного состава на металлических мостах в каждом пролете рельсовому пути в профиле придают криволинейное очертание. На железобетонных пролетных строениях, имеющих небольшие прогибы от поездной нагрузки, подъема рельсового пути, как правило, не устраивают. На мостах в кривых участках пути возвышения наружного рельса при езде на поперечинах достигают установкой пролетных строений с поперечным наклоном или прикреплением под брусьями деревянных подкладок толщиной не менее 4 см, а при езде на балласте — за счет соответствующей его подбивки. Передача временной нагрузки на балки или фермы (как правило, две) считается равномерной, поэтому при содержании мостов следует стремиться, чтобы оси пути и пролетных строений совпадали. Несовпадение осей пути и пролетного строения допускается на прямых участках до 5 см, в кривых—до 3 см. Если эксцентриситет в виде исключения допущен свыше 5 см, то это необходимо учитывать при перерасчете пролетного строения и мостовых брусьев. На всех мостах с ездой понизу при этом необходимо строго соблюдать габарит приближения строений. Одним из основных факторов динамического воздействия подвижного состава на мосты являются удары колес на стыках рельсов. В силу этого следует стремиться к возможно меньшему количеству стыков на мосту, а на мостах с малыми пролетами не допускать их. Рекомендуется применять бесстыковой железнодорожный путь и длинномерные рельсы. Укладка разнотипных рельсов на мостах не разрешается.