20.Тележки пассажирских вагонов.
Рама тележки пассажирского вагона сварной конструкции, Н – образной формы, состоит из двух основных поперечных балок, кроме этого имеется 4-е продольные вспомогательные балки и 4-е поперечные вспомогательные балки. На вспомогательных балках крепятся детали тормозной рычажной передачи. Рама опирается на буксы через пружины, которые являются первой ступенью рессорного подвешивания – буксовое подвешивание. Средняя часть продольных балок снизу имеют отверстие, в которое вставляют подвески, по две на каждую балку, эти подвески имеют возможность покачиваться поперек тележки.
К нижней части подвесок подвешиваются серьги, по две на колесную пару.
К серьгам крепится поддон в который вставляются две тройных пружины, а на пружины укладывается над рессорный брус, который может покачиваться поперек тележки. Такая система называется центральным или люлечным подвешиванием, и она будет являться второй ступенью рессорного подвешивания.
В центре рессорного бруса имеется подпятник со шкворнем, а на кузове пятник; по концам бруса расположены скользуны, аналогичные имеет кузов. И кузов своими скользунами опирается на скользуны тележки, а между подпятником и пятником имеется зазор. Таким образом кузов опирается на тележку в 4-х точках.
Система люлечного подвешивания позволяет более плавно проходить кривые участки пути. При входе в кривой участок пути под действием центробежной силы отклоняется и действие центробежной силы уменьшается.
При выходе из кривого участка действующие центробежные силы прекращаются и люлька вместе с кузовом возвращается назад и чтобы зафиксировать кузов в исходном положении между рамой тележки и брусом под углом 45оустанавливается гидравлический амортизатор
21.
Устройство секционирования контактной сети.
Для лучшего натяжения контактного провода, а также для возможности отключения исправного участка от неисправного к.п. делится на последовательные участки, которые называются анкерами. Длинна анкерных участков 600-800 метров по концам этих участков стоят опоры с компенсаторами для натяжения к.п. они называются анкерными опорами, опоры между ними называются промежуточными, места переходов с одного анкерного участка на другой называют сопряжениями анкерных участков.
Сопряжение бывают не изолирующие и изолирующие.
Не изолирующее
Анкерные опоры
Перемычки служат для перехода с одного анкерного участка на другой.
Электровоз проходит сопряжение следующим образом:
Подходя к опоре 1 а также между опорой 1,2 токоприемник скользит по одному проводу, а провод анкерной опоры 1 проходит сверху, между опорами 2,3 провода находятся на одной высоте и токоприемник скользит по двум проводам сразу, между опорами 3,4 один провод уходит вверх на анкерную опору, а токоприемник продолжает скользить по одному проводу
Изолирующее
В нормальном положении разъединитель включен, и ток свободно может проходить с одного анкерного участка на другой, при отключенном разъединителе один участок отключается от другого, прохода для тока нет.
Секционирование к.п. на станции.
Благодаря секционированию к.п. на станции можно отключать станцию от перегона если на перегоне создалась аварийная ситуация, а также можно отключать любой из путей станции опять же в случае аварии или для проведения профилактических работ, на других путях работа может продолжаться в обычном режиме