15. Системы тока, преимущества и недостатки

ЭПС (электроподвижной состав) потребляет из КС (Контактной сети) электрическую мощность, которая равна:

Из формулы видно, что если напряжение в КС сравнительно небольшое, то электровоз вынужден потреблять большой ток. И наоборот: при высоком напряжении в КС электровозу достаточно небольшого тока. В КС постоянного тока напряжение сравнительно небольшое, поэтому по контактному проводу протекают большие токи, что приводит к следующим недостаткам:

- ввиду больших токов сечение контактного провода на постоянном токе в 2-3 раза больше чем на переменном

- потери КС так же больше, поэтому чаще надо ставить тяговые подстанции. На постоянном токе расстояние между тяговыми подстанциями 15-20 км, а на переменном 40-60 км

- сами тяговые подстанции на постоянном токе сложнее и дороже

- на постоянном токе существует такое явление, как блуждающие токи, то есть часть тока стекает с рельсов и бежит по земле рядом и проходит через различные металлические конструкции, которые лежать в земле (водопровод, канализация) и разрушают их. Поэтому требуется защита от блуждающих токов.

- Электрификация жд используется для электрификации близлежащих малонаселённых пунктов. При системе переменного то это сделать гораздо легче и дешевле, чем на постоянном токе. (трансформатор на постоянном токе не работает)

Недостатки систем переменного тока:

- сложнее и дороже ЭПС

- требуется более мощная защита от высокого напряжения

16. Тележки грузовых вагонов

Тележка грузового и пассажирского вагона служит для восприятия веса кузова и передачи его на верхнее строение пути. Так же с помощью тележки вагон перемещается по рельсовой колее. Тележка грузового и пассажирского вагона состоит:

1 Рама - служит для восприятия веса кузова и передачи его на колёсные пары.

2 Колёсные пары

3 Буксы

4 Рессорное подвешивание – служит для гашения ударов и толчков возникающих при движении колёсных пар по неровностям пути. ( стыки, стрелочные переводы)\

5 Надрессорный брус – воспринимает вес кузова и передаёт его на раму

6 ТРП (Тормозная рычажная передача) – представляет собой систему рычагов, которые служат для прижатия колодок к колёсным парам во время торможения и отвода колодок от колёсных пар при отпуске тормозов.

Рама тележки – состоит из двух одинаковых частей, независимых друг от друга, имеющих литую конструкцию – они называются боковинами. Боковины укладываются непосредственно на буксы. В средней части боковин имеется проём, в который устанавливается 7 цилиндрических пружин, выполняющих роль рессорного подвешивания. На пружины укладывается надрессорный брус, в середине бруса имеется кольцевой выступ – подпятник.

Аналогичный выступ имеется в нижней части кузова – пятник, и кузов своим пятником опирается на подпятники тележек.

Для горизонтальной связи между кузовом и тележками служат шкворни, которые представляют собой металлический стержень, нижний конец которого вставляется в отверстие подпятника, а верхний – входит в отверстие пятника. Через шкворни передаются тяговые и тормозные силы от кузова к тележке и наоборот, а так же он является осью, вокруг которой тележка может поворачиваться под кузовом. По концам надрессорного бруса расположены выступы, которые называются скользуны. Аналогичные скользуны есть внизу кузова и кузов своими скользунами может опираться на скользуны тележек при наклонах, так между ними есть зазор 2-6 мм.

Тележка 8-осного вагона состоит из двух 2-осных тележек, которые связаны между собой продольной балкой.

17.

Устройство крытых складов.

Ж/Д склады строятся по типовым проектам из конструктивных элементов, изготовленных на заводе. К конструктивным элементам относятся: фундаменты, стены, полы, рампы, двери, окна и т.д.

Фундамент сооружается из бетона, железобетона, бутового камня, кирпича и др. материалов, не боящихся заглублений.

Дверные проемы устраиваются в продольных стенах, двери делаются раздвижные высотой 3,6 м и шириной 2,5 м расстояние между осями дверей 12м

В ангарных складах со стороны подъезда автотранспорта двери устанавливают через каждые 18м, шириной 4м и высотой 3м.

В целях пожарной безопасности через каждые 36м сооружается пожарный выход. Одним из важных конструктивных элементов склада является рампа – наружное продолжение пола в виде платформы расположенной у боковых продольных стен, а иногда по всему периметру склада.

Рампы предназначены для быстрого и удобного перемещения груза, применения средств механизации поэтому ширина рампы должна быть не менее 3-х м со стороны ж/д пути и не менее 1.5м со стороны авто подъездов.

Высота рампы должна совпадать с уровнем пола склада и уровнем пола вагона.

Рампы со стороны ж/д путей строятся прямыми, а со стороны авто подъездов: кривыми, зубчатыми, под углом 30^о-45^о и карманными автомобиль устанавливается перпендикулярно.

Зубчатые, карманные рампы дают возможность увеличить фронт погрузки/выгрузки без увеличения длин склада.

Для въезда на рампу механизмов, на рампе делаются наклонные плоскости – пантусы, а для обслуживающего персонала – лестницы.

Для сохранения груза от атмосферных осадков для обеспечения безопасности погрузочно-разгрузочных работ над рампой делаются свесы кровли – козырьки закрывающие расстояние между рампой и вагоном. Со стороны вагонов навесы кровли делают сплошными, прикрывающие рампу и половину крыши вагонов, а со стороны авто подъездов прерывистой для освещения склада над дверными проемами и между ними устраивают небольшие окна, а в широких складах делают световые фонари.

18.

Виды контактных подвесок классификация по способу натяжения.

Виды контактных подвесок:

Езда с большой скоростью невозможна из-за больших провисов проводов.

Провисы меньше, но все равно большие.

Трамвайная подвеска на Р.Ж.Д. не применяется.

Применяются цепные подвески:

Применяется на боковых путях, езда с большой скоростью невозможна из-за чрезмерной жесткости подвесок.

Классификация по способу натяжения.

Существует 3 способа натяжения проводов:

1. некомпенсированный

И несущий трос и к.п. крепятся опоре жестко. Применяется на второстепенных путях, езда с большой скоростью невозможна из-за значительных провисов проводов в жаркое время.

2. полукомпенсированный

Применяется на боковых путях. Несущий трос крепится к опоре жестко, а к.п. через компенсатор.

3. компенсированная подвеска.

Применяется на главных путях. Несущий трос и к.п. крепятся к опоре через компрессор.

19.

Контейнерные площадки. Схемы их работ.

На Г.С. для переработки контейнеров организуются контейнерные пункты, где выполняется погрузка, выгрузка, сортировка, хранение, т.о. и текущий ремонт контейнеров, также оформляются перевозочные документы.

Контейнерные пункты делятся:

1. грузовые – они перерабатывают только местные контейнера

2. грузосортировочные - помимо местных обрабатывают транзитные

3. сортировочные – перерабатывают только транзитные контейнера.

Контейнерные пункты со значительным объемом работ называются контейнерными терминалами.

На контейнерных пунктах может быть одна или несколько площадок для хранения контейнеров. Если площадок несколько, то их специализируют по дорогам или направлениям, если площадка одна, то на ней выделяют участки по прибытию и отправлению, контейнеры которые готовятся к отправке устанавливают ближе к ж/д пути, а контейнеры, которые прибыли устанавливают ближе к автоподъездам.

Участки делятся на секции, участок по отправлению делится на секции и дорожки.

Участок по прибытию делится на секции по районам города и отдельных грузополучателей.

Также на площадке выделяется место для неисправных контейнеров, требующих ремонт, контейнерные площадки

устанавливают дверьми друг к другу с зазором 100мм. Два ряда контейнеров расположенных поперек площадки между секторами делается проход 0,6 м.

Через каждые 10м делается противопожарный разрыв шириной 5м, если площадка обслуживается мостовым краном, то разрывы делают 19 м для выезда на площадку автомобилей, если площадка обслуживается стреловым краном на ж/д ходу то разрывы делают через 5 м.

Покрытие площадок делается асфальтным или асфальтобетонным с небольшим уклоном от центра к краям для стока талых и дождевых вод. По краям площадки делаются дренажные каналы.

Каждое контейнеро-место на площадке имеет свой номер, 3-х тонный контейнер занимает одно место 5-ти тонный – 2.

В зависимости от средств механизации контейнеры могут хранится в один или 2-а яруса