11. Возможные неисправности колёсных пар вагона
Трещина в оси, ободе, диске, ступице колеса. Категорически запрещается выпускать колёсную пару с трещиной.
Прокат - глубина проката, естественный износ поверхности катания при эксплуатации. При прокате гребень опускается ниже и может задевать скрепления рельсов и срезать их, устраняется обточкой. Измеряется спец шаблоном.
Ползун - образуется при неправильном торможении, когда колёсная пара идёт юзом. Опасен тем, что усиливается удар колеса о рельсы и при большой скорости рельсы можно расколоть. Измеряется спец шаблоном, устраняется обточкой.
Навар - образуется при неправильном торможении, когда поезд долго идёт на тормозах, колодки сильно прижимаются к колёсам, поверхность катания колеса разогревается и может произойти соскабливание небольших частиц металла с поверхности катания, которые затем застывают в виде небольших бугорков, устраняются обточкой, определяются на слух.
Вертикальный подрез гребня - при вертикальном подрезе гребня усиливается боковое воздействие на колёсные пары на внутреннюю грань головки рельса и при большой скорости может произойти уширение рельсовой колеи. Измеряется спец шаблоном, устраняется обточкой.
Остроконечный накат - опасен при прохождении стрелочных переводов. При прохождении стрелочных переводов, остроконечный накат может попасть между остряком и рамным рельсом и отжать его и тогда сход колёсной пары не минуем.
12. Принципы работы тэц, гэс, аэс
ТЭС – делятся на КЭС и ТЭЦ
КЭС - конденсационная электростанция
ТЭЦ – теплоэлектроцентраль
На КЭС стоят котлы с водой, вода подогревается и превращается в пар, и пар под большим давлением поступает к трубам, которые вращают генераторы, вырабатывая электроэнергию. Отработанный пар поступает в охлаждающие ёмкости-конденсаторы, где пар превращается в воду и вода снова поступает в котлы.
Станции строятся на берегу водоёма, так как вода нужна для пополнения котлов и охлаждения конденсаторов.
ТЭЦ – тоже, что и КЭС, только снабжает населённые пункты дополнительно горячей водой.
ГЭС – гидроэлектро станция
АЭС – атомная электро станция, то же, что и тепловая, только в качестве топлива используется ядерное топливо.
13. Фронт погрузки\выгрузки
Фронт погрузки\выгрузки (подачи)-место на территории ТСК (транспортно-складской комплекс) где непосредственно происходит погрузка\выгрузка вагонов.
Длина фронта определяется:
lв - длина вагона
nв – число вагонов, прибывающих и отправляющихся в течении суток
Zn – число подач
аМ – часть длины путей, необходимых для маневровых передвижений локомотива. (15-20м)
Фронт подач-место на ТСК, где стоят вагоны в ожидании погрузки\выгрузки, может быть больше фронта погрузки\выгрузки.
14. Буксовый узел вагона, назначение, устройство, возможные неисправности.
Буксы служат для восприятия веса вагона и передачи его на колёсную пару, кроме этого через буксу передаются тяговые и тормозные усилия.
Основной частью буксы являются роликовые подшипники.
Подшипники состоят из внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора с роликами, сепаратор служит для равномерного распределения роликов по окружности. Посадка подшипников на шейку оси осуществляется следующим образом:
Внутренние кольца подшипников вынимаются и помещаются в масляную ванну, где нагреваются и при этом расширяются. Кольца в горячем состоянии надевают на шейку оси колёсной пары, где они остывают и крепко схватывают шейку, затем на них одевают внешние кольца и сепараторы с роликами.
Чтобы
подшипники во время эксплуатации в
случае ослабления посадки не слетели
с шейки, на резьбовую часть шейки
наворачивается корончатая гайка, чтобы
гайка не раскрутилась, между выступами
её короны вставляется прямоугольная
металлическая планка, которая двумя
болтами приворачивается к торцевой
части оси, а чтобы болты не раскрутились,
их связывают между собой проволокой в
виде восьмёрки.
На подшипник сверху одевается цилиндрический корпус, затем в буксу набивается под давлением смазка и спереди букса закрывается крышкой, которая приворачивается к корпусу болтами. Задняя же крышка выполнена в виде кольцо и предварительно напрессована на предпоступичную часть оси, поэтому она будет вращаться вместе с осью, чтобы крышка не терлась о корпус, между ней и корпусом делается зазор, но зазор в виде лабиринта, иначе через него внутрь буксы будет попадать грязь и влага, а из буксы выдавливаться смазка.
Основные неисправности:
Трещина в крышке, в корпусе – проверяется остукиванием молотком
Ослабление болтов – может привести к попаданию внутрь буксы грязи, влаги. Проверяется остукиванием молотком.
Нехватка смазки – приведёт к грению буксы, проверяется путём ощупывания буксой тыльной стороной ладони.
Излом подшипников – приведёт к грению буксы (проверяется ощупыванием ладонью)
В пути следования за буксами ведётся тщательный контроль, работники станций, дежурные по станции, по переезду, по стрелочным постам, обходчики обязаны осматривать проходящие мимо поезда и в случае обнаружения неисправности должны принять все меры по остановке поезда. Локомотивные бригады встречных поездов так же осматривают проходящие мимо встречные поезда и докладывают друг другу о результатах осмотра. На станции где имеется ПТО (пункт технического осмотра) перед входным светофором устанавливаются приборы ПОНАБ (прибор обнаружения неисправности букс). Этот прибор устанавливается с двух сторон пути на высоте букс, и он улавливает ИК (инфракрасное) излучение, которое выдаёт нагретая букса, в этом случае дежурной по станции подаётся сигнал, а так же работникам ПТО. Поезд останавливают.