9. Система электроснабжения ж/д.
Электроснабжение электрифицированных жд.
Электростанция является источником эл. энергии. Она вырабатывает трехфазный переменный ток, частотой 50 Гц. Этот ток вырабатывается 6-21 кВ, но это напряжение считается недостаточным для передачи эл энергии на большие расстояния, поэтому рядом с эл станций строится повышающая подстанция, где находится повышающий трансформатор и он повышает напряжение до 350-750 кВ и под этим напряжение эл ток по линии бежит на большое расстояние по линиям эл передач к потребителям. Придя к потребителю, эл энергия поступает на понижающую (районную) подстанцию, где с помощью понижающего трансформатора напряжение понижается до 110 кВ и под этим напряжением эл ток приходит к потребителю. На жд эл. энергия поступает на тяговые подстанции. Если контактная сеть электрифицирована пост током, то на тяговой подстанции напряжение понижается до 3 тыс. В и переменный ток преобразовывается в постоянный. Если же система электрифицирована переменным током, то на ТП просто понижается напряжение со 110 до 25 кВ, а далее ток поступает в контактную сеть. Чем дальше электровоз находится от ТП, тем ниже напряжение в контактной сети из-за потерь, поэтому чтобы компенсировать потери, через определенное количество км ставится ещё одна ТП и т.д. ТП, которые непосредственно питаются от эл. станции называются опорными. Подстанции, находящиеся междуопорными, называются промежуточными; подстанции, стоящие в конце линии называются тупиковыми.
Все потребители эл. энергии делятся на категории по степени важности. Первая категория – потребители, которые ни при каких условиях не должны терять питание, к ним же относится жд, поэтому для увеличения надежности электроснабжения на ТП питание приходит по двум линиям. Одна – основная, другая – резервная.
10. Виды контактных подвесок.
Устройство контактной сети
Трамвайная подвеска
Езда с большой скоростью невозможна из-за значительных провисов проводов.
Трамвайная петлевая подвеска.
Провисы меньше, но все равно значительные.
Трамвайные подвески на жд транспорте не применяют.
На жд применяются цепные подвески.
Опора
Консоль
Фиксатор
4,5. Изоляторы
Простая одинарная подвеска – применяется на боковых путях, т.к. имеют чрезмерную жесткость.
Простая одинарная подвеска с рессорными струнами – применяется на главных путях. Подвеска более эластичная.
Двойная подвеска – мягкая, эластичная, допускает движение со скоростью 200 км/ч.
Классификация подвесок по способу натяжения:
Некомпенсированная – несущий трос и контактный провод крепятся к опоре жестко. Применяются на второстепенных путях из-за значительных провисов в жаркую погоду.
Полукомпенсированная
– несущий трос крепится к опоре жестко,
а контактный провод через компенсатор.
Применяется на боковых путях из-за
наличия небольшого провиса в жаркую
погоду.
Компенсированная – несущий трос и контактный провод крепятся к опоре через компенсаторы. Допускает скорость до 160 км/ч.
Расположение подвески в плане.
Контактная подвеска расположена относительно оси пути зигзагообразно для более равномерного износа полоза токоприемника.
К.П. Ось пути