86)Машина для очистки вагонов и рыхления смёрзшихся грузов.

Машина для очистки вагонов.

При выгрузке сыпучего груза через люки много груза остаётся на горизонтальных

балках, крышах люков, на устройствах тормозной системы. В зависимости от сос-

тояния грузов может оставаться от 3 до 30 тонн. Убирать вручную этот груз трудо-

ёмко поэтому существует целый ряд машин которые служат для очистки вагонов.

1)Накладной вибратор – устанавливается на верхнюю обвязку кузова и сообщает

ему вертикальные колебания и вагон за счёт рессорного подвешивания колебле-

тся, очистка происходит за 3 - 5 мин.

2)Продольный вибратор - устанавливается между двумя вагонами в распор тор-

цевых стенок . Очищается сразу 2 вагона.

3)Самоходная счёточная машина. На самоходном портале устанавливают верти-

кальные и горизонтальные счётчики. Счётчики опускаются в кузов. Вертикальные

очищают стенки кузова, а горизонтальные пол. Люки в это время должны быть за-

крыты.

4)Пневматическая установка – очистка проводится с помощью сжатого воздуха

убирает большое количество пыли.

5)Гидравлическая установка – очистка проводится с помощью струи воды.

6)Газодинамическая установка – очистка вагона осуществляется струёй отработан-

ных газов образующихся в результате работы турбовинтового или реактивного

двигателя . Установка очень эффективна . Обрабатывает до 500 вагонов в час, но

имеет серьёзные недостатки. Образование большого количества пыли и сильный

шум. Очистка производится в закрытых помещениях ангарного типа.

Машины для рыхления смёршихся грузов.

Бурофрезная рыхлительная машина

1)Самоходный портал

2)Каретка

3)Электродвигатели

4)Фрезы

5)Вагон

Блокируется каретка с фрезом. Портал двигается вдоль вагона фрезы опускаются на

груз и с помощью электродвигателей вращаются ,груз разрыхляется и его можно вы-

сыпать через нижние люки.

Штанговый клиновой рыхлитель

Вдоль моста портала ходит тележка на которой смонтированы штанга с клином. Они

Могут совершать колебательные вертикальные движения и при этом отклоняются от

вертикали на 15 градусов. Вагон останавливается над бункером, нижние люки откры-

ваются и груз как бы выдавливается через люки у бункера.

87)Назначение и классификация складов, грузовой двор.

Ж.д. склады предназначены для кратковременного хранения грузов в периоды между

приёмом, их перевозки и погрузкой в вагоны и вывозом на склады грузополучателям.

Все склады делятся на 2 группы. Склады общего пользования принадлежат ж.д. и склады

не общего пользования принадлежат отдельным предприятиям. Обычно эти склады

находятся в не территории станции и к ним ведут подъездные пути.

В зависимости от породы груза склады делятся на специальные и универсальные.

В специальных складах храниться только 1 груз. В универсальных хранятся различные

грузы которые не оказывают вредных воздействий друг на друга.

По условиям хранения и конструкции склады делятся:

1)Крытые склады

2Крытые платформы

3)Открытые платформы 4)Площадки

1)Крытые склады – служат для хранения наиболее ценных грузов которые боятся воз-

действия окр. среды. Бывают с наружным расположением путей а также бывают

ангарного типа с вводом внутрь склада от 1 до 6 путей. При большом объёме перера-

ботки грузов склад ангарного типа обходится дешевле. В складе ангарного типа проще

осуществить механизацию погрузочно – разгрузочных работ лучшие условия труда и

сохранность груза. Склады ангарного типа строят: однопролётными (шириной 24 – 30м)

двухпролётными(30+30), трёхпролётные(24+30+24м)

2)Крытые платформы – на этих платформах хранятся грузы которые боятся атмосферных

осадков, но не боятся воздействия ветра, влажного воздуха, температуры. Хранится

сталь, стальные изделия ,оборудование без упаковки.

3)Открытые платформы – служат для погрузки выгрузки и хранения колёсной техники,

Автомобилей с\х машин. Открытые платформы могут быть боковыми и торцевыми.

Боковые платформы строят вдоль ж.д. путей, а торцевые перпендикулярно. Торцевые

платформы более удобны для погрузки выгрузки автомобилей тракторов.

4)Площадки – служат для погрузки выгрузки и хранения контейнеров, тяжеловесных

и длинномерных грузов, лесных грузов и навалочных грузов, они имеют асфальтное

бетонное или щебёночное покрытие, имеет уклон от центра к краям для стока талых

и дождевых вод. Делаются дренажные каналы.

Фронт погрузки выгрузки и фронт подачи.

Фронт погрузки выгрузки это место на территории транспортно складского комплекса

где происходит погрузка выгрузка грузов.

Длина фронта определяется по формуле

nв – число вагонов прибывающих и отправляющихся в течение суток.

Zп – число подач

а м-часть длины путей необходимых для маневровых передвижений локомотива 15 -20м

Это место на транспортно складском комплексе где стоят вагоны в ожидании погрузки

выгрузки