6. Коэффициент тары

Экономически выгодно иметь маленький коэффициент. В этом случае тара должна быть легкой, но прочной, при большой грузоподъемности..

7. База Вагона – это расстояние между центрами подпятников вагона.

Чем длиннее база вагона, тем сложнее вагон проходит кривые участки пути.

8. База тележки - это расстояние между центрами крайних осей тележки.

Чем больше база тележки, тем сложнее тележка проходит кривой участок пути.

9. Длина Вагона – расстояние между осями сцепления автосцепки вагона.

10. Расстояние от головки рельса до самой верхней точки вагона

Для пассажирских вагонов основными показателями экономичности являются число мест и отношение тары к числу перевозимых пассажиров. Это отношение зависит от конструкции вагона и предоставляемых пассажиру удобств. Для вагонов пригородных поездов экономичность определяют тарой, приходящейся на 1 м2 площади пола, так как в этих вагонах принимаются во внимание места не только для сидения пассажиров, но и для стояния.

6.Назначение и конструкция автосцепного устройства.

Это устройство служит для сцепления единиц подвижного состава; для передачи сил тяги и торможения; для смягчения ударов и толчков, возникающих при сцеплении и резких изменениях сил тяги и торможения во время дв-я.

Конструкция автосцепного устройства

Корпус автосцепки литой, пустотелый, состоит из 2-х частей: хвостовик и головка. Кончик хвостовика закругленный, чтобы автосцепке легче было перекатываться по упорной плите, также хвостовик имеет отверстие, с помощью которого с помощью клина соединяется хомутом. Головка имеет 2 зуба – большой и малый. Пространство между зубьями называется ЗЕВОМ. Задняя стенка зева наклонная, имеет 2 отверстия – большое и малое. Через эти отверстия можно попасть внутрь головки. Пространство внутри головки называется Карманом. В кармане имеются полочки и кронштейны, на которых располагается механизм сцепления-расцепления. В Нижней части головки имеются 3 отверстия и одно отверстие сбоку.

7. Виды и нормы санитарно-технического обеспечения складов.

К санитарно-техническим устройствам складов относятся отопление, вентиляция, водоснабжение и канализация.

Вентиляция – необходима для обеспечения внутри склада определенного воздухообмена, т.к.многие грузы при хранении выделяют вредные газы. Бывает естественная и искусственная.

отопление – необходимо для поддержания внутри склада определенного температурного режима, т.к. многие грузы по условию хранения требую создание определенной температуры, кроме того необходимо отапливать служебно-бытовые помещения, гаражи, мастерские. Применяется обычно водное отопление. Электрическое категорически запрещено!

Водоснабжение – необходимо для обеспечения нужд в питьевой воде для сан.бытовых помещений, мастерских и гаражей. Устройство водоснабжения делается кольцевой, замкнутой. Устройства тупиковых линий не допускает расстояния больше 200м.

Канализация – состоит из внутренней и внешней сети. Во внутреннею сеть поступают стоки из санитарно бытовых помещений, гаражей, мастерских. Из внутренней сети стоки попадают во внешнюю, которая проходит по ТСК, а из нее, а из нее в магистральную сеть, которая проходит вне предела комплекса и по которым стоки идут к очистительным сооружениям.