65.Общее понятие об устройстве тепловоза.

По роду службы тепловозы подразделяются на грузовые, маневровые, пассажирские.Тепловоз состоит из четырех основных частей: дизеля, вспомогательного оборудования, передачи Большинство грузовых тепловозов состоит из двух секций, соединенных автосцепкой. Каждая секция представляет собой самостоятельный локомотив, имеющий кабину управления, и в случае необходимости может эксплуатироваться отдельно. Из отдельных секций можно сформировать тепловоз практически любой необходимой мощности; им управляют с одного поста, при этом используется полная сила тяги каждой секции. Оборудование на тепловозах разных серий располагают различно в зависимости от размещения и конструкции холодильника (вдоль стен кузова, в крыше или в лобовой части), вида привода вспомогательных агрегатов (механический, гидравлический, электрический), расположения кабины машиниста (впереди, сзади, в середине), устройства экипажной части и т.п. Кузов,рама тепловоза и все оборудование опираются на две трехосные бесчелюстные тележки с эластичной тяговой передачей. Нагрузка от рамы тепловоза на каждую тележку передается через четыре резинороликовые опоры. Центральный шкворень воспринимает только горизонтальные усилия от силы тяги и торможения и служит центром поворота тележки относительно кузова.Тепловозы с гидравлической передачей имеют несколько иное оборудование. У них вращающий момент от дизеля к колесным парам передается через специальные гидроаппараты. В тележках установлены осевые редукторы, которые приводит во вращение дизель с помощью карданных валов. Гидропередача может быть либо чисто гидравлической, либо гидромеханической. При гидравлической передаче вращающий момент от коленчатого вала дизеля к движущим колесным парам передается только через гидравлические аппараты, в гидромеханической же передаче — через гидравлический агрегат, зубчатые редукторы и карданные валы.

66.Грузозахватные приспособления к кранам, устойчивость стрелочных кранов, их производительность.

От конструкций грузозахватных приспособлений в большой степени зависит производительность погрузочно – разгрузочных работ и и безопасность.Наиболее распространены грузозахватные приспособления следующие:

1)Универсальные.

4-ех ветвовой используется для перевозки контейнеров.Тросы изготавливаю из стальных,пеньковых и синтетических канатов.Недостатком стальных тросов является повышенная жесткость и явление к скручиванию,поэтому для работы с тяжеловесными грузами часто используются цепные струны.

Все стропы должны проходить регулярные осведетельствования комиссии ГосГорТех надзора,и каждый строп должен снабжаться биркой с указвнием ГП и даты след. испытания.

2)Крюки

.

3)Траверсы.

Применяются для переработки тяжеловесных и длинномерных грузов.

4)Клещевые захваты.

5)Электромагнитные захваты представляют собой электромагнит, кругло плоской формы. Применяется для переработки магнитно проводных материалов.

6)Ваакумный захват,служит для переработки материаловимеющих форму плит.(стекла,фанер,древесноволокнистых плит).

Основной частью вакуумного захвата явл. камера из которой выкачиваетс воздух.Захват присасывается к грузу ГП 40т.

7)Грейферы.

Для переработки сыпучих и кусковых грузов.Бывают 4-х, 2-х и многочелюстными.

Автостроп.

Применяется для переработки мало- и среднетонажных контейнеров.

1)Рама.

2)Винт с левой и правой резьбой.

3)Каретки.

4)Штанги.

5)Гребенки.

Сплэдер.

Применяется для переработки крупнотоннажных контейнеров.Представляет собой пр-угольную раму,в улах которой имеются поворотные кулачки.При наложении рамы на контейнер кулачки входят в отверстие фитенгов в контейнере и защелкиваются.

Устойчивость кранов

Передвижные краны должны обладать достаточной устойчивостью для их безопасной работы.Устойчивость крана характеризуется грузовой и собственной устойчивостью. В соответствии с требованиями Гос гор тех надзора краны на устойчивость проверяют при работе с грузом и при положении крана без груза в условиях, самых неблагоприятных в отношении опрокидывания. Наименьшая устойчивость стреловых кранов наблюдается в том случае, когда поворотная часть расположена поперек ходовой рамы.

Определение производительности крана.

Техническая производительность крана для штучных грузов определяется по формуле(ПТ= 3600Qн/Тц). Продолжительность цикла Тц, с, для козловых и мостовых кранов определяется по формуле Тц = t3+ T0+ (4H/Vгр + 2Lкр/Vкр +21т/Vт) ⋅ ϕ, ,где ϕ — коэффициент, учитывающий совмещение операций во времени (в расчетах можно принять от 0,8 до 0,95); tз—время застропки груза (в расчетах можно принять Tз= 10-15 с); Tо— время отстропки груза (в расчетах можно принять Tз= 10—15 с); Н — средняя высота подъема груза,м; lкр— среднее расстояние перемещения крана, м;lт— среднее расстояние передвижения тележки крана,м; Vгр— скорость подъема и опускания груза или крюка, м/с;Vкр— скорость передвижения крана, м/с.

67.принцип работы дизеля