Измерительные приборы.

Они предназначены для контроля за работой оборудования электровозов. К ним относятся: амперметры для измерения тока в цепи тяговых двигателей, а также зарядного и разрядного токов аккумуляторной батареи; вольтметры для контроля за напряжением в контактном проводе, в цепях тяговых двигателей, генератора управления и зарядного агрегата; счетчик электроэнергии для учета электроэнергии.

Измерительные и контрольные приборы размещают на пульте в кабинах машиниста, в доступном месте машинного отделения или в высоковольтной камере.

Электрические схемы отображают связи между тяговыми двигателями и аппаратами, обеспечивающими выполнение операций, необходимых для управления электроподвижным составом, питания цепей собственных нужд и защиты электрооборудования. Электрические схемы, используемые на ЭПС, подразделяют на схемы цепей силовых, управления, вспомогательных и цепей защиты.

Резисторы. На ЭПС резисторы применяют в силовых цепях для пуска тяговых двигателей, нагрузки при реостатном торможении, шунтирования обмоток возбуждения тяговых двигателей при ослаблении возбуждения.

Переключатели. Переключателями называют групповые контакторы, изменяющие направление тока или режим работы. К ним относятся реверсоры и тормозные переключатели, переключатели режимов при работе электровозов по системе многих единиц постоянного и переменного тока на ЭПС двойного питания и т.п.

60.Козловые краны. Стреловые краны.

Козловые краны применяются на от­крытых площадках. От мостового они отли­чаются тем, что их мост установлен на 2-х высоких опорах, каждая из которых состоит из 2-х жестких стоек, расположенных под уклоном друг к другу в виде козел:

1-рельсы,2-ходовые тележки,3-мост,4-грузовая тележка с грузоподъемным меха­низмом,5- кабина управления.

Кран имеет 3 электрических привода. 1-служит для передвижения крана по рельсу,2-служит передвижения грузовой тележки вдоль моста и 3-для подъема и опускания груза. Управление краном осуществляется из кабины с или земли с помощью кнопочного пульта. Эти краны бывают: Бесконсольный, одноконсольные, двухконсольные.

Бескон­сольный в виде буквы -П. Консоли увели­чивают площадь обслуживающего краном. Некоторые краны самомантирущиеся, т.е они имеют грузоподъемные устройства с помощью которых они могут отпускать или поднимать собственные части. Перегрузоч­ные мосты - козловые краны с пролетом свыше 32 м. У этих кранов одна опора жесткая соединяется с мостом, а вторая имеет гибкое соединение, что позволяет ей отклоняться от вертикального положения при изменении длины моста под влия­нием t.

Краны стрелового типа. Называются краны у которых груз перемещается с помощью консоли или укосины стрелы. Стреловые краны бывают:

1. Поворотная колонна - представляет собой колонну прикрепленную к стене и которая может поворачиваться на 180 градусов. Колонны имеют стрелку в виде консоли с груз. устройством. Применяется в неболь­ших мастерских, складах.

2. Ж\д кран - при­меняется для переработки грузов на стан­циях и перегонах. Кран самоходный. Имеет дизель-электрический привод. Кран имеет стрелку 15 см, по заказу может дополнятся 5 м вставкой.

3. Автомобильный кран - об­ладает большой мобильно­стью. Грузоподъемность этих кранов зави­сит от мощности автомобиля на которых они устанавливаются. Поворотная часть крана располагается на спец. Платформе, находящейся в виде кабины. В углах плат­формы расположены выносные опоры-триггеры, что позволяет увеличивать площадь плат­формы и соответственно устойчивость крана. Кроме этого они выполнены в виде гид­равлического домкрата, что позволяет при работе крана приподнимать платформу, а опора приходиться на триггеры, а не на колеса.

4. Кран на пневматическом ходу. Кран самоходный, поворотная часть рас­полагается на широкой платформе, которая в свою очередь опирается на мощные колеса. Все колеса крана приводные, что увеличивает проходимость крана в усло­виях бездорожья. В условиях бездорожья часто применяют краны на гусеничном ходу.

5.Кран портальный.

Применяется в речных и морских портах. Портальными краны называются по тому, что их перевозочная часть располага­ется на высоком портале.

Кран имеет след. особенности: его стрела со­стоит из 2-х частей шарнирно связанных между собой, что позволяет обеим частям стрелы складываться или раздвигаться, а это в свою очередь даёт возможность крану перемещать груз горизонтально от себя или к себе. При горизонтальном перемещении груза меняется вынос стрелы и меняется величина опрокидывающего момента действующей стрелы груза.

6. Башенный кран. Этот кран применяется для подъема груза на большую высоту и перемещение на небольшое расстояние. Он так называется потому, что между поворотной частью и порталом располагается высокая башня. Стрела горизонтальная, груз может ходить вдоль стрелы.

7. Кабельные краны- применяются для обслуживания больших площадей, например лесных складов. Он так называется потому, что их грузовая тележка перемещается по несущему канату, размещенному между двумя опорами.

61. Электроснабжение устройств СЦБ.

1-опора контактной сети

2-сигнальная точка (светофор)

3-опора высоковольтной линии

4- понижающий трансформатор

5-кабельный ящик

6-рылейный шкаф

7-резервная высоковольтная опора

8-основной питающий кабель

9-резервный питающий кабель

Устройство СЦБ относится к потребителям эл. энергии 1 категории, поэтому они должны получать питание от 2-х независимых источников. Вдоль ж/д от тяговой подстанции идёт высоковольтная линия, напряжением 6-10 кВт. В месте нахождения сигнальной точки высоковольтная опора имеет дополнительно понижающий трансформатор и кабельный ящик. От высоковольтной линии на трансформатор делается ответвление, трансформатор понижает напряжение до 380Вт. Затем провода попадают в кабельный ящик, где соединяются с кабелем, который пропускается в землю и под землей проходит к релейному шкафу, также в месте расположения сигнальной точки устанавливается ещё одна опора – резервная, на которой обветвляется резервная линия, проходящая с тыльной стороны опор контактной сети. От резервной опоры также отходит кабель под землей к релейному шкафу. Таким образом, релейный шкаф получает питание от 2-х источников: основного и резервного. Если основная линия выходит из строя, то переключение на питание от резервной линии происходит автоматически, за время не более 1,3 сек. Эта высоковольтная линия приходит и на станцию от нее питают все устройства СЦБ, расположенной на станции.

62. Электропоезд, его формирование.

Электропоезд состоит из секущей, каждая секция состоит из моторного вагона и прицепного. Моторный вагон имеет двигатели по числу колесных пар и оборудование, обеспечивающие работу двигателя, также имеется салон для перевозки пассажиров, системы отопления и вентиляцию. Прицепной вагон служит только для перевозки пассажиров. Для этого он имеет салон с системой отопления и вентиляцией. Длина электропоезда зависит от количества секций в нём. По концам электропоезда находятся прицепные вагоны, имеющие кабины управления. Эти вагоны называются головными.

Схема десятивагонного электропоезда выглядит так: Г+М+П+М+М+П+М+П+М+Г

63.Портальные и башенные краны, кабельные краны.

Кран портальный - применяется в речных и морских портах.

Портальными краны называются по тому, что их перевозочная часть располага­ется на высоком портале.

1-портал,2-поворотная часть,3-стрела,4-противовес. В зависимости от кол-ва ж\д путей, проходящих между стой­ками портала, порталы бывают: однопут­ными, двухпутными и трехпутными.

Кран имеет след. особенности: его стрела со­стоит из 2-х частей шарнирно связанных между собой, что позволяет обеим частям стрелы складываться или раздвигаться, а это в свою очередь даёт возможность крану перемещать груз горизонтально от себя или к себе. При горизонтальном перемещении груза меняется вынос стрелы и меняется величина опрокидывающего момента действующей стрелы груза.

Башенный кран. Этот кран применяется для подъема груза на большую высоту и перемещение на небольшое расстояние. Он так называется потому, что между поворотной частью и порталом располагается высокая башня. Стрела горизонтальная, груз может ходить вдоль стрелы.

Кабельные краны.

Кабельные краны- применяются для обслуживания больших площадей, например лесных складов. Он так называется потому, что их грузовая тележка перемещается по несущему канату, размещенному между двумя опорами. Одна пора называется машиной, в ней располагаются механизмы передвижения тележки и подъема груза, другая называется – контр – башни. Кабельные краны бывают стационарные,

передвижные и радиальные. Стационарные – обе башни не подвижны, грузоподъемность 1-13,5т. Велечина пролёта – 100-1800м.

Передвижной – обе башни расположены на тележках, которые перемещаются по параллельным рельсовым путям. Грузоподъемность 3-20т. Пролёт – 150-700м.

Радиальный – одна опора не подвижна, а другая перемещается по дуге окружности. Грузоподъемность – 3-300т. Пролёт - - 150-800м.

64.

Организация налива и слива нефтепродуктов.

Налив и слив жидких грузов при перевозках в цистернах произ-

водится под давлением центробежных (поршневых) насосов или благодаря разности уровней расположения хранилищ и цистерн.

Открытый самотечный слив жидких грузов из цистерн.

Происходит через нижние сливные приборы 1, переносные лотки 2, желоб 3, проходящий вдоль всех цистерн, обычно между рельсами пути,

на который подаются цистерны, отводную трубу 4. Жидкость самотеком поступает в сливной резервуар 5, из которого ее откачивают насосом в резервуарный парк хранилища. Самотечный открытый слив не-

допустим для масел, керосина и других грузов, которые нельзя подвергать обводнению или загрязнению механическими примесями (пылью,

песком и др.)

принудительный слив через люк колпака

цистерны посредством погруженного насоса 1; к корпусу присоединяют напорный трубопровод 2. Внутри корпуса размещен электродвигатель в герметически закрытом кожухе. На нижнюю часть вала электродвигателя насажено колесо насоса. Нефтепродукт засасывается через отверстие в днище корпуса насоса и подается через кольцевой зазор между корпусом и электродвигателем в напорный трубопровод и далее в основной рабочий коллектор 3 и резервуар 4. Управление насосом — с пульта.

Принципиальная схема налива нефтепродуктов с помощью эстакады и насосов

Способы интенсификации процесса налива и слива нефтепродуктов различны: подогрев, слив под давлением, применение виброустройств и механизация подготовительных и заключительных операций. Для подогрева используют водяной пар, горячие нефтепродукты, эвтектические смеси и электрогрелки. Водяной пар обладает высоким теплосодержанием и большим коэффициентом

теплоотдачи. Его подают в верхнюю полость цистерн под давлением до 0,7—0,8 МПа. Электрические подогреватели опасны в пожарном отношении. Их используют только для подогрева нефтепродуктов с высокой температурой вспышки.