44. Электрооборудование.Вентиляция пасс.Вагонов

система вентиляции пассажирских вагонов служит для обмена воздуха в вагоне. Применяется 2 вида вентиляции пассажирского вагона: естественная и принудительная (искусственная). Естественная вентиляция осуществляется за счет протока воздуха через не плотности в дверях и окнах. Вытяжка воздуха осуществляется через ……. . Принудительная осуществляется за счет вентиляционных установок. Вентиляторы устанавливаются в тамбурах между крышей и потолком, они засавывают воздух снаружи вагона через жалюзи и фильтры. Далее воздух по воздуховоду, проходящих через весь вагон поступает в каждое купе. Вытяжка воздуха осуществляется через те же дефлекторы. Зимой воздух

45. Автопогрузчики.  Применяется на открытых площадках, выполняется на базе автомобиля, в качестве привода используется двигатель внутреннего сгорания. Рабочее оборудование погрузчиков. В зависимости от физ.свойств груза у погр.применяются различные сменные грузозахват.уст-ва: 1вилы-применяются для переработки танго-штучных грузов,хранящ.на поддонах.2боковые захваты-транспортируют ящики,бочки.3безблочная стрела-служит для перемещения различных грузов,подвешиваемых к стреле. 4штырь. 5кантователь- служит для переворачивания грузов. 6сталкиватель-представляет собой раму устанавливаемую на вилы который может перемещаться вдоль вил для сталкив.грузов.7грейпфер для лесных грузов 8грейпфер для сыпучих грузов 9ковш-для переработки сыпучих грузов

46. Тормозное оборудование локомотивов и вагонов. Тормозные устройства служат для создания искусной силы, направленной против движения поезда с целью уменьшения его скорости вплоть до полной остановки. Тормоза бывают:механические,электрические и магниторельсовые. Мех бывают:колодочные,дисковые,ручные. По способу управления они делятся на пневматические, электропневм, ручные. Электрические бывают: реостатные и рекуперативные.

47. Система тех.обслуживания и ремонта вагонов. Основные сооружения уст-во вагонного хоз-ва служат для поддержания исправного содержания вагонного парка. К ним относятся:вагонно-ремонтные заводы-это пром.предприятия, которые предназначены для капитального ремонта вагонов, их модернизации , для изготовления запасных частей и формирования колесных пар. Заводы как правило специализируются на ремонте одного вида вагонов. Эти заводы обычно строятся в местах интенсивных грузовых и пасс.перевозок, чтобы сократить время на пересылку вагонов в ремонт. Вагонное депо-является линейным предпр,располагается на крупно-участковых и узловых станциях, предназначены для деповского ремонта вагонов. Для этих целей депо имеет различные цеха, главным из них является сборочныц цех, где вагон разбирается , кузов остается в цеху поднятым на домкратах, а остальные части вагонов расходятся по различным отделениям.депо имеет следующие отделения:тележечное,колесное,роликовое,отделение по ремонту автосцепок,по ремонту автотормозов,малярное,деревообрабатывающее и т.д. кузов остается в сборочном цеху, где ремоетируется и красится после того как все части вагонов будут отремонтированы, вагон собирается в обратном порядке.  Пункты подготовки вагонов (ППВ)-располаг.в местах массовой погрузки-выгрузки вагонов. Служит для текущего ремонта вагонов с целью подготовки их к перевозке, имеет специализированные пути.  Пункт тех.обслуживания(ПТО)-распол на сортировочных, участковых и пассажирских станциях. Служит для тех.обслуживания транзитных поездов, вновьсформированных составов и подготовке вагонов к отправлению в рейс. Промывочно-пропарочные предприятия-служат для подготовки цисцерн под налив нефтепродуктов.на них проходит очистка цисцерн,с оставшимся грузом и в случае необходимости выполняется мелкий ремонт. Вагонно-колесные мастерские- производят ремонт кол.пар со сменой элементов. Экипировочные пункты рефрижераторных и пасс.составов-служит для загрузки рефрижераторных вагонов скоропортящиихся грузов , а тАкже для снабжения пасс вагонов бельем,продуктами пиьания,водой,углем. Контейнерные депо и мастерские-

служат для текущего ремонта контейнеров

48. Погрузчик-электроштобелёр. По устр-ву штобелёры близки к обычным электропогру,но отлич.от них компактностью и большей высотой подъема груза. У некоторых вилы к тому же могут поворачиваться и перемещаться поперек погрузчика. Эти погрузчики применяются в закрытых складах для укладки груза в штабель. У большинства шосси имеют две вынесенеые вперед паралл балки. Плгрузчик опирается на 4 колеса:2 передних-опорные, а задние приводные и управляемые. Высота подъема груза может достигать 4,5м.грузоподъемник выдвижной передвиг вперед-назад вдоль балок.при укладке или захвате груза вилы выдвигаются вперед на выносные опоры и погрузчик урасновешивается своей массой

Ковшовые погрузчики применяются для погр-выгр сыпучих и кусковых грузов. Они бывают как на гусеничном так и на колесном ходу. Ковш может заполняться двумя способами:ступенчатым и эскавационным.при ступенчптом водитель внедряет ковш в груз,затем останавливается,приподнимает ковш и снова двигается вперед и так до тех пор пока ковш не заролнится. При эскавац способе водитель двигается вперед не останавдиваясь и при этом не поднимает ковш второй способ эффектив но требует больше навыков от водителя.заполнив ковш водитель готовит его в транспортное положение и следует к месту выгрузки.чтобы при выгрузке груза не повредить кузов автомоб или ваг задняя часть ковша снабждается ценным лотком

49. Требования ПТЭ к устройствами электроснабжения. Уст-ва электрсн.должны обеспечить надежное электросн:1 эпс для движения поездов установленными нормами массы,скоростями и интервалами между ними при установлен.размерах движения 2.уст-ва сигнализ, централизации и блокировки, связи и вычислит.техники не менее чем от 2-х независим источников электроэн, при которых переход с основ.системы электросн на резервных или наоборот должен происходить автоматически за время не более 1,3с. Уровень напряжения на токоприемнике эпс должен быть при постоянном токе не менее 2,7 кВт и не более 4кВт. При переменном токе не менее 21 кВт и не более 29. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должен быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм. Мин.высота не менее 6800 мм. Расстояние от оси крайнего жд пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должна быть не менее 3100 мм.