40) Водоснабжение пас.Вагонов.

Система водоснабжения предназначена для удовлетворения потребностей пассажиров в питьевой воде, для работы сантехнических узлов для пополнения котла водой при водяном отоплении, для мытья поезда и т.д. состоит из систем трубопроводов и 2-х водяных баков общей ёмкостью около 1000л. Баки располагаются между крышей и потолком над туалетами. Они связаны между собой трубопроводами и работают как сообщающиеся сосуды. Заправка баков водой осуществляется через наполненные трубы на станциях, предусмотренных графиком движения. Наконечники наполненных труб оборудуются электронагревателями, чтоб не замерзали зимой.

вагона на месте.

41. Электрическое оборудование электровоза

К электрическому подвижному составу относятся электровозы и моторные вагоны. Электровозы и электропоезда приводятся в движение тяговыми электродвигателями. Чтобы якоря двигателей начали вращаться, необходимо по их обмоткам пропустить электрический ток. Включают и выключают тяговые двигатели, а также регулируют ток электрическими аппаратами, установленными в кузове электровоза или на моторном вагоне. Якоря тяговых двигателей, вращаясь, через передачу (чаще всего зубчатую) приводят в движение колесные пары локомотива. Такие колесные пары называют движущими. В зависимости от способа передачи вращающего момента от тягового двигателя на движущую колесную пару электровозы и моторные вагоны подразделяют на две основные группы: с индивидуальным приводом, когда вращающий момент передается на каждую движущую колесную пару от отдельного двигателя; с групповым приводом, когда вращающий момент от одного тягового двигателя передается двум и более движущим колесным парам. Тележки, на которых для привода колесных пар установлен один тяговый электродвигатель, называют мономоторными. Электровозы и вагоны электропоезда состоят из механической части, электрического оборудования (тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры), пневматического (воздухопроводы, резервуары, краны и другие устройства, обеспечивающие работу аппаратов и тормозов) оборудования и тормозной системы.

42. Электро-погрузчики.Их ус-ва,основные технико-эконом. Хар-ки

Погрузчик имеет 2 раздельных электропривода. Один привод служит для передвижения погрузчика, а другой для подъема и опускания груза. Источником энергии для электроприводов является аккумуляторная батарея. Погрузчик- машина универсальная, может обрабатывать различные виды грузов, для чего имеет сменное грузозахватное устройство.

предварительно нагреваются с помощью калориферов.

43.Назначение и классификация тормозов

Тормоза — это комплекс устройств, применяемых в поездах для искусственного увеличения сил сопротивления движению. Тормоза бывают: механические, электрические и магниторельсовые. Механические бывают: колодочные, дисковые, ручные. По способу управления они делятся на пневматические, электропневматические, ручные. Электрические бывают: реостатные и рекуперативные. Электрические тормоза. Электрическим двигателем называется электрическая машина, которая преобразовывает эл.энергию в механическую. Эл.генератор- это электрическая машина, которая преобразовывает механическую энергию в электрическую.

Когда электровоз движется по участку с поездом, он с помощью генератора потребляет эл.энергию из контактного провода, которая поступает на тяговый эл.двигатель. двигатели вращаются и через зубчатую передачу вращают колесные пары. Если возникает необходимость в торможении машинист отключает двигатели от контактной сети и поезд двигается по инерции, но теперь уже колесные пары вращают двигатели через те же зубчатые передачи и двигатели становятся генераторами, т.е. они начинают вырабатывать очень сильное сопротивление вращению, происходит торможение локомотива. Расходование вырабатываемой электроэнергии происходит двумя способами. При перво способе электроэнергия сжигается до реостата, при 2 способе эл.энергии возвращается назад в контактный провод. Такое торможение называется рекуперативным.

Пневматические тормоза применяются на грузовых и пассажирских поездах. Компрессор является источником сжатого воздуха. Качает с главным резервуаром- в них хранится сжатый воздух под давлением 9 кг/см(2). Оттуда идет к питательным магистралям- представляет собой стальную тубу, проходящую под полом локомотива (по улице равна локомотиву), служит для питания сжатого воздуха всех потребителей. Концевой кран- служит для соединения магистрали между собой. Концевой кран- открывает, закрывает магистраль. Кран машиниста- служит для управления тормозами поезда. Тормозная магистраль- представляет собой стальную трубу, проходящую под полом локомотива или вагона. Служит для питания сжатого воздуха тормозных приборов. Воздухо-распределитель- находится под полом локомотива или вагона. Распределяет воздух между запасным резервуаром и тормозным цилиндром. Запасной резервуар- имеется под каждым локомотивом и под каждым вагоном. Служит для питания сжатого воздуха в тормозных цилиндрах. Тормозной цилиндр- приводит к действию тормозную рычажную передачу. Тормозная рычажная передача- прижимает тормозные колодки к колесным парам во время торможения и отводит колодки от колесных пар при отпуске тормозов. Стоп- кран- служит для приведения тормозов в действие из вагона при ЧС. Принцип действия пневматических тормозов. После прицепки локомотивных составов помощник машиниста соединяет рукава локомотива и 1 вагона и открывает концевые краны. После этого машинист приступает к зарядке тормозной магистрали поезда. Для этого он ставит ручку крана машиниста в 1 положение, в кране открывается канал, который соединяет питательную магистраль с тормозной и воздух из питательной магистрали устремляется в тормозную, давление в ней растет. На это реагируют воздухо- распределители, них открывается канал, соединяющий тормозную магистраль с запасными резервуарами. За этим процессом наблюдает машинист по специальному прибору- манометру (прибор, измеряющий давление) и как только давление воздуха в тормозной магистрали станет 5,5 кг/см(2) он переводит ручку крана во второе положение- «поездное» в этом положении канава в кране перекрывается и воздух из питательной магистрали в тормозную больше не поступает, но в силу возможных не плотностей в соединениях воздух из тормозной магистрали может потихоньку утекать и давление в ней начнет понижаться, тогда в кране снова откроется канал, соединяющий питательную магистраль с тормозной и она снова пополняется сжатым воздухом, таким образом: во втором положении крана он автоматически без участия машиниста поддерживает давление воздуха в ТМ 5,5 кг/см(2). Если при движении по участку возникает необходимость торможения машинист приводит ручку крана кратковременно в 5 положение- положение служебного торможения. В этом положении в кране открывается канал, соединяющий тормозную магистраль с атмосферой и воздух из ТМ уходит в атмосферу, давление в ней подает. Как только давление упало на 0,5 кг/см(2) он переводит ручку крана в 4-е положение (положение перекрыши)- в этом положении все каналы перекрываются, т.к. давление воздуха в тормозной магистрали упало, на это реагирует воздухо- распределитель и соединяет запасные резервуары с тормозными цилиндрами. ТЦ наполняются сжатым воздухом, воздух давит на поршни, поршни перемещаются, сжимая пружины, их штоки выходят и приводят в действие тормозную рычажную передачу, которая прижимает колодки к колесным парам , происходит торможение поезда. В случае необходимости экстренного торможения, машинист ставит ручку крана в –е положение- положение экстренного торможения. В этом положении в кране открывается широкий канал и воздух из тормозной магистрали уходит очень быстро, давление в ней подаёт до 0 и весь воздух из запасных резервуаров перетекает в ТЦ. Поршни цилиндра перемещаются max, штоки выходят max и тормозные колодки прижимаются к колесным парам с max- возможной силой. То же самое произойдет, если сорвать стоп- кран, если разорвет поезд и соответствию рукава и открыть концевой кран хвостового вагона.

Электропневматические тормоза применяются на пассажирских поездах, на электропоездах и дизель поездах. Пневматические тормоза обладают рядом недостатков: при торможении давление падает сначала в голове поезда, затем в середине состава и наконец в хвосте. Соответственно и тормозит сначала головные вагоны, затем средние и наконец хвостовые. Это приводит к увеличению тормозного пути и появлению вредных реакций в поезде. При отпуске тормозов так же отпускаются сначала голова поезда, потом средняя часть и наконец хвостовая. Это приводит к потере времени и как следствие к увеличению расхода эл.энергии на электроподвижном составе или топливнотепловозных. От этих недостатков избавлены электропневматические тормоза. Все воздухораспределители дополнительно оборудованы двумя электромагнитами: тормозными и отпускными. Эти электромагниты проводами соединялись с краном машиниста, а на кран дополнительно поставили 2 микровыключателя: тормозной и отпускной. Если необходимо тормозить, ручка крана ставится в тормозное положение, замыкается тормозной микровыключатель и эл.ток бежит к тормозным электромагнитам, те выключаются и доставляют воздухораспределитель работать на торможении, т.е. соединить запасные резервуары с тормозными цилиндрами. Эл.ток распространяется по поезду практически мгновенно, потому все вагоны тормозят быстро и одновременно. Тормозной путь поезда значительно снижается. При отпуске микровыключатель и эл.ток бежит к отпускным электромагнитам, которые заставляют воздухо- распределители срабатывать на отпуск, т.е. соединяют тормозные цилиндры с атмосферой. Все вагоны отпускают тормоза быстро и одновременно.

Дисковые тормоза. При дисковых тормозах, тормозные колодки прижимаются не к поверхности катания колеса, а к специальным дискам установленных на оси колёсных пар. Эти тормоза закрываются специальным кожухом, поэтому они всегда чистые и сухие и на них не влияет погодное условие, поэтому они считаются более эффективными.

Магниторельсовые тормоза. При этом виде тормозов колодки прижимаются не к колесным парам, а к рельсам за счет электромагнитных сил. Это тормоза применяются на строительных поездах для экстренного торможения. Недостатком является то, что нельзя регулировать тормоную силу.

Ручные тормоза. Ручные тормоза применяются для удержания