33.Опеределение потребного количества погрузо-разгрузочных машин. Понятие об элементной и комплексной механизации.

Все средства механизации применяемые на погрузо-разгрузочных работ делятся на основные и дополнительные. В свою очередь основные делятся:

1) Машины периодического или циклического действия, которые перерабатывают груз партиями. К ним относятся: краны, погрузчики и.т.д.

2) Машины непрерывного действия, перерабатывают груз непрерывным потоком или с небольшим интервалом.

3)Машины комбинированного действия имеют св-ва двух первых машин.

Машины делятся по типу привода:

1)С электрически приводом.

2)С механическим приводом.

3)С пневматическим приводом.

4)С гидравлическими приводами.

5)С электромеханическим приводом.

6) С гидромеханическим приводом.

Дополнительные:

1) Повышенные пути.

2) Эстакады.

3)Бункеры.

4) Машины для рыхления смержихся грузов.

Основные параметры:

1)Номинальная грузоподъемность.

Qн-максимальная масса груза на переработку которого рассчитана данная машина.

Грузоподъемность: постоянная, переменная (у стреловых кранов).

Вылет стрелы стрелового крана.

Вылет стрелы- расстояние от оси вращения крана до вертикальной линии проходящей через верхнюю опору транспорта.

Пролет мостового крана.

Пролет- расстояние между осями подкрановых путей.

База-продольное, поперечное расстояние между центрами крайних колес.

Qг- грузовой грузооборот.

Qн- коэффициент неравномерности прибытия и отправления грузов.

34. Кузов пассажирского вагона.

Каркас кузова пассажирского цельнометаллического вагона состоит из поперечных конструкций, образующих замкнутые рамки, которые соединены продольными элементами кузова. В передней и задней частях каркас связан обрешёткой торцовых стен, состоящей из вертикальных стоек, буферного бруса и верхней обвязки.    Элементы каркаса соединяются электродуговой и точечной сваркой или электро- заклепками. Снизу он связан гофрированным металлическим полом. В качестве изоляционного материала в цельнометаллических пассажирских вагонах применяется либора.    Внутренняя планировка пассажирских вагонов выполняется в зависимости от их назначения. Жёсткие купированные цельнометаллические вагоны имеют 10 купе, отделённых от общего коридора задвижными дверями. Диваны и откидные полки в этих вагонах жёсткие. Мягкие вагоны состоят из 8 купе с мягкими сиденьями и откидными спинками. Жёсткие некупированные вагоны имеют открытые купе, жёсткие диваны и откидные полки.    Пассажирские вагоны дальнего следования имеют два туалетных отделения и служебное отделение для проводников. Отопление вагонов водяное. Для обеспечения пассажиров кипячёной водой в вагонах устанавливаются кипятильники непрерывного действия и установки для охлаждения питьевой воды. По концам вагона устроены тамбуры, а для прохода по составу - переходные площадки. Для перевозки багажа и почты имеются багажные и почтовые цельнометаллические вагоны. В средней части кузова багажного вагона расположено багажное отделение с двумя двустворчатыми дверями и полками, а по обе стороны от него служебные отделения. Планировка и оборудование почтовых вагонов сделаны с таким расчётом, чтобы обеспечить все операции по приёму, сортировке и выдаче почтовых посылок и корреспонденции.    В составы пассажирских поездов дальнего следования включаются вагоны-рестораны, в которых имеется обеденный зал и буфет для пассажиров, кухня, помещение для обслуживающего персонала и др.    Пассажирские вагоны пригородных поездов оборудуются только жёсткими или полумягкими местами для сидения и

полками для багажа.