31.Назначение и типы кузовов, грузовых вагонов, устройство.

Основные типы грузовых вагонов:

1) Крытый - служит для перевозки грузов боящихся атмосферных воздействий.

2)полувагон- служит для перевозки грузов не боящихся

атмосферных осадков.

3) Платформа- служит для перевозки грузов, техники и.т.д.

4) Специальные платформы для контейнеров.

крытые

5) Хоппер- - служит для сыпучих грузов.

открытые

6) Думпкар- саморазгружающейся вагон, предназначен для перегрузки сыпучих грузов.

7)Цистерна- цистерна служит для перевозки сыпучих грузов. Бывают универсальные и специализированные- 1 вид грузов .

8) Изотермический вагон- служит для перевозки скоропортящихся грузов.

9) Вагон для перевозки автомобилей.

10) Вагон транспортер- служит для перевозки длинномерных и крупногабаритных грузов.

11) Платформа для перевозки лесных грузов.

Тип грузового вагона и устройство определяются его назначением и конструкцией кузова. Кузовом называется часть вагона, предназначенная для размещения в нем грузов. 

В эксплуатации находится большое разнообразие кузовов грузовых вагонов, поэтому они классифицируются в зависимости от: 

- рода перевозимых грузов; 

- материала обшивки; 

- конструкции рамы; 

- устройств для погрузки и выгрузки грузов.

В зависимости от рода перевозимых грузов кузова делятся на открытые (у платформ, полувагонов, думпкаров, хопперов и транспортеров) и закрытые (у крытых, цистерн, изотермических, зерно- и цементовозов и других крытых вагонов бункерного типа). 

В зависимости от конструкции рамы — со сквозной хребтовой балкой и несквозной хребтовой балкой (без хребтовой балки).

В зависимости от материала обшивки — на кузов с металлической и деревянной обшивкой. 

В зависимости от конструкции элементов для загрузки и выгрузки грузов - с дверями на боковых стенах или с люками в крыше и полу (при отсутствии крыши — только с люками в полу). 

В свою очередь закрытые делятся на кузова: 

- без теплоизоляции, 

- с теплоизоляцией и различными системами принудительного охлаждения (обогрева) грузов или без них.

Конструкция кузова того или иного типа вагона определяется его назначением. 

Поэтому кузова разных типов вагонов по своей конструкции различны, но у всех их много общего. 

32.Принцип работы электровоза постоянного тока.

ТП- тяговая подстанция- служит для питания контактной сети.

КП- контактный провод(2 провода).

Р- рельсы.

Т- забирает эл. энергию с контактной сети.

Б.В- быстро действенный выключатель- отключает электровоз от К.С в случае аварийных режимах.

Реостат- регулирует напряжение на тяговом двигателе.

Напряжение=3000В постоянного тока, пусть"+" будет К.П, а "-" рельс тогда ток побежит по след. цепи, Т.П--К.П--Т--Б.В--Реостат--электродвигатель--колесная пара--рельс--Т.П.

Т.к по двигателю протекает ток он будет вращаться и электровоз придет в движение.U=3000В распределение в основном между реостатом и двигателем сопротивление реостата можно менять, если движок реостата переместить в крайне правое положение, то реостат будет полностью введен в работу и на нем будет макс. падение напряжения, а на двигателе будет минимальное падение. Если движок реостата переместить влево напряжение на нем будет уменьшаться, а на двигателе увеличиваться в крайне левом положении движка реостат будет полностью выведен и работы и напряжение на двигателе будет максимальным. Таким образом с помощью реостата можно менять напряжение на двигателе. Скорость вращения двигателя зависит от напряжения на нем, чем больше напряжение тем быстрее вращается двигатель, отсюда следует, что с помощью реостата можно регулировать скорость движения электровоза. Но эта схема не экономична т.к на реостате теряется много эл. энергии поэтому эта схема используется только для разгона и когда реостат будет полностью выведен

из цепи дальнейшее регулирование скорости осуществляется за счет схемы соединения двигателей. Сущ 3 схемы соединения двигателей.

Виды соединения: последовательное, последовательно-параллельное, параллельное (просто если на картинке не видно подписал)