29.Нейтральная вставка
Нейтральная вставка устанавливается на участках переменного тока в местах расположения тяговых подстанции (ТП). Для удобства на ТП переменного тока применяется в качестве понижающего трехфазный трансформатор т.к. на подстанцию приходит от эл. станции трехфазный переменный ток, но вторичная обмотка имеет три вывода. Поэтому два вывода соединены с контактным проводом (КП) а третий вывод к рельсу. Чтобы не было короткого замыкания между фазами, подключенными к КП участок провода, находящийся между ними рвут в двух местах и устанавливают в местах обрыва разъединители, которые при нормальной работе отключены. В связи с этим между разрывами появляется провод, на котором отсутствует питание, и этот участок провода электроподвижной состав проходит по инерции. Этот участок называется нейтральная вставка. Подъезжая к нейтрально вставке, машинист видит знак «откл. ток» и он отключает все потребители и поезд движется дальше по инерции. Пройдя нейтральную вставку, машинист видит знак «вкл. ток» он включает все потребители и поезд движется дальше обычным порядком.
Знак «вкл. ток для эл. поездов» стоит дальше т.к. чтобы включить ток на электропоезде необходимо, чтобы все токоприемники прошли нейтральную вставку.
Если по каким либо причинам поезд остановился на нейтральной вставке и для того чтобы его вывести оттуда по команде энергодиспетчера включается один из разъединителей и на нейтральную вставку подается питание и поезд выходит с нейтральной вставки. Короткого замыкания не будет т.к. остается еще один разрыв.
30. Основные параметры погрузо-разгрузочных машин:
1) Номинальная грузоподъемность-это max масса груза на переработку которого рассчитана данная машина ( Qn, т). Грузоподъемность может быть величиной постоянной или переменной(например у стреловых кранов).
2)Вылет стрелы стрелового крана:
Это расстояние от оси вращения крана до вертикальной линии, проходящей через точку подвеса груза. Величина переменная.
3) Пролет мостового крана – ходят по рельсам
Длина пролета - это расстояние между осями подкрановых путей. Величина постоянная.
4)Продольная и поперечная база машины.
Продольная - расстояние между центрами крайних колес. От величины продольной базы зависит устойчивость машины.
Поперечная - ширина колеи, от этой величины зависит устойчивость.
5)Дорожный просвет - расстояние от дорожного полотна до самой низкой точки машины, влияет на проходимость.
6)Высота подъема и опускания груза - под высотой опускания понимают опускание ниже нулевой отметки.
7)Скорость перемещения машины
8)Скорость вращения машины
9)Скорость подъема и опускания груза
10)Производительность машины - это кол-во груза, которое может переработать машина за единицу времени.(т/ч, т/смену и тд)
Производительность подразделяется на:
-техническую производительность- кол-во груза(штуки, тонны, литры) в течении часа непрерывной работы при max загрузке и наиболее рациональной организации труда.
Тех. производительность для машин периодического действия определяется по формуле: Пт=3600 Qн/Тц (т/ч); Тц=фи(t1+t2+…+tn) , где t1,t2,tn-время отдельных операций цикла(сек)
Тех. производительность для машин непрерывного действия, когда груз идет непрерывным потоком, определяется по формуле: Пт=3600*F*ɣ*V.
F- площадь попереч. сечения груза
ɣ - насыпная плотность груза т/м3
V - скорость м/с
Груз идет с небольшим интервалом: Пт=3,6*q/a*V (т/ч)
q-масса единицы груза
a-интервал (мин)
скорость м/c
- Эксплуатационную производительность- какое кол-во груза может переработать машина в течении смены при рациональной организации труда.
Эксплуатационная производительность опред-ся по формуле:
Псм=Пт*Квр*Кгр*Тсмены
Кгр-коэфицент который учитывает недогруз машины и называется коэффициент использования машины по грузоподъемности, определяется:
Кгр=Q/Qn ; Q-фактическая масса груза; Qn-наименьшая грузоподъемность
Квр – коэффициент использования машины по времени, учитывает простой
Квр= Т/ Тсм (т/смену)
Определение потребного кол-ва машин:
Z=Qгр*Кн/Псм*nсм(365-tпр)
Qгр – годовой грузооборот
Кн – коэф неравномерности груза
nсм – кол-во смен
tпр - время простоя