24. Дистанция электроснабжение, назначение дистанции электроснабжения

Дистанция электроснабжения это структурное подразделение службы электрификации и электроснабжения железной дороги.

Основные назначения дистанции электроснабжения: обеспечение надежной и экономичной работы всех устройств и оборудования, находящихся на балансе дистанции, осуществление мер по предупреждению отказов, браков в работе и аварий на объектах ЭЛС при неуклонном выполнении ПТЭ железных дорог и требований ПТБ, контроль за экономичным расходованием электроэнергии и соблюдением правил эксплуатации электротехнических установок на предприятиях и организациях железной дороги в районе деятельности дистанции; обеспечение безопасности движения поездов и охраны труда работников; систематическое развитие и совершенствование техники и технологии на объектах системы ЭЛС, укрепление своей материальной базы, развитие социальной сферы; содержание в надлежащем состоянии зданий и технических средств; оказание платных услуг населению и производство товаров народного потребления; создание подсобных сельскохозяйственных подразделений; перевозка грунтов и пассажиров автотранспортом, как для собственных нужд, так и для других предприятий и населения;

25. Порядок опробование тормозов

Существует 2 вида пробы тормозов

1. Полная

2. Сокращенная

Полная проба

Она заключается в проверки целостности тормозов поезда, а также действие тормозов всех вагонов. Проба делается в следующих случаях: на станциях формирования , после смены локомотива, перед выдачей поезда из депо.

Полная проба делается следующим образом. После зарядки тормозной магистрали осмотрщик подходит к локомотиву и подает машинисту сигнал вертикальном движением руки или фонаря « тормозить» видя сигнал машинист подает короткий свисток и производит торможение обычным порядком. Осмотрщик идет вдоль состава и смотрит плотно ли прижаты тормозные колодки к колесным парам, вышли ли штоки тормозного цилиндра и так проверяется каждый вагон. Дойдя до хвоста состава « если все в порядке» осмотрщик подает сигнал машинисту горизонтальным взмахом руки « отпуск тормозов» видя сигнал, машинист подает 2 коротких свистка и отпускает тормоза. Осмотрщик идет назад и смотрит отстали ли тормозные колодки от колесных пар , спрятались ли штоки тормозного цилиндра. Если все хорошо он выдает машинисту справку о тормозах, в справке указывается : станция где прошел , осмотр, дата, № локомотива, № поезда, вес поезда, кол- во осей и какое требование нажатие колодок в тоннах для этого веса норма 100 тонн веса – 33 тонны ( пассажирские 60 тонн – 33 тонны), кол-во осей с ручными тормозами, в нижней части справки указывается фактическое нажатие колодки в тоннах после проверки и фактическое кол-во осей с ручными тормозами, внизу ставится подпись лица проводящее осмотр.

Сокращенная проба

Она заключается в проверке тормозной магистрали поезда под действием тормозов двух хвостовых вагонов.

У мотор-вагонного подвижного состава под действием одного хвостового вагона.

Сокращенная проба производится в следующих случаях:

После прицепки локомотива к составу , предварительно была сделана полная проба тормозов от стационарного устройства, при смене направления движения поезда с головы на хвост если не меняется локомотив, после смены локомотива или локомотивных бригад, после всякого разъединения составов, после перекрытия концевого крана или их соединения , прицепка дополнительных вагонов , после стоянки пассажирского поезда более 20 минут, грузового более 30. Сокращенную пробу делает сама локомотивная бригада, справка не выдается!

Проба тормозов на эффективность

После пробы тормозов на станции или на перегоне, производится проба тормозов на эффективность. Машинист разгоняет поезд и тормозит, смотрит как падает скорость ( должна упасть не меньше чем на 10 км в час) на определенное расстояние. Если машинист видит что тормоза не работают или работают но плохо он должен принять меры по остановке поезда для выявления неисправностей . это проба делается на спусковой площадке.

26)Технико-экономическое сравнение различных видов тяги

Грузовые развивают большую силу тяги при меньшей скорости, а пассажирские наоборот. Для условий тяги подходит характеристика движения гиперболического вида или крутопадающая.

Из этой характеристики видно, что в момент трогания с места, сила тяги максимальная, что и нужно, чтобы сдвинуть поезд. По мере разгона сила тяги уменьшается и при максимальной скорости сила тяга минимальная. При движении на подъем, скорость уменьшается, а сила тяги увеличивается, что позволяет преодолеть подъем. Такой характеристикой обладают двигатели постоянного тока, также из этой характеристики видно, что мощность двигателя во всем диапазоне движения скоростей величина постоянная N=F*V. Дизель же имеет возрастающую характеристику.

Из этой характеристики видно, что мощность дизеля, величина не постоянная, минимальна в момент трогания с места, что не позволяет тронуть тяжелый поезд с места. Кроме этого для запуска дизеля нужен посторонний источник энергии (аккумулятор). Также коленчатый вал дизеля крутится всегда в одну сторону, что усложняет организацию движения «вперед-назад». Из вышесказанного следует, что характеристика дизеля не соответствует условиям тяги, и чтобы все таки использовать дизель в условиях тяги, нужны дополнительные устройства, которые ставятся между дизелем и колесными парами, которые бы превращали возрастающую характеристику дизеля в крутопадающую. Эти устройства называются «передача», т. к они передают энергию от дизеля к колесным парам.