5. Организация маневровой работы.

Работой маневровых локомотивов на станции распоряжается ДСП.

Специализация районов маневровой работы:

Районы работы	Что служит вытяжкой и ее границы	Основной характер выполняемой работы	Серия локомо- тивов	Наличие в районе технических средств, применяемых при маневрах
1	2	3	4	5
Маневровый район №1, нечетная горловина. Пути №I, 2, 3, 5, 6, 7, 8.	I главный путь от стрелки №5 до входного сигнала "Н". Вытяжка №32 от стрелки №65. Граница маневрового района ось парка	Подборка вагонов по фронтам подачи, выполнение операций по окончании формирования.	2ТЭ 10 ТЭМ-2 М-62
Маневровый район №3, нечетная горловина. Пути №12, 13, 14, 15, 21, 22, 23, 24, 25, 26.	Вытяжка №40 - от стрелки №9 до упора Вытяжка №34 - от стрелки №79 до упора. Ветвь №3 от стрелки №3 до входного сигнала "НУ". Вытяжка №33 от стрелки №43 до упора. Граница маневрового района ось парка	Формирование составов, подача и уборка вагонов на ремонтные пути.	ТЭМ-2 2ТЭ 10 М-62
Маневровый район №2 четная горловина. Пути №I, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 12.	I главный путь - от стрелки №2 до светофора "Ч", путь для отстоя вагонов №46 от стрелки №4 до упора. Граница маневрового района ось парка	Подборка вагонов по фронтам подачи,выполнение операции по окончании формирования.	ТЭМ-2 2ТЭ 10 М-62
Маневровый район №4, четная горловина. Пути № 13, 14, 15, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.	Вытяжка №43 - от стрелки №6 до упора. Вытяжка №42 - от стрелки №26 до упора. Граница маневрового района ось парка	Расформирование поездов,подача,уборка вагонов на ремонтные пути.	ТЭМ-2 2ТЭ 10 М-62

Использование при маневрах устройств радиосвязи и парковой связи:

Районы работы	Вид связи	Работники, которым предоставляется право пользоваться устройствами и характер передаваемых ими указаний и сообщений
1	2	3
1, 2, 3 маневровые районы	Маневровая радиосвязь.	ДСП: передача заданий на маневровую работу, указаний о проезде запрещающих маневровых сигналов, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков, об отцепке локомотива от вагонов, о прекращении маневров, сообщений машинисту и руководителю маневров о степени занятости путей, о готовности маршрутов и др. Составитель: доклады ДСП о выполнении заданий на маневровую работу, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков из-под вагонов, команды машинисту на движение и остановку, переговоры при опробовании автотормозов. Машинист: повторение команд составителя, указаний ДСП, доклад ДСП о прицепке локомотива к вагонам и закреплении подвижного состава.
1, 2, 3 маневровые районы	Парковая связь.	Все указания и сообщения, предусмотренные для маневровой радиосвязи, за исключением переговоров с машинистами.
4 маневровый район	Маневровая радиосвязь.	ДСП: передача заданий на маневровую работу, указаний о проезде запрещающих маневровых сигналов, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков, об отцепке локомотива от вагонов, о прекращении маневров, сообщений машинисту и руководителю маневров о степени занятости путей, о готовности маршрутов и др. Составитель: доклады ДСП о выполнении заданий на маневровую работу, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков из-под вагонов, команды машинисту на движение и остановку, переговоры при опробовании автотормозов. Машинист: повторение команд составителя, указаний ДСП, доклад ДСП о прицепке локомотива к вагонам и закреплении подвижного состава.
4 маневровый район	Парковая связь.	Все указания и сообщения, предусмотренные для маневровой радиосвязи, за исключением переговоров с машинистами.
	двухсторонняя горочная связь	Составитель: доклады ДСП о выполнении заданий на маневровую работу, о закреплении подвижного состава и изъятии тормозных башмаков из-под вагонов, команды машинисту на движение и остановку, переговоры при опробовании автотормозов.

Порядок обеспечения безопасности маневров в случае внезапного отказа радиосвязи руководителя маневров с машинистом локомотива:

В целях предотвращения последствий внезапного отказа радиосвязи между составителем и машинистом при движении состава вагонами вперед устанавливается следующий порядок:

1. Перед началом движения при передаче команды машинисту составитель указывает показание маневрового светофора, № пути назначения, степень его занятости вагонами и свое местонахождение, например, "Машинист Иванов поехали назад, на 6-ой путь на вагоны,. М 22 белый, я на подножке справа".

2. После проезда головой состава каждого маневрового светофора составитель сообщает машинисту показание следующего, например: "Машинист Иванов М24 белый". Машинист подтверждает: "Понятно, М24 белый".

3. При заезде на путь назначения составитель сообщает машинисту, например: "Машинист Иванов, заезжаем на 6-ой путь, места на 10 вагонов". Машинист подтверждает восприятие.

4. При приближении к стоящим вагонам составитель сообщает остающееся расстояние до них, например: "Машинист Иванов, тише, места на 5 вагонов", далее "Машинист Иванов соединяемся, остановка".

5. В случае отсутствия очередного сообщения составителя, машинист обязан запросить его и при отсутствии ответа немедленно остановить состав.

6. В случае неподтверждения машинистом восприятия сообщения составителя, последний должен принять все меры к остановке: по радио через ДСП, через работников на путях и в случае невыполнения машинистом команд (сигналов) при угрозе столкновения сойти с вагона в наиболее безопасном месте, войти в зону видимости машиниста и подавать сигналы остановки.

7. При движении маневрового состава вагонами вперед по пути, занятому другими вагонами или тупиковому пути машинист маневрового локомотива, в случае отсутствия информации от составителя поездов более 20 секунд, обязан вызывать по радиосвязи составителя поездов и уточнять расстояние до подвижного состава, при отсутствии ответа немедленно останавливать маневровый состав

Основные особенности производства маневров в каждом районе:

Районы работы	Количество лиц составительской бригады	Порядок передачи указаний на установку стрелок	Как передается машинисту указание (сигнал), разрешающий выезд на стрелки	Кто тормозит отцепы при маневрах толчками
1	2	3	4	5
1 маневровый район	Один составитель поездов	Составитель запрашивает ДСП по радиосвязи.	Разрешающее показание маневрового светофора и указание ДСП по радиосвязи.	-
3 маневровый район	Один составитель поездов	Составитель запрашивает ДСП по радиосвязи.	Разрешающее показание маневрового светофора и указание ДСП по радиосвязи.	-
2 маневровый район	Один составитель поездов	Составитель запрашивает ДСП по радиосвязи.	Разрешающее показание маневрового светофора и указание ДСП по радиосвязи.	-
4 маневровый район (22,23, 24, 25 пути)	Один составитель поездов	Составитель запрашивает составителя поездов поста №1 по радиосвязи	Разрешающее показание горочного светофора, указание составителя поездов по радиосвязи	-
4 маневровый район. (12, 13, 14, 15, 21, 26 пути)	один составитель поездов	Составитель запрашивает ДСП по радиосвязи;	Разрешающим показанием маневрового светофора; Указанием ДСП по радиосвязи;	-

Требования безопасности при производстве маневровой работы.

При движении маневрового состава вагонами вперед руководитель маневров обязан находиться на первой по ходу движения специальной подножке грузовых вагонов (подножке совмещенных с лестницами цистерн, переходной площадке, подножке пассажирских вагонов, тамбуре) и следить за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками. При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножки и поручней (платформы, думкары, битумовозы и другие вагоны), неисправности переходной площадки или закрытом тамбуре, руководитель маневров обязан идти посередине междупутья или по обочине впереди осаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом маневрового локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживания не должна превышать 3км/ч.

Запрещается проезд составителей на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, а также на тележках колесных пар, раме цистерны и других выступающих частях вагона.

При движении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных и других опасных местах, а также при скорости движения более 40 км/ч, запрещается нахождение составителя, его помощника на специальной подножке грузовых вагонов и на подножке пассажирских вагонов при закрытой двери тамбура.

При движениях одиночного локомотива или маневрового состава локомотивом вперед на расстояние более 1 км, когда в составе отсутствуют вагоны с переходной площадкой или открытыми дверями тамбуров пассажирских вагонов, составительской бригаде разрешается находиться в кабине локомотива, а при движении вагонами вперед в голове состава должен быть поставлен вагон с переходной площадкой или порожняя платформа. При движении до 1 км руководителю работ разрешается находиться на подножке или площадке локомотива со стороны машиниста.

Составителю разрешается подниматься на специальные подножки и подножки переходных площадок вагонов и локомотивов, а также сходить с них при полной остановке подвижного состава.

Составителю запрещается сходить и подниматься на подвижной состав в движении в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств.

При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий по подъездным путям, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ составитель поездов обязан остановить маневровый состав, сойти с подножки вагона, определить безопасность движения, пройти переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение. Проезд ворот разрешается только после проверки составителем поездов их надежной фиксации в открытом положении.

Во время движения маневрового состава составителю запрещается входить в пространство между вагонами, переходить на другую сторону отцепа вагонов (для расцепки с противоположной стороны), расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов. Составителю запрещается производить ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другого оборудования) или устранение сверхдопустимой разницы высоты осей автосцепок соседних вагонов путем подкладывания клина между центрирующей балкой и провисшей автосцепкой вагонов. Осмотр неисправного автосцепного устройства производить только после расцепления и установки вагонов и локомотива от вагона на расстояние не менее 5 м друг от друга, закрепления вагонов тормозными башмаками и предупреждения машиниста, дежурного по станции о нахождении составителя поездов внутри колеи.

Движение маневрового локомотива разрешается только после получения машинистом личной команды составителя поездов после его выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути.

Запрещается расцепление вагонов в местах установки светофора, привода стрелочного перевода и других устройств.

Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозной магистрали производить после полной остановки вагонов. Эту работу разрешается производить только в рукавицах.

В маневровых составах с заряженной сжатым воздухом тормозной магистралью составителю необходимо:

• перед расцепкой вагонов вначале перекрыть концевые краны, а затем разъединять соединительные рукава между вагонами;

• при сцеплении вагонов вначале соединить рукава, а затем открывать концевые краны.

Опробование тормозов у подвижного состава составителем производиться на всех станционных путях.

Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов:

В одном маневровом районе разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии приготовления изолированных маневровых маршрутов.

Первый маневровый локомотив работает на вытяжке по тупикам №42 или №43 на пути №21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29; второй маневровый локомотив работает по главному пути или по тупику №44 на пути №1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 12, 13, 14, 15. При невозможности приготовления изолированного маршрута, без обеспечения прямого канала радиосвязи между локомотивами работа двух локомотивов запрещается.

ДСП вначале работы обязан вызвать по радиосвязи машинистов локомотивов, составителей поездов поставить в известность: "Внимание! Работаем двумя локомотивами в четной горловине (во 2-ом маневровом районе). Составители поездов отвечают: "Понятно, работаем в одном маневровом районе двумя локомотивами".

После этого ДСП дает составителю поездов четкий и ясный план работы с определением для каждого локомотива пути заезда. После повторения команды каждым работником, участвующим в маневрах, ДСП дает разрешение на выполнение работ

Меры безопасности по предупреждению случаев выхода подвижного состава за границу полезной длины в противоположном конце путей, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы, столкновений маневрового состава в стрелочной горловине:

Районы работы	Пути или парки	Меры безопасности
1	2	3
1 маневровый район	Пути № I, 2, 3, 5, 6, 7, 8	Осаживание вагонов допускается только по разрешению ДСП, который устанавливает стрелки с пути осаживания по направлению 46 тупика, в исключительных случаях по I главному пути до светофора "Ч", при свободности перегона; Составитель поездов сопровождает осаживаемый состав на 1-ом по ходу вагоне и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длины пути; При маневрах включается автотормоза всех вагонов
3 маневровый район	Пути № 12, 13, 14, 15, 21, 22, 23, 24, 25, 26	Осаживание вагонов допускается только по разрешению ДСП, который устанавливает стрелки с пути осаживания по направлению 42,43 тупиков, в исключительных случаях по 1 главному пути до светофора "Ч", при свободности перегона; Составитель поездов сопровождает осаживаемый состав на 1-ом по ходу вагоне и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длины пути; При осаживании по путям №22, 23, 24, 25 составитель поездов поста №1 по распоряжению ДСП выводит стрелки №82, 84, 86 по маршруту осаживания При маневрах включается автотормоза всех вагонов
Четная горловина: 2 маневровый район	пути № I, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 12	Осаживание вагонов допускается только по разрешению ДСП, который устанавливает стрелки с пути осаживания по направлению 40, 32 тупика или по 3 пути до светофора "НУ", при свободности перегона; Составитель поездов сопровождает осаживаемый состав на 1-ом по ходу вагоне и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длины пути; При маневрах включаются автотормоза всех вагонов;
4 маневровый район	пути № 13, 14, 15, 21, 22,23, 24, 25, 26	Осаживание вагонов допускается только по разрешению ДСП, который устанавливает стрелки с пути осаживания по направлению 32, 33, 40, 41 тупикам; Составитель поездов сопровождает осаживаемый состав на 1-ом по ходу вагоне и обеспечивает его своевременную остановку в пределах полезной длины пути; При маневрах включаются автотормоза всех вагонов;
ПРИМЕЧАНИЕ: Запрещается осаживание составов (вагонов) вперед вагонами,если невозможно установить стрелки с противоположного конца пути в положение исключающее выход подвижного состава на пути приема и отправления поездов и маневровых передвижений.

Порядок перестановки маневровых составов из парка в парк:

Откуда и куда производится перестановка	Маршрут перестановки	Максимальное количество вагонов в составе		Требуется ли включать тормоза	Кто сопровождает маневровый состав	Дополнительные указания
		физич.	услов.
1	2	3	4	5	6	7
С путей N I, 2, 3 на пути N13, 14, 15, 21, 22 23, 24, 25, 26, 28, 29.	По направлению перегона Дубинино -Инголь за маневровый светофор М-2	-	28	Включать 100%, составитель	Составитель поездов.
С путей N I, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 12 на пути N 13, 14, 15, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 28, 29	По направлению вытяжного пути N 43 за маневровый светофор М-10.	-	78	Включать 100%, составитель	Составитель поездов.	При вытягивания вагонов для расформирования через горочный пост, если на путях №22, 23, 24, 25 выставлена барьерная группа, требуется включение 10% автотормозов.
С путей N12, 13, 14, 15, 21, 26 на пути N 22, 23, 24, 25	По вытяжному пути N 43 За М-16	-	86	Включать 100%, составитель	Составитель поездов.
С путей N 24, 25, 26, 28, 29 на пути N13, 14, 15	По направлению перегона Угольная-Дубинино за маневровый светофор М-37.	-	60	Включать 100%, составитель	Составитель поездов.
	По 40 вытяжному пути.	-	43	Включать 100%, составитель	Составитель поездов.
С путей N 21, 22,23 на пути N13, 14, 15	По направлению перегона Угольная -Дубинино за маневровый светофор М-53.	-	75	Включать 100%, составитель	Составитель поездов.
	По 40 вытяжному пути. за М-53	-	69	Включать 100%, составитель	Составитель поездов.
С путей N 12, 13, 14, 15, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 28, 29 на пути N I, 2, 3, 5, 6, 7, 8	По направлению перегона Угольная -Дубинино за маневровый светофор М-15.	-	41	Включать 100%, составитель	Составитель поездов.
	По 40 вытяжному пути за М-15 за М-29	- -	40 46	Включать 100%, составитель	Составитель поездов.

Порядок и нормы закрепления подвижного состава на путях станции.

Как осуществляется проверка закрепления подвижного состава тормозными башмаками перед вступлением на дежурство и сдачей дежурства:

Составитель поездов, оператор СТЦ, сдающие дежурство, путем прохода к стоящим на путях вагонам (составитель поездов - в 1 и 3 маневровом районе, оператор СТЦ - во 2 и 4 маневровом районе, в отсутствие составителя поездов оператор СТЦ во всех районах) обязаны убедиться в правильности закрепления и сделать запись в журнале приема и сдачи дежурства. В журнале указывается номер пути, количество вагонов (осей), номера уложенных тормозных башмаков, место нахождения остальных тормозных башмаков и их инвентарные номера.

ДСП сдающий дежурство, обязан убедиться по докладу составителя поездов и оператора СТЦ в правильности закрепления и сделать запись в графике исполненного движения, где указывается номер пути, количество вагонов (осей) и количество уложенных тормозных башмаков.

Составитель поездов, оператор СТЦ, принимающие дежурство, после прохода станции (Составитель поездов - в 1, 3 маневровом районе, оператор СТЦ - во 2, 4 маневровом районе, в отсутствие составителя поездов оператор СТЦ во всех районах) обязаны сверить запись в книге приема и сдачи дежурства со своими данными, при соответствии - заверяют своей росписью, при несоответствии - записывают фактические данные, ставят свою роспись, и докладывают ДСП по маневровой радиосвязи.

ДСП принимающий дежурство, по докладу составителя поездов, оператора СТЦ (по маневровой радиосвязи) сверяет запись о закреплении на графике исполненного движения, проверяет правильность закрепления согласно пункта 3.9.1 настоящего ТРА станции, при несоответствии - записывает фактические данные, ставит свою роспись, дает команду исполнителям на изменение закрепления согласно норм ТРА станции. При выявлении утери тормозных башмаков или нарушения закрепления - докладывает ДС для проведения расследования.

Места хранения тормозных башмаков:

Места хранения	Количество и номера тормозных башмаков	Работник, отвечающий за наличие и сохранность тормозных башмаков
1	2	3
В пирамидах,установленных в нечетной горловине на междупутьях:
1 - 3	15 ( с 01 по 15 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
3 - 5	15 ( с 16 по 30 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
5 - 6	15 ( с 31 по 45 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
6 - 7	15( с 46 по 60 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
7 - 8	15 ( с 61 по 75 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
8 - 12	15 ( с 76 по 90 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
12 - 13	15 ( с 91 по 105 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
13 - 14	15 ( с 106 по 120 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
14 - 15	15 ( с 121 по 135 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
15 - 21	15 ( с 136 по 150 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
21 - 22	15 ( с 151 по 165 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
22 - 23	15 (с 166 по 180)	Составитель поездов, оператор СТЦ
24 - 25	15 (с 181 по 195)	Составитель поездов, оператор СТЦ
26 - 28	15 ( с 196 по 210 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
28 - 29	15( с 211 по 225 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
В помещении составителя поездов, в нечетной горловине	25 ( с 226 по 228 с 231 по 252 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
Всего в нечетной горловине закреплено за составителем поездов, оператором СТЦ - 250 тормозных башмаков.
В пирамидах, установленных в четной горловине на междупутьях:
1 - 3	2 ( с 253 по 254 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
5 - 6	2 ( с 255 по 256 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
7 - 8	2 ( с 257 по 258 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
12 - 13	2 ( с 259 по 260 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
14 - 15	2 ( с 261 по 262 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
28 - 29	5 ( с 263 по 267 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
В пирамиде около помещения горочного поста.	3 ( с 268 по 270 )	Составитель поездов, оператор СТЦ
Всего закреплено в четной горловине за составителем поездов, оператором СТЦ.	18 тормозных башмаков	Составитель поездов, оператор СТЦ
В помещении поста ЭЦ	2 ( 229,230 )	Дежурный по станции
Всего на станции: 270 тормозных башмаков.

Дополнительные указания:

1.При выполнении маневровой работы составитель поездов передавая команду на движение маневрового состава обязан сообщить машинисту маневрового локомотива по радиосвязи о своем местонахождении. Машинисту маневрового локомотива запрещается приводить локомотив в движение, не получив сообщение от составителя поездов о его безопасном местонахождении.

Составителю поездов запрещается во время движения заходить в пространство между вагонами, при необходимости осмотр автосцепного устройства производить только после закрепления вагонов на расстоянии не менее 10 метров друг от друга и предупреждении машиниста и ДСП о нахождении внутри колеи.

2.При возникновении опасности ухода вагонов со станции на перегон Дубинино-Шушь, Дубинино-Угольная:

2.1. ДСП обязан:

2.1.1. Закрыть входные "Н", "НУ", а также выходные четные светофоры, если они были открыты;

2.1.2. Прекратить маневровую работу в нечетной горловине;

2.1.3. Установить стрелки по направлению одного из тупиков N 32, 33, 34, 40, 41.

При невозможности установки стрелок в один из тупиков, сообщить по радиосвязи машинистам поездов, находящихся на перегоне, об уходе вагонов для принятия мер по их задержанию;

2.1.4. Дать команду составительской бригаде, бригадам маневровых и поездных локомотивов, находящихся в нечетной горловине станции об укладке тормозных башмаков по маршруту следования вагонов;

2.1.5.При отсутствии поездов на перегоне развернуть а/б в четное направлении

2.1.6. Сообщить об уходе вагонов ДНЦ;

2.1.7. Сообщить об уходе вагонов ДСП ст.Шушь;

2.1.8. Вызвать на станцию ДС;

3.При возникновении опасности ухода вагонов с перегона Инголь-Дубинино на станцию.

3.1. ДСП обязан:

3.1.1.Закрыть входные, выходные светофоры;

3.1.2.Установить стрелки на свободный путь, а с противоположного конца пути в один из тупиков N 32, 33, 34, 40, 41;

3.1.3 Дать команду оператору СТЦ, составителю поездов об укладке тормозных башмаков на пути следования вагонов;

3.1.4.При невозможности приготовить маршрут в тупик или получив сообщение о нахождении людей в этих вагонах по согласованию с ДНЦ приготовить маршрут на свободный перегон Дубинино - Шушь или Дубинино - Угольная.

3.1.5.Сообщить об уходе вагонов ДНЦ;

3.1.6.Сообщить об уходе вагонов ДСП станции Шушь и Угольная;

3.1.7.Вызвать на станцию ДС;

4.При возникновении опасности ухода вагонов со станции на перегон Дубинино - Инголь.

4.1.ДСП обязан:

4.1.1 Закрыть входной "Ч", нечетный выходной сигнал, прекратить маневровую работу;

4.1.2.Установить стрелки по одному из тупиков N 42,43, 44, 45,46;

4.1.3.При невозможности установить стрелки по тупику, сообщить по радиосвязи машинисту поезда, находящегося на перегоне, об уходе вагонов, который обязан принять меры к их остановке;

4.1.4.Дать команду составителю поездов, оператору СТЦ, бригадам поездных и маневровых локомотивов, находящихся в четной горловине, об укладке тормозных башмаков по маршруту следования вагонов;

4.1.5.Сообщить об уходе вагонов ДСП ст.Инголь;

4.1.6.Сообщить об уходе вагонов ДНЦ;

4.1.7.Вызвать на станцию ДС.

5.При возникновении опасности ухода вагонов с перегона Угольная-Дубинино на станцию.

5.1. ДСП обязан:

5.1.1. Прекратить маневры на станции;

5.1.2. Закрыть выходной "Ч", "Н";

5.1.3. Установить стрелки на свободный путь, а с противоположного конца пути в один из тупиков N 42, 43, 44, 45, 46;

5.1.4. Дать команду оператору СТЦ составителю поездов, об укладке башмаков на пути следования вагонов;

5.1.5. При невозможности вывести стрелки в тупик по согласованию с ДНЦ приготовить маршрут на свободный перегон Дубинино - Инголь или установить стрелку №3 на "сброс".

5.1.6. Сообщить об уходе вагонов ДНЦ;

5.1.7. Сообщить об уходе вагонов ДСП станции Инголь;

5.1.8. Вызвать на станцию ДС.

6.Передвижения при производстве работ с рефрижераторным подвижным составом производится по всем путям станции. В каждом случае составитель поездов обязан предупредить машиниста маневрового локомотива словами:

"Внимание, работаем с рефрижераторным составом." И только после убеждения, что его сообщение понято правильно, приступает к работе.

Маневры с рефрижераторным подвижным составом производить с особой осторожностью и только осаживанием, тормоза должны быть включены полностью.

7.Для предотвращения взреза стрелки при маневрах запрещается обратное движение по открытому светофору (при производстве угловых заездов) без дополнительного разрешения ДСП, если между маневровым составом и светофором имеется ограничивающий движение предельный столбик и разомкнувшаяся после прохода "хвоста" стрелка.

8.При производстве маневровой работы составителю поездов разрешается сходить и подниматься на переходную площадку (специальную подножку) только при полной остановке локомотива независимо от времени года.

При маневрах с порожними платформами составительской бригаде разрешается проезд сидя на полу порожней платформы. Запрещается проезд стоя на полу платформы и сидя на ее бортах.

9.Запрещается заезд маневрового локомотива на путь занятый вагонами, находящимися в ремонте, под очисткой и т.д. до полного окончания работ и снятия сигнала ограждения.

10.Прежде чем дать разрешение на выполнение маневровых работ с выездом на главные пути ДСП должен убедиться во включении автотормозов вагонов и локомотива по докладу руководителя маневров (составителя поездов).

11.ДСП обязан выдать предупреждение машинистам маневровых локомотивов об ограничении скорости движения по стрелочным переводам и путям станции, а также о местах и времени производства работ в пределах станции на основании записей руководителя работ в журнале ДУ-46. Письменно предупреждение выдается перед началом работы смены. Если перед началом смены отсутствуют записи в журнале ДУ-46, то ДСП обязан выдать письменно предупреждение машинистам при оформлении первой записи о производстве работ в пределах станции, а в дальнейшем в течение смены передавать предупреждения машинистам маневровых локомотивов по радиосвязи. ДСП убеждается в правильности восприятия предупреждения путем повторения его машинистами локомотивов. Машинист локомотива, получив предупреждение по радиосвязи, делает запись в бланке предупреждения выданного в начале смены.

12.Запрещается проезд составителю поездов в кабине локомотива, при производстве маневровой работы на путях станции и подъездных путях с нецентрализованными стрелками.

При производстве маневров на нецентрализованных стрелках, после установки их по маршруту, запирания на закладку и фиксацию штырем, составитель поездов обязан перед началом движения доложить машинисту о готовности маршрута по форме: "Машинист тепловоза №... маршрут на ... путь (за стрелку) готов, стрелки на закладках, зафиксированы штырем". Без получения такого сообщения машинисту запрещается приводить локомотив в движение. В случае неисправности запорной закладки, если она допускает отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, маневры по данному маршруту немедленно прекращаются, составитель поездов сообщает об этом дежурному по станции. В случае необходимости подачи или вывода вагонов, остряк закрепить типовой скобой в требуемом положении на данном стрелочном переводе, обеспечить присутствие ДС, дорожного мастера или бригадира пути.

13.При запрещающих показаниях маневровых сигналов ДСП перед дачей указания машинисту на начало движения, обязан убедиться в готовности маршрута путем нажатия кнопки "контроль стрелок" (подсветка), рукоятки стрелок установить в положение соответствующее маршруту, на рукоятки навесить красные колпачки.

После дачи разрешения машинисту на движение ДСП запрещается производить всякие действия на пульт-табло в данном районе станции до использования маршрута маневровым составом или отмены ранее данного разрешения.

14. а). В случае оставления составов на станционных путях на срок более трех суток выключать рельсовые цепи на этих путях из зависимости без сохранения пользования сигналами порядком, установленным пунктом 4.2 инструкции от 31.12.1997г. №ЦШ-530.

б). Маневровые передвижения по выводу вагонов, ранее отставленных от движения, с пути их отстоя производить в светлое время суток при запрещающих показаниях светофоров, с установкой стрелок в положение, соответствующее фактическому положению стрелок и навешиванием на стрелочные кнопки красных колпачков. При приготовлении маневрового маршрута перевод стрелок производить только после доклада начальника станции или лица его замещающего с места работ о фактической свободности от подвижного состава стрелочных изолированных участков, входящих в маршрут следования. Замыкание стрелок в маршруте, в т.ч. оборудованных автовозвратом, осуществляется при помощи кнопки "Замыкание стрелок".

в). Для обеспечения шунтирующего эффекта прокатку вагонов, находившихся в резерве или запасе, производить путем трехкратного опробования автотормозов на эффективность при движении локомотивом вперед.

г). При отправлении поезда, временно отставленного от движения или сформированного из вагонов запаса, должна быть нажата кнопка «Замыкание стрелок». Порядок приготовления маршрута отправления поезда (как при запрещающем показании выходного светофора, так и при разрешающем), аналогичен подпункту «Б».

д). Отправление поездов, следующих за поездом, отправленным после длительной (более 24 часов) стоянки на станции, производить только на свободный перегон (путь перегона) после фактического убеждения ДСП следующей станции в прибытии (проследовании) поезда, выводимого с длительной стоянки, в полном составе порядком, указанным пункте 2.10 ТРА станции.

е). Включение в централизацию рельсовых цепей на путях, с которых выведены вагоны отставленных от движения поездов, производить только в светлое время после комплексной проверки состояния всех элементов рельсовых цепей, проверки их шунтовой чувствительности, с соответствующей записью в журнале осмотра формы ДУ-46.

15. При приготовлении маршрутов, куда входят стрелки, оборудованные автовозвратом, стрелочные рукоятки стрелок №№ 3, 65/67, 115/117 необходимо установить в положение по маршруту с навешиванием красных колпачков. После использования маршрута, ДСП стрелочные рукоятки устанавливает в нейтральное положение.

16.Для предотвращения ухода локомотивов с путей прогрева №№ 38, 39 и вагонов с ремонтного пути №30 пути оборудованы сбрасывающими башмаками:

Путь № 38 1 сбрасывающий башмак (левый) расположен у светофора М-79 №205 СБ;

Путь № 39 1 сбрасывающий башмак (левый) расположен у светофора М-81 №203 СБ;

1 сбрасывающий башмак (правый) расположен у светофора М-47 №201 СБ;

Путь № 30 1 сбрасывающий башмак (правый) расположен у светофора М-48 № 202 СБ.

Порядок установки башмаков на сброс на путях ППВ:

-при заезде на 30 путь составитель поездов берет ключ от замка у ДСП останавливает состав перед сбрасывающим башмаком, убирает башмак сообщает ДСП, заезжает на путь.

- при выезде маневрового состава с пути составитель поездов устанавливает башмак на рельс, замыкает на навесной замок, докладывает ДСП который в свою очередь фиксирует на экране закрепления. Ключ оставляет у ДСП.

Порядок установки сбрасывающих башмаков на путях прогрева:

-если на путях нет тепловозов--башмаки убраны.

-в случаях оставления локомотивов, машинист прогрева устанавливает башмаки на рельс, замыкает на навесной замок, докладывает ДСП который в свою очередь фиксирует на экране закрепления. Ключи от замков хранятся у машиниста прогрева.

17. План маневровой работы машинисту ДСП обязан доводить только через составителя поездов (руководителя маневров). Запрещена передача плана маневровой работы машинисту от дежурного по станции без привлечения составителя поездов (руководителя маневров).

18.При маневровых передвижениях по централизованным стрелкам, не замкнутыми маневровыми светофорами, ДСП обязан стрелочные рукоятки установить в соответствующее положение, навесить красные колпачки, сделать подсветку на табло. О положении стрелок, с указанием номеров, не контролируемых светофором, ДСП обязан доложить маневровой бригаде и получить от нее подтверждение о готовности маршрута. После дачи разрешения машинисту на начало движения, запрещаются все действия на пульт-табло в данном районе станции до использования маршрута маневровым составом или отмены ранее данного разрешения.

19. ДСП запрещается передавать распоряжение на проследование запрещающего показания маневрового светофора при исправно действующих устройствах СЦБ

20. По прибытию порожних полувагонов, в случае отсутствия маневрового локомотива, составитель поездов переставляет состав поездным локомотивом на 28, 29 ремонтные пути маневровым порядком, находясь на хвостовом вагоне.

До перестановки состава оператор СТЦ передает свою маневровую радиостанцию машинисту поездного локомотива.

21. В целях обеспечения безопасности и предотвращения ухода вагонов в нечетную горловину с горочных путей, первая группа вагонов не менее трех физических вагонов, выставляется на путь маневровым локомотивом с нечетной стороны на расстояние не менее 65 метров от светофора, напротив отметки на рельсах (красная полоса) и закрепляется от ухода в соответствии с пунктом 3.9.1 ТРА станции, с учетом последующего накопления.

Закрепление вагонов менее 20 метров от светофора запрещается

22.Локомотивы Филиала ОАО "СУЭК-Красноярск" "Разрез Березовский-1" следуют на станцию с поездами и резервом. Маневровую работу, закрепление составов и уборку тормозных башмаков локомотивные бригады Филиала ОАО "СУЭК-Красноярск" "Разрез Березовский-1" не производят

23. Запрещается производство совместных работ локомотивов (на одном пути, в одном маневровом районе) без обеспечения прямого канала радиосвязи между локомотивными бригадами. При производстве маневровой работы на станциях, запретить подталкивание локомотивом состава с вагонами, груженными опасными грузами

24. Для предотвращения случая столкновения при внезапном отказе работы радиосвязи при движении вагонами вперёд, между машинистом и составителе поездов должен выполняться регламент переговоров в соответствии с распоряжением №876р от 26.09.03г.

Составитель поездов, следующий на первом по ходу движения вагоне, при заезде маневрового состава на занятый или тупиковый путь, обязан сообщить об этом машинисту маневрового локомотива с указанием расстояния, остающегося до стоящих вагонов или тупикового упора. В случае отсутствия информации от составителя поездов более 20 секунд, при заезде на путь, занятый другими вагонами, или тупиковый путь, машинист обязан вызвать по радиосвязи составителя поездов. При отсутствии ответа составителя поездов, машинист обязан немедленно остановить состав.

При движении маневрового состава, вагонами вперед на путь, занятый пассажирскими вагонами или поездом, составитель поездов обязан, не менее чем за 50 м. до стоящих пассажирских вагонов или поезда остановить состав, с дальнейшим движением со скоростью на более 3 км/час