Содержание.

1.Схема станции………………………………………………………………………….3

2.Введение………………………………………………………………………………..4

3 Специализация и техническое оснащение объектов станции…………………....5-9

4.Технология работы станции. Работа с поездами и вагонами…………………...9-23

5. Организация маневровой работы……………………………………………….23-39

6.Оперативное планирование работы станции…………………………………..39-43

7. Организация грузовой и коммерческой работы на станции…………………..43-53

8.Организация местной работы……………………………………………………53-57

9.Работа с вагонами, задержанными в пути следования…………………………58-59

10. Технология работы станции с пассажирскими поездами………………...….59-60

11.Работа с таможенными грузами……………………………………………...…60-64

12.Управление и оперативное руководство работой станции……………….….64-68

13.Охрана труда……………………………………………………………………..68-70

14.Организация работы станционного технологического центра (СТЦ) обработки

поездной информации и перевозочных документов…………………………......70-73

15. Фотографии рабочего дня оператора СТЦ…………………………………….73-77

16.Заключение………………………………………………………………………….78

Введение.

Для прохождения летней производственной практике меня отправили на грузовую

станцию Дубинино. Станция Дубинино по характеру работы является грузовой

углепогрузочной, по объему работы отнесена к III-му классу.

Целью производственной практики является закрепления и углубление

теоретических знаний, полученные мною в процессе обучения в институте, приобретение производственных навыков в области организации движения поездов, в выполнении отдельных элементов станционных процессов, изучение передовой технологии и экономики производства.

Для выполнения этой цели я поставил перед собой следующие задачи:

-перед началом практики я должен пройти общий инструктаж по технике безопасности, оформить соответствующие документы и ознакомиться с правилами внутреннего распорядка станции;

-для лучшего ознакомления со станцией закрепиться за каким-либо сотрудником;

-попробовать себя в качестве дублеров на должностях: дежурного по станции, дежурного по парку или горке, станционного диспетчера, оператора, приемо-сдатчика, составителя и помощника составителя, оператора СТЦ;

-выполнять все задания, предусмотренные программой практики;

-подчиняться правилам действующего внутреннего распорядка;

-регулярно вести дневник и предъявлять его для проверки руководителю практики.

3.Специализация и техническое оснащение объектов станции

Техническая характеристика станции.

Станция Дубинино расположена на 65 км однопутного участка Красная Сопка – Кия – Шалтырь, работает на два направления:

В нечётном направлении перегон Дубинино -Инголь, однопутный. Оборудован релейной полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге и системой контроля участков пути перегона методом счета осей (ЭССО).

В чётном направлении перегон Дубинино – Шушь однопутный, оборудован двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

С восточной стороны к продолжению пути № 3 примыкает путь необщего пользования филиала ОАО «СУЭК- Красноярск» «Разрез Березовский-1». Границей железнодорожного пути необщего пользования является входной светофор НУ. Полная развернутая длина пути необщего пользования составляет 26279м. Обслуживается локомотивами ветвевладельца;

Стрелочным переводом №11 к пути №41 примыкает путь необщего пользования ЗАО «Тройка -Мет». Границей железнодорожного пути необщего пользования является изолирующий стык изолированного участка маневрового светофора М9. Полная длина пути необщего пользования составляет 1141,2м. Подача и уборка вагонов на путь необщего пользования ЗАО «Тройка -Мет» производится маневровым порядком, локомотивами железной дороги;

Стрелочным переводом №903 к соединительному пути №5 ЗАО «Тройка -Мет» примыкает железнодорожный путь необщего пользования ООО Угольный разрез «Ново - Алтатский». Полная длина пути необщего пользования составляет 164,9м. Подача и уборка вагонов на путь необщего пользования ООО Угольный разрез «Ново - Алтатский» производится маневровым порядком, локомотивами железной дороги

Для выполнения технических операций станция имеет следующее путевое развитие:

• Приемоотправочный парк состоит из 12 путей: 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 13, 14, 15,

21, 26;

• Сортировочно-отправочный парк состоит из 4 путей: 22, 23, 24, 25;

• Прочие:--ходовой путь: 12;

--вытяжные пути:32, 33, 34, 40, 42, 43;

--тупик для очистки вагонов:41;

--тупики для отстоя вагонов:27, 44, 45, 46;

--погрузочно-выгрузочный тупик:31, 34-а;

--пути 38 и 39 предназначены для отстоя локомотивов;

--соединительные пути №21а, 42а.

• пути ПЧ-15:-- для стоянки путевых машин 35;

--погрузочно- выгрузочный 36;

--выставочный 37.

• пункт подготовки вагонов под погрузку, пути: 28, 29, 30.

• путь №30 оборудован домкратом, грузоподъемностью 30 т. и установлен козловой кран, грузоподъемностью 10 т;

• на путях 28 и 29 установлено по вагоноремонтной машине «Донбасс»;

• Для обслуживания пассажиров имеется пассажирское здание, низкая платформа по обочине 2 пути, пешеходный мост в четной горловине станции;

• Для локомотивных бригад имеется бригадный дом отдыха.

Для выполнения технических операций станция имеет следующие сооружения:

• Станционное здание для оформления документов.

• Пост ЭЦ, помещение поста № 1, горочный пост.

Управление централизованных стрелок осуществляется с пульта манипулятора, установленного на посту ЭЦ в помещении дежурного по станции. Порядок пользования устройствами СЦБ указан в «Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ на станции Дубинино»

Станция оборудована ручной обдувкой стрелочных переводов, устройствами централизованного ограждения составов на путях: 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 13, 14, 15, 21, 26, 28, 29, 30, 31.

На путях 30, 38, 39 установлены нецентрализованные колесосбрасывающие башмаки.

Для ускорения производства маневровой работы по расформированию порожних составов в четной горловине станции находится немеханизированная горка малой мощности на 4 пути №22, 23, 24, 25. Стрелки оборудованы электрической централизацией с управлением с горочного поста.

На путях 22,23, 24, 25 в четной горловине установлены башмакосбрасыватели. Пути №23, 25 правые, пути №22, 24 левые, полукрестовинного типа.

В междупутьях 1-3, 3-5, 5-6, 7-8 установлены колонки для опробования автотормозов для всех поездов своего формирования

На станции используются следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная межстанционная, прямая внутристанционная; поездная с машинистами поездных локомотивов, маневровая с машинистами маневровых и диспетчерских локомотивов; двусторонняя парковая громкоговорящая.

Перечень путей, их длина и назначение

Номер пути	Назначение пути	Полезная длина в метрах	Вместимость в вагонах
1	2	3	4
ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК
I	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	1196	83
2	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	1199	83
3	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1171	81
5	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1066	73
6	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1063	73
7	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1056	73
8	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1101	76
13	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1040	71
14	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1041	71
15	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1068	73
21	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1130	78
26	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	1101	76
ПУТИ СОРТИРОВОЧНО-ОТПРАВОЧНОГО ПАРКА
22	Сортировочно-отправочный для накопления и отправления вагонов под погрузку угля	905	62
23	Сортировочно-отправочный для накопления вагонов под погрузку угля.	1002	69
24	Сортировочно-отправочный для накопления неисправных вагонов	900	61
25	Сортировочно-отправочный для накопления просроченных и груженых вагонов.	901	61
ПРОЧИЕ
12	Ходовой	1154	82
21А	Соединительный.	84	6
27	Выставочный, путь для накопления вагонов не пригодных под погрузку.	527	37
32	Вытяжной, и для отстоя локомотивов	110	6
28	Путь подготовки вагонов под погрузку (для ремонта вагонов)	994,4	70
29	Путь подготовки вагонов под погрузку (для ремонта вагонов)	1012	72
30	Путь текущего отцепочного ремонта вагонов с большим объемом работы	215	15
31	Погрузочно-выгрузочный тупик	70	5
33	Вытяжной.	103	6
34	Вытяжной.	189	12
34А	Погрузочно-выгрузочный.	231	16
35	ПЧ-15. Для стоянки путевых машин.	30	2
36	ПЧ-15. Погрузочно-выгрузочный	53	3
37	ПЧ-15. Выставочный	119	8
38	Выставочный. Для отстоя локомотивов	182	13/5
39	Выставочный. Для отстоя локомотивов	187	13/5
40	Вытяжной.	452	31
41	Выставочный. Для очистки вагонов	81	5
42	Вытяжной.	277	18
42а	Соединительный.	80	5
43	Вытяжной и для отстоя вагонов с опасными грузами, при возникновении аварийной ситуации.	981	68
44	Для отстоя вагонов.	175	12
45	Для отстоя вагонов.	171	12
46	Для отстоя вагонов.	182	13
1. При расчете вместимости главных, приемо-отправочных, сортировочно-отправочных путей принята длина поездного локомотива 2ТЭ10 длиной 34м.. 2. При расчете вместимости вытяжных путей принята длина маневрового локомотива ТЭМ-2, 1 секция ТЭ-10, М-62 - длиной 18 м. 3. При расчете вместимости 38-го, 39-го путей принята длина поездного локомотива 2ТЭ10. В графе 4 вместимость указана: в числителе - в условных вагонах, в знаменателе - для локомотива.

Для освещения станционных путей установлено 8 мачт вдоль пути № 15:

• на мачтах 1,2 смонтировано 8 прожекторов типа ПКН-1500,1 ксеноновая лампа и 9 точек точечного освещения;

• на мачтах 3,4,5,6 по 12 прожекторов ПКН-1500, 2 ксеноновые лампы и 20 точек точечного освещения;

• на мачтах 7,8 по 6 прожекторов ПКН-1500,2 ксеноновые лампы и 18 точек точечного освещения;

• в междупутье 22-23 путей установлено 23 точки точечного освещения;

• в междупутье 24-25 путей установлено 21 точка точечного освещения;

• в междупутье 28-29 путей 17 точек точечного освещения;

• на сортировочной горке – 30 точек точечного освещения;

• на перроне – 15 точек точечного освещения.

Назначение и техническое оснащение пункта подготовки вагонов под погрузку угля.

Пункт подготовки вагонов под погрузку угля (ППВ) расположен с северной стороны станции параллельно приемоотправочным путям. Путь ППВ с нечетной стороны примыкает - стрелкой №97 к пути №24, с четной стороны

место примыкания - стрелка №58 к пути №27.

Граница пути - предельные столбики стрелок № 99, 101, 62, 58.

Подача- уборка вагонов со станции Дубинино на пути ППВ производится маневровым порядком локомотивом и маневровой бригадой железной дороги, локомотив серии ТЭМ-2, 2 ТЭ10 (1секция). Локомотив оборудован маневровой и поездной радиосвязью.

Пути ППВ в ЭЦ станции не включены, управление стрелками и сигналами с поста ЭЦ осуществляет дежурный по станции Дубинино.

На время производства работ на путях ППВ предусмотрено ограждение путей №28, 29, 30.

Ограждение пути включает дежурный по станции при помощи нажатия кнопки ограждения пути, после запроса на ограждение оператора ППВ

ППВ выполняет следующие виды работ:

• Осмотр пассажирских поездов;

• Контрольный осмотр проходящих транзитных поездов;

• Техническое обслуживание поездов своего формирования;

• Осмотр и подготовку полувагонов под погрузку угля;

• Производство текущего без отцепочного ремонта вагонов при подготовке их под погрузку;

• Производство текущего отцепочного ремонта;

• Контрольный осмотр груженных угольных маршрутов, опробование автотормозов;

• Контроль за сохранностью вагонного парка.

Специализация путей ППВ:

28– путь подготовки вагонов под погрузку, путь на котором находится 1 машина «Донбасс»;

29 – путь подготовки вагонов под погрузку, путь на котором находится 1 машина «Донбасс»;

30 – путь укрупненного отцепочного ремонта, оборудован козловым краном, домкратами для смены колесных пар вагонов;

31 – путь погрузочно-выгрузочный, для разрезки списанных вагонов

в металлолом.

Для производства указанных работ пункт подготовки вагонов оснащен необходимым технологическим оборудованием:

1. Вагоноремонтная машина “Донбасс” - 2 шт.

2. Домкраты станционные электрические г.п.30т. -2 шт.

3. Кран козловой г.п.10т. – 1 шт.

4. Ремонтно-заготовительное отделение для изготовления и ремонта деталей вагонов, которое оборудовано станками:

наждачным, сверлильным, токарным.

5. Тупик запаса колесных пар.

6. Бетонированные транспортные дорожки.

7. Воздухопровод.

8. Сварочные аппараты ВДГ и ВДУ – 2 шт.»