- •Система дренажа и наддува г/баков
- •Первая гидросистема
- •Вторая гидросистема
- •Третья гидросистема
- •Гидробак 1-ой и 2-ой гидросистемы
- •Гидробак 3-ей гидросистемы
- •Сливной фильтр
- •Гидронасос нп-89д
- •Дроссель постоянного расхода
- •Холодильник
- •Фильтр тонкой отчистки
- •Фильтры расположены:
- •Запорный кран
- •Гидроаккумулятор
- •Выпуск шасси от 1 г.С.
- •Аварийный выпуск шасси
- •Работа системы дублирующего аварийного выпуска шасси
- •Управление поворотом колес передней опоры шасси.
- •Работа системы
- •Гидросистема управления внутренними интерцепторами
- •Управление средними интерцепторами
- •Управление рп и ра
- •Система торможения Основное торможение
- •Аварийное и дублирующее аварийное торможение
- •Система автоматического подтормаживания главных опор шасси при уборке.
- •Отличия гидросистем ту-154м
Аварийное и дублирующее аварийное торможение
Осуществляется ручками расположенными у среднего пульта пилотов слева. В систему входят:
-редукционный клапан УГ-122-2 предназначенный для регулирования Р в тормозах.
-4 дозаторов ГА-172 предназначен для запирания неисправной магистрали аварийного торможения.
-2 переключателей предназначенных для аварийного подключения к тормозам магистрали дублирующего аварийного торможения при неисправной системе аварийного торможения.
-2 челночных клапанов УГ-128
Работа
При нажатии на ручки аварийного торможения Рм через УГ-122 подается к 2 дозаторам ГА-172(1и2).Далее из ГА-172-1 масло направляется одновременно к переключателю УГ-114 и через челночные клапаны в тормозные устройства колес. От дозатора 2 жидкость сливается через челночный клапан, антиюзовый автомат , сдвоенный модулятор , тормозные клапаны , обратный клапан в гидробак.
В случае разрушения магистрали аварийного торможения дозатор 1 отключает поврежденный участок. После этого переключатель пропустит жидкость от дозатора II через сдвоенный модулятор , антиюзовый автомат , челночный клапан в тормоза колес.
Таким образом при не герметичности системы аварийного торможения через УГ-114 происходит автоматическое подключение дублирующего аварийного торможения.
При аварийном торможении антиюзовый автомат не работает т.к УА-51А отключен от системы торможения челночным клапаном.
При дублирующем аварийном торможении УА-51А работает, но юз не устраняется т.к сливная магистраль заперта.
При снятии усилий с рукоятки управления редукционным клапаном происходит растормаживание колес. При работе линии дозатора I жидкость сливается из тормозных устройств через челночные клапаны, дозатор , редукционный клапан, обратный клапан в гидробак. При работе линии дозатора II жидкость сливается через челночный клапан, антиюзовый автомат , сдвоенный модулятор , тормозные клапаны , обратный клапан в гидробак.
Система автоматического подтормаживания главных опор шасси при уборке.
Подтормаживания колес главных опор шасси при взлете происходит автоматически при установке переключателя шасси «уборка». При этом Р из магистрали шасси через редукционный клапан УГ-92А, постоянно понижает Р до 45+2-5 кгс/см2 поступает в магистраль подтормаживания, а далее проходит через блокировочный клапан и поступает в магистраль оси торможения на затормаживание колес. При установке переключателя шасси в нейтральное положение обеспечивается КЭ-47 и Р через блокировочный клапан УГ-92А и ОК сливается в гидробак. Клапан УГ-92А управляет Р забираемым из магистрали уборки шасси. Клапан УГ-92А установлен по левому борту на шпангоуте №49.
Отличия гидросистем ту-154м
Отличия связаны:
-с новым расположением гидроагрегатов в связи с ликвидацией гидроотсека. Все агрегаты гидросистем которые распологались в гидроотсеке, расположились в 65 отсеке
-с заменой стрелочных указателей давления на измерительные.