Сливной фильтр

Предназначен для очистки масла перед г/баком. Имеет перепускной клапан на давление 5 _-⁺0.5 кгс/см². На стакане фильтра установлен сливной кран.

Фильтры установлены:

- 1-ая г/система шп№73-74 слева от оси самолёта;

- 2-ая г/система шп№74А слева от оси самолёта;

- 3-ая г/система шп№73, 74 справаот оси самолёта.

Гидронасос нп-89д

Представляет собой плунжерный насос переменной производительности с саморегулированием по давлению максимальной производительностью 55л/мин при n=4000 об/мин, поддерживает давление в системе 210_-7⁺¹⁰ кгс/см².

Состоит из:

- корпуса;

- наклонной шайбы;

- 9-ти плунжеров;

- блока цилиндров;

- регулятора производительности состоящего из поршня и пружины;

- подвижной гильзы;

- ОК.

В 9-ти плунжерах объединённые одним кольцом вращение наклонная шайба осуществляет от коробки приводов двигателя. Наклонная шайба вращает своими выступами поочередно нажимает на плунжеры заставляя их двигаться последовательно. Плунжеры имеют осевые и радиальные отверстия.

При увеличении давления в системе растет усилие на поршень, в следствие чего он начинает перемещаться, сжимая пружину. Одновременно поршень перемещает подвижные гильзы, открывая постепенно радиальные отверстия, при этом часть масла поступает в линию всасывания, производительность насоса усиливается.

При уменьшении давления в системе под действием пружины поршень вернёт подвижные гильзы постепенно в исходное положение и производительность вновь возрастёт.

Дроссель постоянного расхода

Представляет собой многокамерное лабиринтное сопротивление и предназначен для обеспечения постоянного минимального расхода масла 4.2 _-⁺ 0.3 л/мин с целью смазки и охлаждения насосов. В главной камере расположен фильтр и упор, предупреждающий выдавливание дроссельной катушки. Расположен вблизи насосов НП-89Д и НС-46-2.

Холодильник

Представляет собой змеевик цилиндрической формы навитый из труб и предназначен для охлаждения масла,поступающего после дросселей постоянного расхода в г/бак установленного на шп№69 в форткиле.

Фильтр тонкой отчистки

Представляет собой гидрофильтр с отсечным и перепускным клапанами на7⁺³_-1 кгс/см².

Фильтры расположены:

-2 фильтра линиях заправки гидробаков: один — у панели

бортового обслуживания первой гидросистемы, второй — у панели бортового

обслуживания третьей гидросистемы

-3 фильтра установлены перед кранами ГА-165 рулевыми приводами РП и РА

-фильтры в линиях давления 1, 2 ,3 г/с (расположены соответственно в линиях агрегатов 1, 2, 3, г/с).

-фильтры перед каждым дросселем постоянного расхода насосов РП-89Д(4шт.)

Запорный кран

Представляет собой кран вентильного типа и предназначен для стравливания давления в г/с.

Установлены 3 крана в панелях агрегатов соответственно 1, 2, 3 г/с.

Гидроаккумулятор

Представляет собой полый стальной цилиндр заполненный частично азотом и АМГ-10.

Начальное давление азота составляет 85±3 кгс/см² объём гидравлических полостей при

Р=210⁺¹⁰_-7 кгс/см² составляет 4100см².

На самолете установлено четыре гидроаккумулятора:

-три гидроаккумулятора первой, второй и третьей гидросистем расположены на

правом борту между шпангоутами № 71 — 73;

-гидроаккумулятор системы аварийного торможения расположен в нише передней

ноги на левой стенке.

Гаситель пульсаций

Представляет собой гидроаккумулятор и состоит из 2-х полостей. Разделение полостей осуществляется резиновой диафрагмой. Корпус выполнен в виде сварной сферы. Начальное давление азота в гасителе пульсаций равно 115±3 кгс/см2при температуре воздуха +20° С.На самолете установлено четыре гасителя пульсаций в непосредственной близости от гидронасосов НП-89Д.

Панель агрегатов первой гидросистемы

-электромагнитный кран ГА-165;

-сигнализатор падения давления МСТ-100;

-предохранительный клапан ГА-186М;

-запорный кран 3730А-11-1;

-датчик ИД2-240 с демпфером Д59-2;

-обратный клапан ОК-6А;

-фильтр тонкой очистки;

Панель расположена по левому борту шпангоутами№ 73— 74.

Панель агрегатов зарядки аварийного гидроаккумулятора:

-электромагнитныйкран ГА-184У;

-ОК-6А;

-сигнализатор падения давления ЭС-200;

-предохранительный клапан;

- датчик ИД2-240;

Расположена панель агрегатов зарядки аварийного гидроаккумулятора ушпангоута № 15 на левой стенке отсека передней ноги.

Панель агрегатов второй гидросистемы

-фильтр тонкой отчистки;

-электромагнитный кран ГА-165 включения рулевых приводов отвторой гидросистемы;

-запорный кран;

-сигнализатор падения давления МСТ-100;

-электромагнитный кран ГА-165 включения насосной станции второй гидросистемы

для работы на первую гидросистему;

-предохранительный капан ГА-186М;

-датчик ИД2-240;

-ОК-6А;

Панель агрегатов расположена на шпангоуте №73 по оси самолета.

Панель агрегатов третьей гидросистемы

-фильтр тонкой отчистки;

-электромагнитныйкран ГА-165 включения рулевых приводов от третьей гидросистемы;

-запорный кран;

-сигнализатор падения давления МСТ-100;

-электромагнитный кран ГА-165 дублирующего аварийного выпуска;

-предохранительный клапан ГА-186М;

-датчик ИД2-240;

-ОК-6А;(2шт.);

Панель агрегатов расположена на шпангоуте №73 справа по оси самолета;

Управление уборкой и выпуском шасси

Выпуск шасси с открытием и закрытием створок осуществляется от 1-ой гидросистемы.

Аварийный выпуск шасси с открытием створок от 2-ой гидросистемы. Дублирующий аварийный выпуск шасси от 3-й гидросистемы. Уборка шасси осуществляется только от 1-ой гидросистемы. Контроль положения уборки шасси сигнализируются 2-я табло:

-на средней приборной доске пилотов;

-на пульте бортинженера.

Уборка шасси

При постановки переключателя шасси расположенного на верхнем электрощите пилота в положение «Уборка» подается питание на кран КЭ-47.При этом Рм через клапан отключения кран КЭ-47 поступает в цилиндр механической распоры передней опоры шасси и одновременно через золотниковый распределитель в цилиндр уборки и выпуска шасси. Шток цилиндра выдвигается и опора убирается, одновременно Рм поступает в цилиндр механизма створок главных опор шасси и к замку подвески, но пока дежурит у замка. Под Рм шток цилиндра створок выдвигается – задние створки главных опор открываются. После открытия задних створок открывается согласующий клапан цилиндра механизма створок Рм через 2 золотниковых распределителя поступает в подкос – цилиндр уборки и выпуска главных опор.Подкос-цилиндр снимается с цангового замка, шток его выдвигается, главная опора убирается с запрокидыванием тележки.При постановки главной опоры на замок подвески перемещается золотник замка и Рм поступает в механизм цилиндра створок главной опоры. При этом цилиндр надвигается на неподвижный шток и створки закрываются.

Масло вытесняется из противоположной полости цилиндра уборки и выпуска передней опоры через дроссель цилиндра и его золотниковый распределитель поступает в линию Р и далее в полость цилиндра на уборку передней опоры. Таким образом, расход масла в цилиндре при уборке передней опоры уменьшается.Из подкос-цилиндра масло вытесняется через полость одного золотникового распределителя в другой золотниковый распределитель при этом под действием Рм золотник распределителя поднимается вверх сжимая пружину и масло из противоположной полости подкос-цилиндра поступает в линию Р и пойдет вновь через золотниковый распределитель в полость подкос цилиндра на выдвижения штока. Такой путь масла уменьшает расход при уборке главных опор.

Масло из противоположной полостей других агрегатов системы уборки и выпуска шасси сливается через клапан КЭ-47 и в гидробак 2 гидросистемы.

В системе управления шасси в отсеке передней опоры на шп.№16 установлены 2 гасителя пульсаций которые исключают самопроизвольное открытие замков выпущенного и убранного положения передней опоры в случае увеличение Р в магистрали выпуска и уборки передней опоры.

Гаситель пульсаций имеет корпус, цилиндр,плунжер и пружины. При

повышении давления в гидросистеме шасси плунжеры перемещаются по цилиндру,

сжимая пружины. Увеличение объема полости, подключенной к магистрали шасси,

исключает чрезмерное повышение давления в этой магистрали. При падении давления в

магистрали шасси плунжер под действием пружин возвращается в исходное положение.В процессе уборки шасси горят 3 красные лампы. При постановки опор шасси на замки подвески, а для главных опор при закрытии задних створок красные лампы гаснут.

На самолете установлено два гасителя пульсаций, они расположены в отсеке переднейноги на шпангоуте № 16.

Для блокировки уборки шасси на земле на шлиц-шарнире правой опоре установлен концевой выключатель. Разблокировка осуществляется нажатием выключателя на верхнем электрощите пилотов. Время уборки шасси не более 12 сек.. А при отрицаемой Т до 60 сек..