Гидросистема

Состоит из 3-х самостоятельных независимых друг от друга гидросистем. Каждая гидросистема имеет свои гидроаккумуляторы, свою аппаратуру регулирования и управления и коммуникации.

Рабочий объём для 1-й и2-й ГС находится в одном г/баке, где для каждой системы имеется своя полость. 3-я г/с имеет свой отдельный г/бак. Система дренажа и наддува является общей для 1-й и 2-й г/систем и самостоятельная для 3-ей г/системы.

Система дренажа и наддува г/баков

Состоит из 2-х самостоятельных независимых друг от друга систем:

-одна обслуживает г/бак 1-й и2-й г/системы;

-вторая обсл-ет г/бак 3-ей г/системы.

По конструкции эти системы аналогичны.

наддув г/бака 1-й и 2-й г/систем, и от дв. №3-на наддув г/бака 3-й г/системы.

Кроме того в системах установлено по одному воздушному баллону. Баллоны имеют форму шара объёмом 6 литров. Рабочее давление сжатого воздуха 10-15 кгс/см². Два баллона установлены под воздухозаборником дв.№2 у шп.№73 слева от оси самолета. Заряжаются баллоны от наземного источника, а в полёте от двигателей. Зарядка баллонов на земле производится через бортовой штуцер, редуктор, запорный кран, фильтр и ОК. Штуцер расположен в панели бортового питания 2-й г/системы (шп №73;74 левый борт).

При запуске двигателей воздух от компрессоров через отстойники, воздушные фильтры и ОК поступает к дренажным бакам и ко 2-м воздушным баллонам. Давление наддува равно 2.0 _-0,2^+0,3кгс/см². Регулируется регулятором постоянного наддува установленным на каждом дренажном баке, а также регулятором на давление равное 2.0 _-0.2^+0,3кгс/см² расположенным между воздушным баллоном и дренажным баком, который имеет предохранительный клапан на давление <или = 2.6 _-⁺0.2 кгс/см².

Кроме регулятора постоянного наддува на дренажных баках установлен редукционный предохранителый клапан двойного действия (прямого и обратного). Клапан прямого действия предохраняет систему от повышения давления наддува свыше 2.6_-⁺0.2кгс/см², а клапан обратного действия срабатывает при перепаде давления 0.08_-⁺0.01кгс/см², т.е. когда давление внутри дренажного бака на эту величину будет ниже определённого , то при этом определении давления поступает в систему наддува.

Сброс давления наддува 1-й и 2-й г/систем осуществляется через штуцер сброса, расположенного на панели бортового питания 1-й гидросистемы или шп №73,74, а 3-ей гидросистемы через штуцер сброса, расположенного на панели бортового питания 3-й гидросистемы ( шп №73,74) левый борт .

В системе установлены 2 дренажных бака, один для 1-й и 2-й гидросистемы, а 2-й – для 3-й гидросистемы, предназначены для сброса излишек масла в случае переполнения г/бака. Ёмкость каждого бака 5-⁺0.5 л; расположены: 1-й и2-й г/системы на шп73 слева, а 3-й г/системы на шп73 справа.

Все агрегаты системы наддува расположены в панелях для 1-й и 2-й г/систем на шп73 слева от оси самолета, а 3-й г/системы на шп73 справа от оси самолёта.

Первая гидросистема

Предназначена для:

- уборки и выпуска шасси;

- основного торможения колёс главных опор шасси;

- аварийного и дублирующего аварийного торможения;

- подтормаживания колёс при уборке шасси;

- управления внутренними интерцепторами;

- управления средними интерцепторами;

- управления закрылками по 1 каналу;

- управления РП, РВ, РН, элеронов и элерон-интерцепторов по 1 каналу;

- управления РА, РВ, РН, элеронов по 1 каналу.

Общая ёмкость 1-й гидросистемы совместно со 2-ой г/системой -10 л масло АМГ-10. Рабочий объём масла находится в одном 2-х полостном г/баке, в каждой для 1-й и 2-й г/систем имеется своя отдельная полость.

Рабочее давление в гидросистеме 210_-7⁺¹⁰кгс/см² , создаётся двумя насосами НП-89Д – установленных непосредственно на двигателях №1 и№2. Производительность каждого насоса 55 л/мин. Гидронасос переменной производительности с саморегулированием на давление. Насосы плунжерные, потому за ними установлены гасители пульсаций с начальным давлением азота 115_-⁺3 кгс/см².

При создании в г/системе, масло идет через дроссель постоянного расхода с производительностью 4.2_-⁺ 0.3 л/мин и потом после дросселей установлен холодильник, в котором масло охлаждается и далее поступает в г/бак. В системе установлен предохранительный кран ГА-186М на давление 240_-⁺5 кгс/см².

Очистка масла в системе происходит:

- перед поступлением к потребителям;

- при сливе в г/бак;

- перед дросселями постоянного расхода;

В 1-й г/системе установлены два г/аккумулятора с начальным давлением азота 85_-⁺3 кгс/см²- основной и для аварийного торможения.

Зарядка г/аккумулятора аварийного торможения осуществляется на самолёте. Зарядка аккумулятора у бортового инженера через кран ГА-184У и ОК, т.к. система аварийного торможения замкнутая, то имеется предохранительный клапан на давление 270_-10⁺⁵ кгс/см². Между магистралью давления и линией слива установлен перекрывной кран.

Давление в г/системе контролируется по манометрам- установлены на панели г/системы, у бортового инженера и на приборной доске левого пилота.

На обесточенном самолёте на земле давление контролируется манометром МТМ-400 установленного в панели бортинженера 1-ой г/системы.

Кроме того давление в г/системе контролируется по сигнальным лампам расположенными рядом с манометрами, лампочки загораются от сигнализатора давления МСТ-100 при падении давления ниже 100_-⁺5 кгс/см².

Давление в г/аккумуляторе аварийного торможения контролируется по манометру «Аварийное торможение» расположенного у бортинженера и левого пилота, а также по сигнальной лампочке, которая загорается от сигнализатора ЭС-200 при понижении давления в г/системе аварийного торможения ниже 190_-⁺10 кгс/см².

Проверка 1-ой г/системы на земле осуществляется от наземного источника подходящего к штуцерам панели бортинженера шп №73,74 левый борт.

В случае необходимости проверку на земле можно производить от НС-46-2 2-ой г/системы. Для этого необходимо включить выключатель под колпачком у бортинженера «Подключение 2-ой г/системы на 1-ую г/систему» и вкл. НС-46-2, 2-ой г/системы. При этом подаётся электропитание на кран ГА-165 и давление масла от НС-46-2 поступает в 1-ую г/систему.