Вопрос 3. Визначить приведений до швидкості двигуна сумарний момент інерції даного механізму?
Элементы, образующие механическую часть ЭП, связаны между собой и с исполнительным органом рабочей машины и оказывают тем самым друг на друга соответствующее воздействие. Поэтому при анализе механического движения какого-либо элемента необходимо учитывать влияние на него других элементов, образующих кинематическую схему ЭП. Это достигается пересчетом по определенным правилам входящих в уравнения сил, моментов, масс и моментов инерции к элементу, движение которого рассматривается. Такой расчет в теории ЭП получил название операции приведения, пересчитанные переменные и параметры., приведенных, а элемент, к которому осуществляется приведение, — элемент приведения. Операцию приведения можно выполнять относительно любого элемента, движение которого подлежит анализу. Обычно в качестве такого элемента выбирают двигатель, являющийся источником механического движения, или (реже) исполнительный орган рабочей машины. В результате выполнения операции приведения получаются расчетные схемы механической части ЭП, позволяющие легче осуществить анализ механического движения. При их получении в общем случае должны учитываться зазоры и люфты между механическими элементами, а также их упругость. В зависимости от учета тех или иных факторов получаются различные расчетные схемы. Приведение масс и моментов инерции элементов, их упругости, сил и моментов, на них действующих, а также зазоров и люфтов осуществляется на основе закона сохранения энергии.
ВОПРОС 4. Розрахувати канатну установку довжиною 400 м, добовою продуктивністю 400 т. Кут нахилу траси 10о , маса вантажу у вагонетці 3000 кг, власна її маса 1135 кг. На верхній площадці є похили заїзди, а нижні – горизонтальні.
Вопрос 5. Для вимірювання діючого значення несинусоїдального струму можна використовувати?
Б) електромагнітний прилад.
Вопрос 6. Головним вражаючим фактором у разі електротравм вважається:
А) електричний струм.
Вопрос 7. Проілюструйте за допомогою механічних характеристик асинхронного двигуна послідовність переходу з режиму підйому вантажу в режим опускання при динамічному гальмуванні.
Динамическое торможение АД (торможение постоянным током) осуществляется путем подключения к двум любым обмоткам статора источника постоянного тока. При этом с помощью группы контактов К1 асинхронный двигатель сначала отключают от питания трехфазным переменным током, и только после этого, замыкают группу контактов К2 и подают постоянный ток. Величину постоянного тока регулируют сопротивлением rт
Рис. Схема динамического торможения асинхронного двигателя
При отключении переменного тока, вращающееся магнитное поле перестает существовать. Далее подключают источник постоянного тока, который создает постоянное магнитное поле. Ротор по инерции продолжает крутиться теперь уже в постоянном магнитном поле, в обмотке ротора наводится ЭДС, ее частота прямо пропорциональна скорости вращения вала. Появление тока в обмотке ротора вызвано наличием вышеупомянутой ЭДС. Ток создает магнитный поток, который неподвижнен относительно статора. Взаимодействие результирующего магнитного поля АД и тока ротора создает тормозной момент. При этом асинхронный двигатель становится генератором; преобразовует кинетическую энергию вращающегося вала в электрическую, которая на обмотке ротора рассеивается в виде тепловой энергии. При переходе в режим динамического торможения частота и угловая скорость равны: f=0 w0=0. Кривая динамического торможения должна проходить через начало координат и торможение происходит до полной остановки. Эффективность динамического торможения зависит от параметров: - Величина постоянного тока, который протекает по статорной обмотке двигателя (чем больше ток, тем больше тормозной эффект); - Величина сопротивления, введенного в цепь ротора. Эффективность торможения повышается путем комбинирования динамического торможения и торможения с введением сопротивлений в обмотку ротора.