38.Содержание мостового полотна и пути на мостах.

Состояние мостового полотна определяет безопасность движения поездов, характер прохождения подвижного состава и воздействия его на элементы моста.

Правила содержания мостового полотна (рельсы, шпалы, балласт, деревянные или металлические поперечины, охранные и противоугонные устройства, боковые тротуары, перила) подробно изложены в Инструкции по содержанию ИС.

В профиле железнодорожный путь должен быть плавным, без переломов и впадин. Для уменьшения динамического воздействия подвижного состава на металлических мостах в каждом пролете рельсовому пути в профиле придают криволинейное очертание. На железобетонных пролетных строениях, имеющих небольшие прогибы от поездной нагрузки, подъема рельсового пути, как правило, не устраивают. На мостах в кривых участках пути возвышения наружного рельса при езде на поперечинах достигают установкой пролетных строений с поперечным наклоном или прикреплением под брусьями деревянных подкладок толщиной не менее 4 см, а при езде на балласте — за счет соответствующей его подбивки. Передача временной нагрузки на балки или фермы (как правило, две) считается равномерной, поэтому при содержании мостов следует стремиться, чтобы оси пути и пролетных строений совпадали. Несовпадение осей пути и пролетного строения допускается на прямых участках до 5 см, в кривых—до 3 см. Если эксцентриситет в виде исключения допущен свыше 5 см, то это необходимо учитывать при перерасчете пролетного строения и мостовых брусьев. На всех мостах с ездой понизу при этом необходимо строго соблюдать габарит приближения строений. Одним из основных факторов динамического воздействия подвижного состава на мосты являются удары колес на стыках рельсов. В силу этого следует стремиться к возможно меньшему количеству стыков на мосту, а на мостах с малыми пролетами не допускать их. Рекомендуется применять бесстыковой железнодорожный путь и длинномерные рельсы. Укладка разнотипных рельсов на мостах не разрешается.

30. Водопропускные трубы под насыпью. Характеристика, материалы и классификация труб.

Труба-ИС пимен для пропуска через тело насыпи водотока с расходом воды менее 20м3/c

Примен для пешеходн переходов , скотопрогонов, проезда автотранспорта и СХ машин

Водопропускные трубы (0,4-1,2 трубы на 1км) 70%всех ИС

Осн хар-ка отверстие трубы, определ гидравлическим расчётом.

Приемущества по сравнению с малыми мостами:

1)экономичны при малом отверстии.

2)меньше стоимость и эксплуатационные расходы

3)эксплуатация проще , сохр однородность пути

4)менее чувствительны к возрастающ времен нагрузкам

Классификация:

По материалу: каменные, жб, дерев, металл, пластмассов, др

По способу постройки монолитные, сборные

По типу отверстия: круглые, квадратные, трапециевидные, оводоидальные, треугольные, каплевидные, арочные.

По числу отверстий: 1,2,3 тд

По конструкции: с фундаментом, без фундамента

По гидравлическому признаку: безнапорные, напорные, полунапорные.