16. Конструкция узлов и стыков элементов гл ферм металл пролётных строений.

С тыки поясов располагают в узлах ферм .Соед с пом развёрнутых по высоте фасонок(на боолтах, заклёпках)

Сварн соед в узлах не применяются.Фасонки являются накладками для перекрытия стыков поясов. Пояса стыкуются между собой.

3вида стыков

1)узлы на фасонках накладках

2)фасонки вставки («-» большая трудоёмкость, сборка в 1 направлении )

3)узел на фасонке приставке (прикрепл к узлу уголками, высокопрочными болтами)

18.Связи между фермами метал пролётн строений под жд. Их виды назначение и конструкция.

Гл фермы соедин 1) в плоскостях верхн и нижнего пояса гориз ветровые

2)в плоскостях раскосов, подвесок стоек поперечн связи.

17.Балочные жб пролетн строения под жд с ездой поверху. Конструктивные формы, особенности работы, назначение осн размеров. Балочные — самый простой вид мостов. Предназначены для перекрытия небольших пролётов. Основная отличительная особенность балочной системы состоит в том, что с пролётных строений на опоры передаются только вертикальные нагрузки, а горизонтальные отсутствуют. Приспособлены к индустриал сп стр-ва . Балочные мосты разделяют на следующие типы:Разрезная система — состоит из ряда балок, причём одна балка перекрывает один пролёт. Система статически определима и может применяться при любых типах грунтов. Недостатки: большое количество деформационных швов и обязательное наличие двух опорных частей на каждой промежуточной опоре. ( жд 3-27,6 м, ад до 42 м)Неразрезная система — одна балка пролётного строения перекрывает несколько пролётов или сразу все. Неразрезная система хороша меньшим, чем в разрезной, количеством деформационных швов и меньшей строительной высотой. Недостаток такой системы — чувствительность к деформации основания.Консольная система — состоит из двух типов балок. Одни балки опираются на две опоры и имеют консольные свесы. Другие балки называются подвесными, поскольку опираются на соседние балки. Соединение балок осуществляется при помощи шарниров. Достоинством консольной системы является её статическая определимость, а следовательно, лёгкость расчёта и нечувствительность к грунтам. К недостаткам системы можно отнести большое количество и сложность устройства деформационных швов шарнирного типа, а также нарушение комфортности проезда в зоне шарниров. В настоящее время мосты такой системы сооружаются редко.

34.Основные дефекты металлических пролетных строений.По характеру дефекты можно разделить на следующие группы: расстройство заклепочных и болтовых соединений; усталостные повреждения; коррозия металла; хрупкие разрушения; механические повреждения. Один из наиболее распространенных дефектов-расстройство заклепочных соединений; оно связано с износом, который главным образом зависит от величины суммарных перемещений (сдвигов) по плоскостям контакта соединения. Эти сдвиги в свою очередь находятся в прямой зависимости от интенсивности движения поездов, напряженного состояния соединения, характера динамического воздействия. Большое влияние на скорость износа оказывают конструктивные особенности соединения и среда, в которой они работают. В связи с повышением интенсивности движения поездов, увеличением их веса и скоростей развитие этих дефектов может возрастать. Расстройство заклепочных соединений является серьезным дефектом, который наряду с увеличением динамического воздействия на соединение и снижением его сопротивляемости редко действующим максимальным нагрузкам приводит к значительному повышению концентрации напряжений у заклепочных отверстий. Исследования, выполненные вМИИТе, показывают, что коэффициент концентрации напряжений для заклепочных отверстий в зависимости от степени износа соединения может изменяться в несколько раз. Соответственно возрастает накопление усталостных повреждений и вероятность их усталостного разрушения, особенно в элементах, работающих на многократно повторяющиеся знакопеременные или растягивающие усилия. I-все усилие передается трением по поверхностям контактов соединяемых элементов. При этом у кромок заклепочных отверстий возникает минимальная концентрация напряжений. II-работа соединения характеризуется передачей усилий как трением, так и непосредственно через стержни заклепок на стенки отверстий. Концентрация напряжений при этом у кромок отверстий возрастает. III-усилия передаются только через стержни заклепок на стенки отверстий и концентрация напряжений у кромок заклепочных отверстий достигает максимальной величины. Внешним признаком работы соединения в этой стадии служит расстройство заклепок. В результате расстройства заклепок облегчается доступ к кромкам отверстий влаги и агрессивных газов, способствующих появлению коррозии и ускорению процесса развития усталостных и коррозионно-усталостных трещин.