МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ ДЕПАРТАМЕНТ КАДРОВ И УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Путь и строительство железных дорог»

Филиал в г. Орске

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Организация перевозок»

Выполнила Меркулова А. В.

Курс 3

Шифр 10-ЭУ-2018

Проверила Никонорова Л. И.

Орск 2013 г.

Содержание:

Введение……………………………………………………………………………10-11

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ И ЕЕ ОТДЕЛЕНИЙ……………………………...6-9

2. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ………………………………………………………………………….……12

   1. Нормы погрузки и выгрузки…………………………………………………..….12-13

   2. Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам….............................13-16

   3. Транзитный вагонопоток технических станций ………………………………...16-17

   4. Размеры поездной работы ………………………………………………………..17-18

3. КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ….....18-20

   1. Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях…………………..18-20

   2. Показатели использования вагонов …………………………………………….20-32

4.ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ……………………………………………………………....32-37

ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………………..37-38

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………..38-39

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Дорога К состоит из трех отделений (НОД1, НОД2, НОД3) и имеет междорожные стыки П-З,Р,Д с соседними дорогами Ю-В,М и Ю-У. схема дороги К.

2. Границы отделений: НОД1 ст. П-З и К включительно; НОД2 ст. К искл., ст. Р вкл.и НОД3 ст. К искл., ст. Д вкл.

3. На дороге семь технических станций: станции П-З, Р, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки П-З-О-К, К-И-Р, К-А-Д. На станции К оборотное депо, на станциях О,И,А – смена локомотивных бригад.

4. Длина отделений дороги определяется по табл. 1.

Таблица 1

Длина отделений дороги (км)

Отделения дороги	Цифры первого разряда
	8
НОД1	350
НОД2	390
НОД3	400

5. Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона на всех трех отделениях одинаковые и определяются по табл. 2.

Таблица 2

Масса вагонов и количество их в составе поезда

Показатели	Цифры второго разряда учебного шифра
	1
Количество вагонов: а) груженых б) порожних	50 61
Масса вагона, тонн а) нетто б) тара	38 23

6. Норма участковой скорости грузовых поездов для отделений дороги определяется по табл. 3.

Таблица 3

Участковая скорость (км/ч)

Отделения дороги	Цифры первого разряда учебного шифра
	8
НОД1	35,3
НОД2	41,0
НОД3	32,5

7. Норма простоя вагонов на одну грузовую станцию для каждого отделения дороги определяется по табл. 4.

Таблица 4

Простой вагонов на одну грузовую операцию (ч)

Отделения дороги	Цифры первого разряда учебного шифра
	8
НОД1	18
НОД2	17
НОД3	19

8. Нормы общего транзитного простоя вагона на технических станциях определяется по табл. 5

Таблица 5

Средний простой транзитного вагона (ч)

Технические станции	Цифры первого разряда учебного шифра
	8
П-З	3,8
О	2,0
К	4,5
И	1,5
Р	3,0
А	1,7
Д	3,4

9. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях определяется по табл. 6

Таблица 6

Среднее время нахождения локомотивов на станции (ч)

Технические станции	Цифры первого разряда учебного шифра
	8
П-З	2,2
О	1,5
К	4,5
И	1,1
Р	3,5
А	1,4
Д	3,0

10. Доля нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки составляет 35% (γ) от общей затраты вагоно-часов.

11. Исходные междорожные груженые вагонопотоки определяются по табл. 7.

Таблица 7

Цифра первого разряда учебного шифра 8

Из На	Ю-В	НОД1	НОД2	М	НОД3	Ю-У	Всего
Ю-В		225	167	1372	137	1862	3763
НОД1	196	167	108	59	88	108	726
НОД2	176	88	118	69	78	118	647
М	735	59	49		108	294	1245
НОД3	245	59	78	59	98	882	1421
Ю-У	1078	88	118	490	69		1843
Всего	2430	686	638	2049	578	3264	9645

1. Характеристика дорог и её отделений

Техническое нормирование эксплуатационной работы наряду с разработкой технических и технологических мероприятий долгосрочного характера и оперативным регулированием перевозками является одним из основных рычагов управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте. Между различными уровнями управления существует тесная взаимосвязь и взаимозависимость. В то же время на каждом уровне решаются свои специфические задачи. Это предопределяет возможность и необходимость исследовать каждый уровень управления самостоятельно. Технические нормы эксплуатационной работы, с одной стороны, должны обеспечивать выполнение задач долгосрочных планов, с другой стороны, служить в качестве ориентиров, на достижение которых направлена организация перевозочного процесса в оперативном режиме.

Техническое нормирование (технический план) разрабатывается на предстоящий месячный период. В необходимых случаях показатели технического плана определяются с подразделением по десятидневным периодам. Временной период разработки технических норм в большой степени предопределяет состав показателей технического плана. Результатом разработки технического плана (определение технических норм эксплуатационной работы сети железных дорог и ее подразделений) должно быть решение следующих групп задач:

- определение количественных показателей перевозочного процесса в соответствии с прогнозируемыми объемами перевозок;

- определение показателей, характеризующих качество эксплуатационной работы железнодорожного транспорта;

- расчет потребных ресурсов для выполнения перевозок и распределение их по сети железных дорог.

На схеме полигона дороги К (рис. 1) участками обращения локомотивов и локомотивных бригад являются три отделения дороги: HOD1, HOD2, HOD3. Дорога К имеет междорожные стыки П-З, Р, Д с соседними дорогами Ю-В, М, и Ю-У. Границы отделений : HOD1 станции П-З и К включительно; HOD2 станция К искл., станция Р включительно и HOD3 ст. К искл., ст. Д вкл.

На дороге семь технических станций: станции П-З, Р, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки П-З - О - К, К - И - Р, К - А - Д. На станции К оборотное депо, на станциях О, И, А - смена локомотивных бригад.

Количество гружёных вагонов – 53, количество порожних вагонов – 63. Масса вагона (нетто) – 49; масса вагона (тара) – 23.

Длина отделений дороги составляет: HOD1 – 340 км, HOD2 – 410 км, HOD3 – 390 км.

Основное депо

Оборотное депо

Пункт смены локомотивных бригад

Границы отделения дороги; границы дороги

Оборот локомотива

Оборот локомотивных бригад

Рис. 1

Схема дороги К

ВВЕДЕНИЕ

Российские железные дороги являются ключевым, а в некоторых случаях единственным способом передвижения грузов и пассажиров. Системообразующая роль железнодорожного транспорта подтверждается объемом выполняемых им перевозок: доля этого вида транспорта в 1999 г. составила 81% от грузооборота в России (исключая перевозки трубопроводным транспортом). В системе железнодорожного транспорта занято 1 млн. 653 тыс. человек, что составляет более 2% трудоспособного населения России. В этой связи реформа железнодорожного транспорта играет важную роль для поддержания социально-экономической. В условиях экономического роста ключевыми требованиями для эффективной работы железнодорожного транспорта становятся снижение собственных затрат, повышение мотивации работников отрасли, способность удовлетворять возрастающие требования пользователей к качеству услуг, гибко реагировать на изменения спроса. Решение этих вопросов связано в первую очередь с формированием и развитием конкуренции в сфере перевозок.

Целями структурной реформы на железнодорожном транспорте являются:

повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития;

формирование единой гармоничной транспортной системы страны;

снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом;

удовлетворение растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта.

Для достижения поставленных целей на первом этапе структурной реформы на железнодорожном транспорте необходимо обеспечить реализацию следующих задач и принципов:

разделение функций государственного управления и организации хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте с одновременным выделением из монопольной структуры конкурентных видов деятельности;

сохранение единой государственной сетевой производственной инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления;

поэтапное прекращение перекрестного субсидирования между грузовыми и пассажирскими, внутрироссийскими и экспортно-импортными перевозками;

совершенствование тарифной политики;

дальнейшее развитие конкуренции в сфере перевозок грузов, ремонта подвижного состава, перевозок и обслуживания пассажиров;

недопущение слияния предприятий, действующих в потенциально конкурентной среде, с предприятиями естественно-монопольного сектора;

обеспечение гарантированного недискриминационного доступа к инфраструктуре федерального железнодорожного транспорта независимых грузовых и пассажирских компаний-операторов и пользователей подвижного состава;

выделение из сферы деятельности федеральных железных дорог объектов социально-бытового и другого назначения (кроме специализированных) для снижения непроизводственных издержек;

обеспечение финансовой прозрачности всех видов хозяйственной деятельности отрасли, в том числе на основе введения раздельного финансового учета;

осуществление мер, обеспечивающих повышение инвестиционной привлекательности системы железнодорожного транспорта;

повышение материальной заинтересованности работников железнодорожного транспорта и обеспечение им социальных гарантий.