63. Съемка железнодорожных кривых способом эвольвентных разностей (и.В. Гонинберга).

Съёмка существующей кривой методом Гоникберга.

Существующая кривая рассматривается как последовательность расположенных подряд точек плана железнодорожной линии. Текущее состояние плана отображается положением отдельных его точек; чем чаще берутся в расчёт точки плана, тем точнее будет показано положение кривой. Считается, что достаточная для практических целей точность достигается при съёмке точек не реже чем через 20 м.

Замеры начинаются не доходя 40-60 м до заметного невооружённым глазом начала кривой и заканчиваются на таком же расстоянии после видимого конца кривой. Замерам предшествует разбивка пикетажа стальной лентой, при этом масляной краской на внутренней стороне шейки наружного рельса отмечаются метки- двадцатки, которые нумеруются.

Стоянки теодолита для измерения углов поворота назначают по оси рельса, через каждые 80- 100 м. Измерение углов выполняется 2-мя полуприёмами.

Первая стоянка прибора назначается в месте первой отмеченной при разбивке пикетажа двадцатки (40- 60 м до видимого начала кривой). На первой стоянке измеряют угол между направлением начальной прямой и направлением на следующую стоянку. Затем переставляют прибор на очередную стоянку (через 80- 100 м) и измеряют угол между направлением предыдущей хорды и направлением на следующую стоянку, после чего на каждой двадцатке предыдущей хорды измеряют стрелы прогиба (от луча визирования до оси рельса), беря отсчёт по горизонтально расположенной рейке, ориентируясь по вертикальной нити в поле зрения трубы теодолита. После прибор переставляют на следующую стоянку и измерения повторяют. На последней стоянке измеряют угол между направлением предыдущую хорды и направлением на конечную прямую, после чего промеряют стрелы изгиба на последней хорде. 

64. Съемка железнодорожных кривых электронным тахеометром.

Определение параметров плана пути на участке, оснащенном специальной реперной системой, возможно несколькими способами. Для достижения наивысшей точности определение целесообразно проводить координатным методом с использованием электронных тахеометров. Съемка пути электронным тахеометром ведется c пунктов опорной геодезической сети при ориентировке прибора на смежный пункт ОГС или на ближайшие репера рабочей сети. На путь с помощью специализированного шаблона устанавливается вешка с отражателем, съемка производится по заранее нанесенным меткам. При данном способе достигается точность порядка 1 сантиметра. По сравнению с традиционной съемкой можно выделить следующие преимущества над традиционным методом:

– отсутствует необходимость создания дорогостоящей сети съемочного обоснования;

– конструкция сети ОГС и РС позволяет достичь высоких точностей;

– снижаются сроки выполнения работ. 

65. Съемка железнодорожных станций.

Для съемки плана станций, необходимого для нужд эксплуатации, работу организуют следующим образом:

1. производят осмотр станции для выбора точек планово-высотной основы съемки и составляют схему опорной сети;

2. разбивают и закрепляют на местности эту основу и производят ее обмер;

3. ведут детальную съемку станции;

4. производят камеральную обработку полевых материалов, накладку плана станции и составление продольных и поперечных профилей. Ниже перечисленные работы описаны подробно.

Съемка железнодорожных станций и узлов выполняется в соответствии с ведомственными строительными нормами в масштабе 1:500 или 1:1000. Станции IV–V классов снимают работники дистанции пути, станции II–III классов – геодезическая группа отделения дороги, станции I класса и внеклассные - специализированные организации.

Планы станций можно составлять в государственной системе координат, но чаще применяют местную (станционную) систему, в которой за начало координат принимают точку пересечения оси пассажирского здания (ось x) с базисным ходом, проложенным вдоль главного пути (осьy). Система высот – обычно Балтийская.

Съемочной основой при съемке станций служат точки одного или нескольких базисных теодолитных ходов и опирающихся на них съемочных теодолитных ходов. Базисные ходы прокладывают вдоль главного пути или парка путей, съемочные – в местах, удобных для геодезических измерений и съемки путевого развития и пристанционной территории.

Базисные ходы привязывают в плане к пунктам геодезической сети ближайшего города (поселка), по высоте – не менее чем к двум реперам государственной нивелирной сети.

Точки ходов закрепляют как постоянными знаками, так и временными (дюбелями, деревянными колышками). Постоянными знаками должно быть закреплено не менее трех точек базисных ходов на каждый парк и не менее двух точек на 1 км главного пути.

Измерение углов и расстояний в ходах выполняют электронными тахеометрами или теодолитами Т2 или Т5 и светодальномерами, применяя трехштативную систему. Углы и длины линий измеряют двумя приемами.

Высоты точек ходов определяют, прокладывая ходы технического или тригонометрического нивелирования.

Съемку местных предметов выполняют в основном электронными тахеометрами, используя способы полярных и прямоугольных координат, реже - угловой засечки. Точность съемки - 0,2 мм в масштабе плана, но для элементов станционной ситуации и путевого развития она не должна превышать: вдоль путей – 6 см, поперек путей – 2 см.

В ходе съемки определяют координаты элементов путевого развития, углов пассажирского здания, локомотивного и вагонного депо, постов централизации, служебных и технических зданий, расположенных между путями или вблизи них, наружных граней опор искусственных сооружений, прожекторных мачт, мачт ЛЭП, высоких и низких платформ.

На стрелочных переводах выполняют их обмер. Определяют координаты центра стрелочного перевода, марку крестовины, тип рельсов, род балласта, способ управления и освещения.

При съемке производственных, служебно-технических и других зданий и сооружений определяют координаты не менее двух углов и выполняют обмер наружного периметра. Регистрируют наименование сооружения, состояние, принадлежность, материал стен, фундамента, кровли.

Геометрию станционных путей (прямые вставки, кривые, изломы) определяют по характерным точкам стрелочных переводов и точкам на осях путей через 40 м для планов масштаба 1:1000 и через 20 м для 1:500.

На каждом пикете измеряют междупутные расстояния и геометрическим нивелированием определяют отметки головок рельсов.

План составляют на листах малодеформируемого пластика (лавсана). При необходимости на план наносят углы съемочных планшетов и сетку координат. На плане показывают все элементы ситуации, в том числе - путевое развитие, искусственные сооружения, устройства наземных и подземных коммуникаций, здания, сооружения и пр. В пределах путевого развития железнодорожной станции, насыпей и выемок горизонтали не проводят.

Планы железнодорожных станций и узлов обновляют раз в 10 лет.