
- •1. Система плоских прямоугольных координат (Гаусса –Крюгера) в геодезии.
- •2. Рельеф местности, его формы. Изображение его на планах и картах горизонталями, свойства горизонталей.
- •3. Определение дирекционных углов замкнутого и разомкнутого теодолитного хода (вывод формулы). Контроль вычисления.
- •4. Прямая и обратная геодезические задачи.
- •5. Плановая привязка пунктов теодолитного хода к твердым пунктам способом угловой засечки.
- •6. Плановая привязка пунктов теодолитного хода к твердым пунктам способом снесения координат.
- •7. Плановая привязка пунктов теодолитного хода к одному твердому пункту, с известным направлением в нем.
- •8. Измерение линий лентой. Компарирование мерных лент. Приведение наклонных линий к горизонту.
- •9. Нитяной дальномер, его теория (вывод формулы), его точность.
- •10. Закрепление и обозначение на местности вершин теодолитного хода. Вешение линий. Измерение длин и углов в теодолитном ходе. Контроль вычисления.
- •11. Способы определения положения точек местности (съемка ситуации).
- •12. Способы геометрического нивелирования. Их достоинства и недостатки. Последовательное нивелирование.
- •13. Определение превышений и высот методом геометрического нивелирования с учетом поправок за кривизну Земли и рефракцию.
- •14. Определение превышений и высот методом тригонометрического нивелирования.
- •15. Определение превышений и высот методом тригонометрического нивелирования с учетом поправок за рефракцию и кривизну Земли.
- •16. Подготовка тахеометра на станции для производства тахеометрической съемки.
- •17. Ориентирование тахеометра по стороне теодолитного хода и по магнитному меридиану.
- •18. Съемка ситуации и рельефа тахеометром. Абрис тахеосъемки.
- •19. Летно – съемочные работы при аэрофотосъемке, продольное и поперечное перекрытие снимков, его назначение. Базис фотографирования.
- •20. Аэроснимок, его масштаб, причины искажения масштаба аэроснимка.
- •21. Трансформирование аэроснимков. Составление фотопланов.
- •22. Фототриангуляция, ее назначение.
- •23. Камеральное и полевое дешифрование аэрофотоснимка, его назначение.
- •24. Изображение рельефа горизонталями при аэрофотосъемке (комбинированный дифференцированный и универсальный способы).
- •26. Определение дирекционных углов сторон трассы по углам поворота (вывод формулы). Контроль измерений на трассе.
- •27. Разбивка пикетажа, поперечников, съемка полосы местности. Пикетажный журнал.
- •28. Круговая линия, ее назначения. Определение ее элементов (вывод формулы).
- •29. Расчет пикетажного положения главных точек кривой. Разбивка кривой в главных точках местности. Вынос пикетов на кривую.
- •30. Детальная разбивка кривой способом прямоугольных координат от тангенсов.
- •31. Детальная разбивка кривой способом углов и хорд.
- •32. Переходная кривая, ее назначения, элементы.
- •33. Железнодорожная кривая (закругления с переходными кривыми), определение ее элементов.
- •34. Нивелирование трассы по пикетажу (работа с нивелиром на станции). Нивелирование поперечников.
- •35. Нивелирование оврагов. Нивелирование через реки.
- •36. Виды контроля нивелирования трассы.
- •37. Понятие о геодезических разбивочных работах. Геодезическая основа разбивочных работ.
- •38. Построение проектного горизонтального угла. Построение проектной линии.
- •39. Вынос на местность проектных отметок.
- •40. Вынос проектных отметок, находящихся в глубоком котловане или на высоком сооружении.
- •41. Построение линии и плоскости заданного уклона нивелиром.
- •42. Построение линии заданного уклона теодолитом.
- •43. Способы геодезических разбивочных работ.
- •44. Вынос точки способом полярных координат. Его точность.
- •45. Вынос точки способом прямой угловой засечки. Его точность.
- •46. Вынос точки способом линейной засечки. Его точность.
- •47. Вынос точки способом створной засечки. Его точность.
- •48. Вынос точки способом перпендикуляров. Его точность.
- •49. Геодезическая подготовка проекта для выноса его на местность.
- •50. Геодезические работы при строительстве железных дорог. Восстановление трассы.
- •51. Разбивка строительных поперечников.
- •5 2. Разбивка поперечников в насыпи.
- •53. Разбивка поперечников в выемке.
- •54. Геодезические работы при сооружении земляного полотна.
- •55. Разбивочные работы при укладке верхнего строения пути.
- •56. Геодезические работы при изысканиях мостовых переходов. Разбивка и закрепление осей малых мостовых труб.
- •57. Переход через большие водотоки. Изыскания больших мостовых переходов.
- •58. Способ тригонометрического нивелирования через водотоки.
- •59. Передача отметок через водотоки гидростатическим нивелированием.
- •60. Геоинформационные системы мостового перехода.
- •61. Геодезические работы при эксплуатации железных дорог.
- •62. Съемка железнодорожных кривых способом изгиба стрел.
- •63. Съемка железнодорожных кривых способом эвольвентных разностей (и.В. Гонинберга).
- •64. Съемка железнодорожных кривых электронным тахеометром.
- •65. Съемка железнодорожных станций.
- •66. Съемка сортировочных станций.
- •67. Съемка искусственных сооружений.
- •68. Исполнительные съемки.
- •69. Наблюдения за деформациями сооружений. Виды деформаций.
- •70. Наблюдения за сооружениями на оползнях.
- •71. Съемка больных мест земляного полотна.
- •72. Геоинформационные технологии. Понятия и определение.
- •73. Работа с графической информацией.
- •74. Работа с базами данных. Вывод геоинформации.
- •75. Геоинформационные системы железнодорожного транспорта.
32. Переходная кривая, ее назначения, элементы.
Непосредственное сопряжение прямого участка пути с круговой кривой приводят к тому, что во время движения поезда в местах сопряжения внезапно возникает центробежная сила F (рис. 88), прямо пропорциональная квадрату скорости движения υ и обратно пропорциональная радиусу кривой R
.
Рис.88. Силы, действующие на состав на прямом (а) и кривом (б) участке железнодорожного пути
Резкое воздействие центробежной силы на подвижной состав и железнодорожный путь, особенно при большой скорости движения, может привести к аварийной ситуации. Чтобы это не произошло, для постепенного нарастания центробежной силы конечные точки круговых кривых сопрягают с прямыми при помощи так называемых переходных кривых, радиус которых меняется от бесконечности (в начале переходной кривой) до радиуса круговой кривой (в точке сопряжения с последней). Кроме этого, в пределах переходных кривых осуществляют отведение возвышения наружного рельса до отметки внутреннего. Возвышение наружного рельса рассчитывается для каждой кривой в зависимости от среднего веса состава и расчетной скорости движения.
На железных дорогах России переходные кривые строят по радиондальной спирали (клотоиде) с изменением кривизны по линейному закону
,
где
-
переменный радиус кривизны спирали в
метрах; с –
постоянная величина в квадратных метрах,
показывает темп развития радиуса
кривизны;
-
текущая длина переходной кривой.
При
длине переходной кривой
радиус
её кривизны
;
при
равной
проектной длине переходной кривой
,
радиус кривизны спирали равен радиусу
круговой кривой:
.
Переходные кривые принимают стандартной длины от 20 до 200 м, кратные 20 м, в зависимости от радиуса круговой кривой и скорости движения поездов.
При вставке переходных кривых радиус круговой кривой уменьшается на величину сдвижки. Чтобы при сопряжении переходной и круговой кривых радиус последней не уменьшался, предусматривается смещение центра круговой кривой проектного радиуса внутрь по биссектрисе угла, образованного направлениями трассы.
Рис. 89. Схема круговой и переходной кривых
На схеме (рис. 89) показаны элементы переходной кривой: приращение тангенса m, приращение радиуса р, приращение кривой Тр и приращение биссектрисы Бр, которые вычисляют по формулам
,
,
,
.
При устройстве переходной кривой центр круговой кривой смещается на величину р, а точки начала и конца кривой на величину m.
33. Железнодорожная кривая (закругления с переходными кривыми), определение ее элементов.
В соответствии с нормами проектирования железных дорог на закруглениях должны устраиваться железнодорожные кривые в виде сочетания круговой кривой с двумя переходными кривыми (см. рис.)
Железнодорожная кривая имеет 7 элементов и 6 главных точек.
Главные точки:
1. ВУ – вершина угла.
2. НК – начало железнодорожной кривой.
3. КК – конец железнодорожной кривой.
4. СК – середина железнодорожной кривой.
5. КПК1 – конец переходной кривой первой.
6. НПК2 – начало переходной кривой второй.
Элементы железнодорожной кривой:
1. У – угол поворота кривой (рассчитывается).
2. R – радиус круговой кривой (выбирается).
3. – длина переходной кривой. Выбор её зависит от категории дороги и радиуса кривой.
4. Тс – тангенс железнодорожной кривой. Определяется по формуле
Тс = Т + Тр + m.
5. Кс – длина железнодорожной кривой
Кс = К + ,
,
,
где β – угол половины переходной кривой
,
.
6. Бс – биссектриса железнодорожной кривой
Бс = Б + Бр.
7. Дс – домер железнодорожной кривой
Дс = 2Тс – Кс ,
Для контроля домер рассчитывают по следующей формуле
.
Вычисление пикетажа главных точек железнодорожной кривой выполняется по тем же формулам, что и для круговой кривой.
При необходимости вычисляют пикетажное значение точек конца и начала переходных кривых по формулам
КПК1 = НК + и НПК2 = КК – .
Разбивка кривой в главных точках на местности производят также, как и для круговой кривой.