
- •1.Классификация вагонов.
- •2. Понятие про производственный и технологический процесс.
- •3. Структура та основні етапи виробничоного процесу ремонту вагонів, їх вузлів та деталей.
- •Билет №2
- •Технико-экономические параметры грузовых вагонов.
- •2. Методы обновления изношенных деталей.
- •3.Принцип організації вагоноремонтного виробництва.
- •Билет №3
- •1.Нагрузка вагонов?
- •2. Методи дефектоскопіювання вагонних деталей.
- •3. Організація руху предметів праці у виробничому процесі.
- •Билет №4
- •1. Лінійні розміри вагонів. Вписування вагонів в габарит.
- •2. Система ремонту вантажних вагонів: види і терміни ремонту
- •3. Основні параметри системи планово-попереджувального ремонту устаткування і методи їх розрахунку
- •Билет №5
- •1. Типи колісних пар. Вимоги пте до колісних пар.
- •2. Зміцнення осей колісних пар пластичним деформуванням: сутність методу, технологія виконання і її вплив на втомну міцність
- •Билет №6
- •1. Навантаження колісної пари.
- •2. Несправності колісної пари як складної одиниці
- •3. Виробничий цикл складного процесу
- •Билет №7
- •1. Осі колісних пар. Призначення частин
- •2. Несправності осей, засоби їх усунення
- •3. Технічне обслуговування вантажних вагонів у парку прибуття. Розрахунок кількості бригад
- •Билет №8
- •Розрахунки осі колісної пари методом вірогідності
- •2. Дефектоскопія осей колісних пар при ремонті.
- •3. Статистичний приймальний контроль. Основні методи спк. Одно вибіркові і двовибіркові плани контролю
- •Билет №9
- •1. Вагонні колеса. Конструкція, основні розміри.
- •2. Дефекти поверхні кочення, тріщини та зломи коліс, причини їх виникнення
- •Билет №10
- •1. Розрахунки осі колісної пари приблизним методом. Оцінка міцності
- •2. Види ремонту колісних пар
- •49. Технология ремонта колесных пар
- •3. Статистичне регулювання технологічних процесів. Методи серединних арифметичних значень та розмахів
- •Билет №11
- •1. Конструкція букс вантажних і пасажирських вагонів
- •2. Технологія ремонту роликових підшипників
- •3. Статистичний аналіз точності технологічних процесів. Основні методи аналізу точності і стійкості процесів
- •Билет №12
- •1. Розрахунки буксових підшипників на довговічність і міцність
- •2. Несправності підшипників кочення, причини їх виникнення і засоби попередження
- •Билет №13
- •1. Пружні елементи і гасники коливань. Класифікація. Призначення. Ресорні комплекти візків.
- •2. Технологія формування колісних пар
- •3.Параметри безвідмовності вагонів,показники встановлення роботоспроможності.Розрахунок обігу пасажирських вагонів.
- •1. Жорсткість і гнучкість ресорних комплектів з паралельним і послідовним розміщенням
- •2. Технологія ремонту корпусів букс вантажних та пасажирських вагонів
- •3Оцінка технічного стану та надійності вагонів в експлуатації.Система технічного обслуговування вагонів в експлуатації.Розрахунок залишку несправних вагонів
- •Билет №15
- •1. Конструкція пружин
- •2. Технологія виготовлення та ремонту пружин.
- •Билет №16
- •1.Розрахунки міцності витих циліндричних пружин
- •2. Технологія монтажу букс з роликовими підшипниками на гарячій посадці
- •3. Показники використання вантажних і пасажирських вагонів. Розрахунок обігу пасажирських вагонів
- •Билет №17
- •1. Конструкції листових пружин. Розрахунки їх міцності, прогину, жорсткості.
- •2. Технологія ремонту листових ресор
- •3.Єдина технічна ревізія та то пасажирських вагонів і приймання составів перед рейсом.
- •Билет №18
- •1. Розрахунки прогину і жорсткості витих циліндричних пружин
- •2. Засоби по збільшенню довговічності пружин
- •3.Устрій вагонного господарства на пасажирських технічних станціях. Обслуговування поїздів на шляху прямування. Розрахунок довжини ред
- •Билет №19
- •1. Розрахунок бокової рами візка на дію вертикальних сил
- •2. Перевірка рами візка пасажирського вагону після ремонту
- •3. Технічне обслуговування буксового вузла. Метод Басаєва та Федоренко. Несправності буксового вузла, які визначаються за зовнішніми ознаками(метод Батина)
- •Билет №20
- •1. Розрахунок рами візка пасажирського вагона на вертикальні сили
- •2. Технологія ремонту рами квз-цнии
- •3. Організація роботи пто при сортувальній станції
- •Билет №21
- •1. Розрахунок рами візка на дію бокових сил
- •2. Гальмування колеса. Поняття про юз, нормування повзунів
- •3.Класифікація систем електропостачання вагонів. Рід струму і величина напруги,що застосовується в електричних мережах вагонів
- •Билет №22
- •1. Бокова рама двовісного вантажного візка. Конструкція. Призначення частин
- •2. Технологія ремонту боковини візка 18-100
- •3Пункти перестановки вагонів. Графіки роботи пунктів перестановки. Способи перестановки колії 1435мм билет №23
- •1. Рами візків пасажирських вагонів. Конструкція. Призначення частин
- •2. Типовий розрахунок гальм вагона
- •Билет №24
- •1. Навантаження рами візка пасажирського вагона
- •2. Класифікація приладів гальмування потягів. Порядок розміщення та включення гальм в поїздах
- •Билет №25
- •1. Конструкція надресорної балки візка вантажного вагона
- •2. Технологія ремонту надресорних балок візків 18-100
- •3. Основні типи потокових ліній і їх класифікація. Визначення регламенту перервно-покової виробничої лінії
- •Билет №26
- •1. Конструкція надресорної балки візка пасажирського вагона. Технологія ремонту надресорної балки візка квз-цнии
- •2. Використання моделі теоретичного холодильного компресора для рішення практичних задач
- •3. Розрахунок параметрів організації виробництва при стаціонарному методі ремонту. Основні недоліки стаціонарного методу.
- •2. Простій об'єкта в ремонті
- •Билет №27
- •1. Призначення і параметри поглинаючих апаратів
- •2. Поздовжньо – динамічні зусилля в потязі при його гальмуванні
- •Билет №28
- •1. Пружинно – фрикційні поглинаючі апарати. Технологія ремонту фрикційних поглинаючих апаратів
- •2. Теоретичний і дійсний холодильні компресори, індикаторні діаграми, продуктивність і потужність компресорів.
- •3. Визначення потреби у кількості устаткування у підрозділах підприємства
- •Билет №29
- •Билет №30
- •3. Розрахунок кількості працівників виробничих підрозділів. Основні співвідношення
- •Билет №31
- •1. Гумові та гідравлічні поглинаючі апарати
- •2. Гальмівний шлях поїзда та його розрахунок, номограма
- •Билет №32
- •1. Конструкція і технологія ремонту кузовів пасажирських вагонів
- •2. Визначення товщини теплоізоляційного шару і коефіцієнта теплопередачі огороджуючи конструкцій кузовів пасажирського вагонів
- •3. Розрахунок параметрів організації виробництва при потоковому методі
- •Билет №33
- •1. Розрахунок кузова пасажирського вагона приблизним методом
- •2. Вплив температурно - вологісних параметрів і рухливості повітря на теплове відчуття людини, комплексне врахування цих факторів та радіаційної температури на тепловий комфорт в приміщенні
- •3. Технологічна підготовка вагоноремонтного виробництва
- •Билет №34
- •1. Особливості розрахунків конструкції с тонкою металевою обшивою редукціюванням перерізів кузова.
- •2. Способи фарбування кузовів пасажирських вагонів. Технологія підготовки металевих поверхонь до фарбування
- •3. Дослідження витрат робочого часу. Хронометраж.
- •Билет №35
- •1. Загальна характеристика конструкцій і технологія ремонту рам вантажних вагонів
- •2. Визначення необхідної холодопродуктивності холодильних машин рефрижераторних вагонів.
- •1. Навантаження рам вантажних вагонів. Розподіл сил на частини рами залежно від конструкції підлоги
- •2. Визначення кількості приточного повітря і холодопродуктивності кондиціонера графоаналітичним методом з використанням діаграми I-d
- •Билет №37
- •1. Розрахунки рам вантажних вагонів на дію вертикальних сил
- •2. Призначення, технологічні схеми систем кондиціонування пасажирських і охолодження та нагріву рефрижераторних вагонів, типи вагонних кондиціонерів і холодильно-нагрівальних машин ррс
- •Билет №38
- •1. Розрахунки рам вантажних вагонів на дію повздовжніх сил
- •2. Регулятори потоку холодоагенту для живлення випарників (на прикладі трв) та пристрої захисту холодильних машин від небезпечних режимів.Компресори(конспект по кондиціонерам)
- •3. Нумерація та надписи на вагонах країн снд та вагонах західноєвропейських залізниць
- •Билет №39
- •Билет № 40
- •Ремонт кузова крытого грузового вагона
- •Ремонт кузова полувагона
- •Ремонт платформы
- •Ремонт котлов цистерн
- •3. Часові параметри робіт та резервів робіт сітьової і їхній розрахунок. Графічний метод розрахунку параметрів сітьової моделі
- •Билет №41
- •Билет №42
- •Билет №43
- •Билет №44
- •1. Візки вантажних вагонів, характеристика конструкції. Важільна передача візків, розрахунок передаточного відношення
- •Билет №45
- •1. Візки пасажирських вагонів, їх конструкція. Технологія ремонту деталей колискового підвішування візка квз-цнии
- •Билет №46
- •Билет №47
- •1. Конструкція і робота механізму авто зчіпки 2. Перевірка дії авто зчіпки са-3 після ремонту.
- •3. Визначення оптимального рівня страхових запасів
- •Билет №48
- •1. Конструкції та параметри великотоннажних контейнерів
- •2. Технологія сушки пофарбованих металевих поверхонь
- •Билет №49
3. Організація руху предметів праці у виробничому процесі.
(Анофрієв ст. 8-9)
Існує три види сполучення операційних циклів – видів руху предметів праці по операціях виробничого процесу:
послідовний
паралельно-послідовний
параельний
Послідовний вид руху предметів праці характеризується тим, що кожна наступна операція над партією починається тільки після обробки її на попередній операції. При цьому партія не дробиться, а передається в повному розмірі на наступну операцію. На рис.4 наведений графік обробки деякої партії з п виробів на чотирьох послідовних операціях. З рис.4 випливає, що тривалість операційного циклу
Тривалість операційного циклу пропорційна розміру партії і трудомісткості операцій. Відсутні простої устаткування при виконанні n детале-операцій на кожному робочому місці, але при цьому мають місце істотні перерви партіонности. Тому така організація руху предметів праці доцільна при невеликих партіях і невисокій трудомісткості операцій. Це, як правило, властиво дрібносерійному й одиничному виробництву. В організаційному відношенні такий вид рух має перевагу: партії виробів не дробляться, тому у виробництві невелика кількість планово-облікових одиниці. (ПОО). Проте при значних обсягах партій утворюються тривалі цикли, що призводить до негативних економічних наслідків.
Паралельно-послідовний вид руху передбачає таке часткове суміщення часу виконання суміжних операцій, що уся виготовлена партія виробів проходить через кожну операцію без яких-небудь перерв. Передача виробів із попередньої на наступну операцію здійснюється не цілими партіями, а частинами - транспортними партіями розміром р.
Розрізняють два варіанти паралельно-послідовного сполучення кожної нари суміжних операцій:
а)
тривалість операційного циклу попередньої
операції
менша циклу наступної
,
( рис.5).
З рис.5 випливає
У
цьому випадку транспортну партію р
можна передавати негайно по закінченні
попередньої операції 1 на наступну 2.
Скорочення тривалості операційного
циклу
є різницею між тривалістю циклу при
послідовному і паралельно - послідовному
(п.п.) видах руху, тобто
б)
тривалість операційного циклу попередньої
операції
більша, ніж наступної
,
(рис.6).
З рис. 6 випливає
У даному
випадку відсутність простоїв на наступній
операції може бути
забезпечена тільки після накопичення
перед нею відомого запасу деталей,
що дозволяє цю операцію вести безперервно.
Для того, щоб графічне визначити момент
початку другої операції від точки, що
відповідає закінченню
першої операції, над усією партією п
відкладають праворуч відрізок, який
дорівнює тривалості другої операції
над одною транспортною партією
р ,
,
а ліворуч - відрізок, який дорівнює
тривалості другої операції над усіма
попередніми транспортними партіями.
Скорочення тривалості циклу в даному
випадку складає
Таким чином
де
-
норма часу на операцію з більш коротким
циклом.
Розглянута побудова паралельно-послідовного виду руху при двохопераційному процесі справедлива по відношенню до будь-якої пари суміжних операцій багатоопераційного процесу.
З графіка на рис.7 випливає, що
При такій організації руху також відсутні простої устаткування при виконанні n детале-операцій на робочому місці, але водночас у виробничому процесі не досягається повної безперервності, тому що вироби пролежують у чеканні обробки. Паралельно-послідовний вид руху має більш короткий цикл, але призводить до збільшення числа ПОО і більш високого темпу роботи транспортних засобів. Його доцільно застосовувати при великих партіях і великій трудомісткості виробів, що властиво великосерійному виробництву.
Паралельний вид руху предметів праці характеризується тим, що невеликі транспортні партії або окремі вироби передаються з попередньої операції на наступну негайно по закінченні їх обробки на попередній, незалежно від тривалості суміжних операційних циклів. Транспортні партії або вироби мають незалежний від усієї партії рух в процесі обробки.
На рис.8 наведений графік паралельного виду руху для чотирьохопераційного процесу
З
графіка можна визначити тривалість
операційного циклу:
де
-
час простою робітників і устаткування
на окремих операціях
- норма
часу на операцію із самим тривалим
циклом
Паралельний вид руху в його загальній формі характеризується самою стислою тривалістю операційного циклу. При цьому транспортні партії або окремі вироби в процесі обробки не пролежують або майже не пролежують, проте робочі місця (верстати) можуть бути завантажені не цілком.
При неупорядкованих за продуктивністю операціях технологічних процесів паралельний вид руху сполучений із простоями устаткування, що дуже обмежує його використання у виробництві. Виняток складає один окремий випадок паралельного виду руху, при якому тривалості окремих операцій рівні або кратні, тобто синхронізовані. Цей варіант, який називається потоковим видом, руху, застосовується в безперервно-потоковому виробництві. Для здійснення цього виду руху необхідно, щоб
де
-
трудомісткість m-ї операції
- кількість
робочих місць (верстатів) на m-ї
операції
r – такт потоку
Тривалість
транспортних
і контрольних
операцій
у залежності
від організації їх виконання не завжди
включається в норматив тривалості
виробничого циклу, тому що вона цілком
або частково може бути перекрита часом
технологічного циклу або часом перерв
в обробці. Але при складних
вантажно-розвантажувальних роботах
(міжцехові передачі ) великих виробів
залізничним транспортом) або неперекритих
контрольних (стендові випробування) і
транспортних (пульсуючий конвейєр)
операціях цей час включається у
виробничий цикл. Тривалість межопераційних
перерв
може
бути розрахована як добуток кількості
перерв пі0
на середню тривалість одної межопераційної
перерви
,
тобто
Міжзмінні перерви враховують при переведенні тривалості виробничого циклу, який обчислюється в хвилинах або годинах, у календарні дні. Тоді тривалості виробничого циклу при послідовному, паралельно-послідовному і паралельному видах руху будуть визначатися такими виразами:
де
-
кількість змін
-
тривалість однієї зміни
-
коефіцієнт для переведення робочих
днів у календарі(відношення кількості
робочих днів до кількості календарних
днів у році)
-
тривалість природних процесів.