
- •1.Классификация вагонов.
- •2. Понятие про производственный и технологический процесс.
- •3. Структура та основні етапи виробничоного процесу ремонту вагонів, їх вузлів та деталей.
- •Билет №2
- •Технико-экономические параметры грузовых вагонов.
- •2. Методы обновления изношенных деталей.
- •3.Принцип організації вагоноремонтного виробництва.
- •Билет №3
- •1.Нагрузка вагонов?
- •2. Методи дефектоскопіювання вагонних деталей.
- •3. Організація руху предметів праці у виробничому процесі.
- •Билет №4
- •1. Лінійні розміри вагонів. Вписування вагонів в габарит.
- •2. Система ремонту вантажних вагонів: види і терміни ремонту
- •3. Основні параметри системи планово-попереджувального ремонту устаткування і методи їх розрахунку
- •Билет №5
- •1. Типи колісних пар. Вимоги пте до колісних пар.
- •2. Зміцнення осей колісних пар пластичним деформуванням: сутність методу, технологія виконання і її вплив на втомну міцність
- •Билет №6
- •1. Навантаження колісної пари.
- •2. Несправності колісної пари як складної одиниці
- •3. Виробничий цикл складного процесу
- •Билет №7
- •1. Осі колісних пар. Призначення частин
- •2. Несправності осей, засоби їх усунення
- •3. Технічне обслуговування вантажних вагонів у парку прибуття. Розрахунок кількості бригад
- •Билет №8
- •Розрахунки осі колісної пари методом вірогідності
- •2. Дефектоскопія осей колісних пар при ремонті.
- •3. Статистичний приймальний контроль. Основні методи спк. Одно вибіркові і двовибіркові плани контролю
- •Билет №9
- •1. Вагонні колеса. Конструкція, основні розміри.
- •2. Дефекти поверхні кочення, тріщини та зломи коліс, причини їх виникнення
- •Билет №10
- •1. Розрахунки осі колісної пари приблизним методом. Оцінка міцності
- •2. Види ремонту колісних пар
- •49. Технология ремонта колесных пар
- •3. Статистичне регулювання технологічних процесів. Методи серединних арифметичних значень та розмахів
- •Билет №11
- •1. Конструкція букс вантажних і пасажирських вагонів
- •2. Технологія ремонту роликових підшипників
- •3. Статистичний аналіз точності технологічних процесів. Основні методи аналізу точності і стійкості процесів
- •Билет №12
- •1. Розрахунки буксових підшипників на довговічність і міцність
- •2. Несправності підшипників кочення, причини їх виникнення і засоби попередження
- •Билет №13
- •1. Пружні елементи і гасники коливань. Класифікація. Призначення. Ресорні комплекти візків.
- •2. Технологія формування колісних пар
- •3.Параметри безвідмовності вагонів,показники встановлення роботоспроможності.Розрахунок обігу пасажирських вагонів.
- •1. Жорсткість і гнучкість ресорних комплектів з паралельним і послідовним розміщенням
- •2. Технологія ремонту корпусів букс вантажних та пасажирських вагонів
- •3Оцінка технічного стану та надійності вагонів в експлуатації.Система технічного обслуговування вагонів в експлуатації.Розрахунок залишку несправних вагонів
- •Билет №15
- •1. Конструкція пружин
- •2. Технологія виготовлення та ремонту пружин.
- •Билет №16
- •1.Розрахунки міцності витих циліндричних пружин
- •2. Технологія монтажу букс з роликовими підшипниками на гарячій посадці
- •3. Показники використання вантажних і пасажирських вагонів. Розрахунок обігу пасажирських вагонів
- •Билет №17
- •1. Конструкції листових пружин. Розрахунки їх міцності, прогину, жорсткості.
- •2. Технологія ремонту листових ресор
- •3.Єдина технічна ревізія та то пасажирських вагонів і приймання составів перед рейсом.
- •Билет №18
- •1. Розрахунки прогину і жорсткості витих циліндричних пружин
- •2. Засоби по збільшенню довговічності пружин
- •3.Устрій вагонного господарства на пасажирських технічних станціях. Обслуговування поїздів на шляху прямування. Розрахунок довжини ред
- •Билет №19
- •1. Розрахунок бокової рами візка на дію вертикальних сил
- •2. Перевірка рами візка пасажирського вагону після ремонту
- •3. Технічне обслуговування буксового вузла. Метод Басаєва та Федоренко. Несправності буксового вузла, які визначаються за зовнішніми ознаками(метод Батина)
- •Билет №20
- •1. Розрахунок рами візка пасажирського вагона на вертикальні сили
- •2. Технологія ремонту рами квз-цнии
- •3. Організація роботи пто при сортувальній станції
- •Билет №21
- •1. Розрахунок рами візка на дію бокових сил
- •2. Гальмування колеса. Поняття про юз, нормування повзунів
- •3.Класифікація систем електропостачання вагонів. Рід струму і величина напруги,що застосовується в електричних мережах вагонів
- •Билет №22
- •1. Бокова рама двовісного вантажного візка. Конструкція. Призначення частин
- •2. Технологія ремонту боковини візка 18-100
- •3Пункти перестановки вагонів. Графіки роботи пунктів перестановки. Способи перестановки колії 1435мм билет №23
- •1. Рами візків пасажирських вагонів. Конструкція. Призначення частин
- •2. Типовий розрахунок гальм вагона
- •Билет №24
- •1. Навантаження рами візка пасажирського вагона
- •2. Класифікація приладів гальмування потягів. Порядок розміщення та включення гальм в поїздах
- •Билет №25
- •1. Конструкція надресорної балки візка вантажного вагона
- •2. Технологія ремонту надресорних балок візків 18-100
- •3. Основні типи потокових ліній і їх класифікація. Визначення регламенту перервно-покової виробничої лінії
- •Билет №26
- •1. Конструкція надресорної балки візка пасажирського вагона. Технологія ремонту надресорної балки візка квз-цнии
- •2. Використання моделі теоретичного холодильного компресора для рішення практичних задач
- •3. Розрахунок параметрів організації виробництва при стаціонарному методі ремонту. Основні недоліки стаціонарного методу.
- •2. Простій об'єкта в ремонті
- •Билет №27
- •1. Призначення і параметри поглинаючих апаратів
- •2. Поздовжньо – динамічні зусилля в потязі при його гальмуванні
- •Билет №28
- •1. Пружинно – фрикційні поглинаючі апарати. Технологія ремонту фрикційних поглинаючих апаратів
- •2. Теоретичний і дійсний холодильні компресори, індикаторні діаграми, продуктивність і потужність компресорів.
- •3. Визначення потреби у кількості устаткування у підрозділах підприємства
- •Билет №29
- •Билет №30
- •3. Розрахунок кількості працівників виробничих підрозділів. Основні співвідношення
- •Билет №31
- •1. Гумові та гідравлічні поглинаючі апарати
- •2. Гальмівний шлях поїзда та його розрахунок, номограма
- •Билет №32
- •1. Конструкція і технологія ремонту кузовів пасажирських вагонів
- •2. Визначення товщини теплоізоляційного шару і коефіцієнта теплопередачі огороджуючи конструкцій кузовів пасажирського вагонів
- •3. Розрахунок параметрів організації виробництва при потоковому методі
- •Билет №33
- •1. Розрахунок кузова пасажирського вагона приблизним методом
- •2. Вплив температурно - вологісних параметрів і рухливості повітря на теплове відчуття людини, комплексне врахування цих факторів та радіаційної температури на тепловий комфорт в приміщенні
- •3. Технологічна підготовка вагоноремонтного виробництва
- •Билет №34
- •1. Особливості розрахунків конструкції с тонкою металевою обшивою редукціюванням перерізів кузова.
- •2. Способи фарбування кузовів пасажирських вагонів. Технологія підготовки металевих поверхонь до фарбування
- •3. Дослідження витрат робочого часу. Хронометраж.
- •Билет №35
- •1. Загальна характеристика конструкцій і технологія ремонту рам вантажних вагонів
- •2. Визначення необхідної холодопродуктивності холодильних машин рефрижераторних вагонів.
- •1. Навантаження рам вантажних вагонів. Розподіл сил на частини рами залежно від конструкції підлоги
- •2. Визначення кількості приточного повітря і холодопродуктивності кондиціонера графоаналітичним методом з використанням діаграми I-d
- •Билет №37
- •1. Розрахунки рам вантажних вагонів на дію вертикальних сил
- •2. Призначення, технологічні схеми систем кондиціонування пасажирських і охолодження та нагріву рефрижераторних вагонів, типи вагонних кондиціонерів і холодильно-нагрівальних машин ррс
- •Билет №38
- •1. Розрахунки рам вантажних вагонів на дію повздовжніх сил
- •2. Регулятори потоку холодоагенту для живлення випарників (на прикладі трв) та пристрої захисту холодильних машин від небезпечних режимів.Компресори(конспект по кондиціонерам)
- •3. Нумерація та надписи на вагонах країн снд та вагонах західноєвропейських залізниць
- •Билет №39
- •Билет № 40
- •Ремонт кузова крытого грузового вагона
- •Ремонт кузова полувагона
- •Ремонт платформы
- •Ремонт котлов цистерн
- •3. Часові параметри робіт та резервів робіт сітьової і їхній розрахунок. Графічний метод розрахунку параметрів сітьової моделі
- •Билет №41
- •Билет №42
- •Билет №43
- •Билет №44
- •1. Візки вантажних вагонів, характеристика конструкції. Важільна передача візків, розрахунок передаточного відношення
- •Билет №45
- •1. Візки пасажирських вагонів, їх конструкція. Технологія ремонту деталей колискового підвішування візка квз-цнии
- •Билет №46
- •Билет №47
- •1. Конструкція і робота механізму авто зчіпки 2. Перевірка дії авто зчіпки са-3 після ремонту.
- •3. Визначення оптимального рівня страхових запасів
- •Билет №48
- •1. Конструкції та параметри великотоннажних контейнерів
- •2. Технологія сушки пофарбованих металевих поверхонь
- •Билет №49
3. Статистичне регулювання технологічних процесів. Методи серединних арифметичних значень та розмахів
(Анофрієв ст. 109-113)
Методи статистичного регулювання технологічних процесів (СРТП), по суті справи, являють собою методи поточного контролю за виробництвом і попередження браку шляхом своєчасного втручання в технологічний процес. Технічним допоміжним засобом СРТП є контрольні карти, що дозволяють наочно відбити хід виробничого процесу на графіку й таким чином виявити порушення технології. У залежності від призначення готової продукції і засобів її виготовлення застосовуються контрольні карти, що використовують методи:
середніх арифметичних значень;
розмахів;
медіан;
індивідуальних значень;
контролю некількісних ознак.
Всі ці методи достатньо схожі і можуть бути розглянуті на прикладі найбільш поширеної на практиці контрольної карти середніх арифметичних значень х.
Техніка побудови і ведення карти х міститься в наступному.
Нехай
у механічному цеху заводу виготовляються
настановні кільця визначеного
типу. Щоб перевірити, чи забезпечує
верстат задані норми якості
в окремих кільцях, визначають вимірну
ознаку - товщину, номінальне
значення котрої повинно дорівнювати
а.
Припустимі відхилена» від а складають
.
Якщо товщина кільця знаходиться в межах
і
,
то воно відповідає нормам якості, якщо
ні, то кільці вважається
непридатним. Поле допуску складає
На початку виробництва верстат налагоджують на номінальний розмір. Надалі в ході процесу з'являються відхилення розмірів, обумовлені випадковими (вібрація верстата і т.п.) і систематичними (знос інструмента, нагрівання деталі і т.п.) помилками. Щоб проконтролювати, чи не випускається брак, через визначені, заздалегідь установлені відрізки час) із верстата знімають останні n випущених кілець, їх називають пробоїн або підгрупою, а не вибіркою, оскільки вона вибирається не випадковим чином, і в кожного кільця вимірюють товщину. Потім по отриманим n індивідуальним значенням за допомогою формули
розраховують
середнє арифметичне значення і здійснюють
перевірку статистичної
гіпотези
.
Умовою застосування такого статистичного
методу є те, що ознака х
розподілена нормально з математичним
сподіванки
і дисперсією
.
Гіпотеза
не
відкидається (тобто верстат забезпечує
нормальний розмір) поки х,
розраховане по n
індивідуальних значеннях,
задовольняє нерівності:
визначається
за таблицями на основі співвідношення
де
- ймовірність похибки гіпотези
.
У випадку порушення наведеного вище нерівності гіпотеза відкидається. На практиці це означає, що верстат не забезпечує номінального розміру "а" внаслідок деяких неполадок, причину яких варто встановити і виконати підналагодження верстата.
Використання даного методу стосовно до техніки побудови контрольних карт виглядає таким чином. У прямокутній системі координат ( рис.41) викреслюють лінію а та межі області гіпотези .
По
осі абсцис на рівних відстанях відкладають
моменти часу відбору проб із n
деталей
а по осі ординат у відповідному масштабі
задаються
у виді точок значення
.
Такий графік називають контрольною
картою.
Доти, поки точки ламаної знаходяться
усередині контрольних
меж, верстат забезпечує номінальний
розмір і процес стабільний. Якщо,
крім того, не порушені межі допуску, він
знаходиться в статистично
підконтрольному стані. Поява точки
поза
розцінюється
як сигнал до припинення виробничого
процесу і перевірки настроювання
верстата. У даному випадку необхідно
проконтролювати всі деталі, випущені
в період між даною і попередньою пробою
ї зробити розбракування.
При
побудові карти найважливішою задачею
є розрахунок контрольних меж, що залежать
від характеристики виробничого процесу
- розміру а,
дисперсії
,
а також можливості помилки
і обсягу проби n.
Значення а
и n
заздалегідь фіксуються, на практиці їх
звичайно приймають рівними n
= 4...7, а
=
0,0027 = 0,27% (z = 3) або
= 0,001 = 1% ( zа
=
2,576). В першому випадку (
=
0,27%) це означає, що усередині контрольних
меж очікується поява 99,73% усіх значень
спостережуваної ознаки
,
а у другому - 99% усіх значень, тобто при
статистичному підконтрольному процесі
майже всі значення лежать усередині
контрольних межи.
Крім а
и n
для розрахунку
потрібно
знати параметри
нормально розподіленої генеральної
сукупності. Звичайно а
приймають рівною номінальному значенню
ознаки, а дисперсія
,
якщо вона, як
технологічна характеристика верстата
невідома, визначається декількома
способами,
із котрих самим простим є метод оцінки
за розмахом R:
Розрахунок
виконують таким способом. Для кожної з
проб(
)
обсягом n
знаходять
розмахи
і знаходять їх середнє арифметичне
У
стандартній теорії оцінок показується,
що математичне сподівання
.
Коефіцієнт
залежить від обігу проби n
і
визначається за таблицями. Таким чином,
де
тобто
ширина контрольного інтервалу при
дорівнює
:
З іншого боку, поле допуску контрольованого розміру визначається нерівностю
де
,
називають креслярським допуском. Чим
вужче поле допуску, тим вище якість
виробу, проте, вимоги до технічного
оснащення процесу зростають. Так, якщо
контрольні межі збігаються з полем
допуску і процес
стабільний, бракуються три деталі з
тисячі. Якщо контрольні межі вужче
креслярського допуску, то не виробляється
майже ніякого браку, тобто
має місце ідеальний випадок. Якщо ж вони
ширше поля допуску, то може
різко зрости відсоток браку, хоча процес
і буде залишатися стабільним.
Високий відсоток браку може стати
приводом до перегляду креслярських
допусків і приведенню їх у відповідність
із точними показниками
існуючого технологічного устаткування.