Билет №7

1. Осі колісних пар. Призначення частин

(Шадур ст. 90-95)

2. Несправності осей, засоби їх усунення

(Герасимов ст. 143-146)

Износы

Канавки на средней части оси – результат трения какой-либо детали рычажной передачи по поверхности оси. Допускаемая глубина до 2,5 мм – повреждения не исправляются.

Наплавочные работы запрещены.

Маломерность шейки – диаметр шейки меньше допускаемого, не возможно подобрать подшипник.

Прочие неисправности

Электроподжоги – касание электродом или оголенным проводом оси (даже случайно). Концентратор напряжений очень большой. Ось изымается из эксплуатации, е исправляется.

Забоины или вмятины – при транспортировке, удары тяжелым предметом. На шейках и предпоступичных частях – выбраковка оси, на средней части разрешается до 2,5 мм глубины.

Повреждение резьбы на торце под болты, крепящие шайбу или для стопорной планки. Возможно исправление заваркой отверстия, сверлением нового и нарезка резьбы.

Износ резьбы под торцевую гайку М110 на осях РУ1. Разрешается исправлять по специальной технологии: обтачивается, наплавляется, нарезается или накатывается резьба.

Повреждение центрального отверстия на торце оси. Разрешается восстанавливать: заварка, расточка нового отверстия.

Трещины и излом

Поперечные трещины не допускаются ни в эксплуатации и не ремонтируется при ремонте за исключением трещин на подступичной части оси, если после ее удаления обточкой и последующей проточки не менее, чем на 0,5мм глубиной оставшийся диаметра подступичной части 182 мм.

Распрессовка, магнитная дефектоскопия, обточка, запрессовка – повторное формирование. (мал. в конспекте 27.09.07)

Продольные трещины допускаются только на средней части суммарной длиной 25 мм. Не выводится при ремонте, остаются в эксплуатации.

Изломы осей – это результат развития трещин, которые могут быть или от перегруза или усталостные (чаще). Изломы по шейках встречаются чаще всего.

Изломы осей по развивающемся трещинам выглядят таким образом

I – зона развитии трещины

II – зона хрупкого разрушения

Для того, чтобы трещины усталостные появлялись реже или вообще не появлялись, оси подвергаются упрочняющей накатке роликами от торца до торца (по всей длине). Повышает прочность в 2-2,5 раза.

Излом, появившееся в результате грения буксового узла, выглядит несколько по другому

I – зона развития трещины от перегрева, характеризующееся темной, обгоревшей поверхностью.

II – зона хрупкого разрушения.

Скручивание торца шейки при заклинивании подшипника.

Ось колесной пары работает под воздействие больших стати­стических и динамических нагрузок и подвергается знакоперемен­ным напряжениям изгиба. Кроме "того, она испытывает допол­нительные напряжения сжатия в местах прессовых соединений с колесами и воспринимает удары от рельсов при наличии дефектов на поверхности катания колес и на стыках. На работо­способность оси влияют различные технологические нарушения при ее изготовлении и обработке. Сочетание ряда этих факторов способствует возникновению в оси местных перенапряжений, которые совместно с усталостными явлениями приводят к образованию трещин.

Неисправности оси подразделяют на износы, трещины и изломы и др. Они могут появиться вследствие нарушения технологии изготовления и ремонта осей, неправильного формирования колес­ных пар и монтажа буксовых комплектов, низкого качества подшипников, неправильной экплуатации колесных пар, а также из-за усталостных разрушений металла.

Износы осей в условиях нормальной работы являются естест­венными износами. Но и при этом при подшипниках сколь­жения образуются сверхдопустимые конусность и овальность шей­ки, а неправильная подгонка подшипников приводит к неравно­мерному износу галтелей и маломерности буртов. Несоблюдение допусков при сборке букс как с роликовыми, так и с подшип­никами скольжения, отсутствие или недостаток смазки, попада­ние в буксу посторонних предметов нарушают нормальные усло­вия трения скольжения или качения. Шейка входит в непосредственный контакт с трущимися деталями или их осколками, быстро нагревается. На ее поверхности появляется недопусти­мый износ в виде круговых рисок, переходящих в глубокие рваные задиры.

При подшипниках скольжения причиной нагрева букс могут быть неметаллические включения в баббитовую заливку, попада­ние песка и пыли в буксу. При роликовых подшипниках риски и задиры могут появиться вследствие проворачивания внутренних и лабиринтных колец из-за недостаточности натяга или их ослабления при начавшемся нагреве букс. Продольные риски на шейках возникают при запрессовке и распрессовке закрепительных втулок с плохо зачищенными кромками на разре­зах втулок. Протертость на средней части оси происходит от трения во время торможения рычагов и горизонтальных тяг неотрегулированной тормозной рычажной передачи. Многократные проточки при ремонте приводят к уменьшению диаметров оси в любой ее части и увеличению длины шеек.

Поперечные трещины в осях наиболее опасны, могут привести к излому осей. Излом шейки происходит и от перегрева в случае несвоевременного выявления греющихся букс.

Основными причинами происхождения поперечных трещин яв­ляются усталостные явления. Но они появляются также вследствие перегрузки вагона, крушений и аварий, наличия недопустимых де­фектов на поверхности катания колес. На возникновение трещин в галтелях влияют повышенные напряжения в них при неравно­мерном износе, когда теряется плавность закругления и появляются концентраторы напряжений, а в подступичных частях неудовлетво­рительное качество формирования.

На средней части оси наблюдаются поперечные, продольные и наклонные трещины, являющиеся следствием наличия в верхних слоях металла неметаллических включений, закатов, плен, забоин. Когда наклонные трещины составляют с горизонтальной осевой линией угол 30° и менее, то они относятся к продольным, а если угол наклона более 30°, то трещина считается поперечной.

Прочими неисправностями оси считают: цвета побежалости на шейке оси — следы перегрева буксы, сварочные ожоги — следы касания электродом или оголенным проводом, что может привести к образованию трещин из-за структурных изменений металла оси, намины на шейке от закрепительной втулки или внутреннего кольца роликового подшипника, забоины и вмятины, возникающие при небрежной транспортировке и складировании, изогнутость оси из-за пластической деформации от ударов при крушениях и авариях, разработка центрового отверстия, повреждение торцового крепления роликовых подшипников.