64. Нормативные требования к системам двигателя

Требования по токсичности и дымности отработавших газов.

Требования к содержанию оксида углерода и углеводородов в отработавших газах двигателя, работающего на бензине, сжатом или сжиженном газе, а также бензогазовых смесях, установлены ГОСТ 17.2.2.03-87. Они не распространяются на транспортные средства, максимальная допустимая масса которых составляет менее 400 кг, максимальная скорость не превышает 50 км/ч, а также на автомобили с двухтактными и роторными двигателями.

Согласно указанному стандарту содержание токсичных ве­ществ следует определять при работе двигателя на холостом ходу при двух частотах вращения коленчатого вала: минимальной (n_мин) и повышенной (п_пов). Повышенная частота установлена в диапа­зоне от 2000 мин^-1 до 0,8n_ном, при этом n_ном — частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой двигатель развивает номинальную мощность. Показатели минимальной и номинальной частоты вращения устанавливаются предприятием-изготовителем и указываются в инструкции по эксплуатации транспортного средства или двигателя.

Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей должно быть в пределах значений, установ­ленных предприятием-изготовителем, но не выше значений, при­веденных в табл. 4.7.

Частота вращения	Предельно допустимое содержание оксида углерода, объемная доля, %	Предельно допустимое содержание углеводородов, объемная доля, млн-1, для двигателей с числом цилиндров
		не более 4	более 4
(nмин)	1,5	1200	3000
(ппов)	2,0	600	1000

Для проверки токсичности автомобиль должен быть подго­товлен следующим образом:

• пробоотборный зонд газоанализатора должен быть установ­лен в выпускную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм от среза;

• перед измерением следует увеличить частоту вращения двигателя до га_пов и дать ему поработать в этом режиме не менее 15 с, после чего установить режим минимальных оборотов холо­стого хода;

• измерение в режиме минимальных оборотов холостого хода следует проводить не ранее чем через 20 с после стабилизации работы двигателя на данных оборотах;

• измерение в режиме повышенных оборотов следует прово­дить не ранее чем через 30 с после установки данного режима;

• при наличии раздельных выпускных систем у автомобиля измерение следует проводить в каждой из них отдельно. Крите­рием оценки при этом служат максимальные значения содержа­ния оксида углерода и углеводородов.

Нормы и методы измерения дымности отработавших газов ди­зельных двигателей в Республике Беларусь регламентированы ГОСТ 21393-75. Согласно данному стандарту дымность прове­ряется в режиме свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Свободное ускорение — это разгон двигателя от минималь­ной до максимальной частоты вращения на холостом ходу.

Максимальная частота вращения — это частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при полностью на­жатой педали подачи топлива, ограниченная регулятором.

В качестве параметров контроля дымности применяют нату­ральный показатель ослабления светового потока К и коэффици­ент ослабления светового потока N. Соотношение этих показа­телей выражается формулой (1.4).

Эффективная база — это толщина оптически однородного слоя эталонных газов, эквивалентного по ослаблению светового потока столбу тех же отработавших газов, заполняющих трубу дымомера в условиях измерения. За эффективную базу дымоме­ра принимается расстояние, равное 0,43 м.

В автомобилях с дизельным двигателем при испытании не должны превышаться значения дымности, указанные в табл. 4.8.

Таблица 4.8

Нормативные значения дымности отработавших газов дизельного двигателя

Режим измерения дымности	Предельно допустимый натуральный показатель ослабления светового по­тока Кяоп, м'1, не более	Предельно допустимый коэффициент ослабления светового потока ^ДОп, %, не более
Свободное ускорение для автомобилей:
без наддува	1,2	40
с наддувом	1,6	50
Максимальная частота	0,4	15
вращения

Дымность автомобилей, официально утвержденных в процессе сертификации на соответствие ГОСТ Р 41.24 или Правилам ЕЭК ООН № 24, проверяется только в режиме свободного ускорения и не должна превышать предельного значения, указанного в до­кументе официального утверждения типа или на знаке, разме­щаемом на двигателе.

Перед проведением проверки дымности или токсичности долж­ны быть выполнены следующие условия:

□ выпускная система автомобиля не должна иметь неплотно­стей, вызывающих утечку отработавших газов и подсос воздуха;

• перед проверкой двигатель должен быть прогрет до темпера­туры не ниже указанной в руководстве по эксплуатации автомо­биля рабочей температуры моторного масла или охлаждающей жидкости;

• устройство для пуска холодного двигателя должно быть от­ключено;

• измерения у автомобилей с раздельной выпускной систе­мой следует выполнять в каждой из выпускных труб отдельно. Оценивают результаты измерений по максимальному значению.

Общие требования к топливной системе и системе выпуска отработавших газов. Подтекание топлива в системе питания бен­зиновых и дизельных двигателей не допускается. Запоры топлив­ных баков и устройства перекрытия топлива должны находиться в работоспособном состоянии.

Газовая система питания должна быть герметичной. Не до­пускается использовать на транспортных средствах, работающих на газе, баллонов с истекшим сроком их периодического освиде­тельствования.

В том случае, если транспортное средство было переоборудова­но для работы на газовом топливе, его владелец обязан иметь при себе акт выдачи транспортного средства после такого переобору­дования, выданный организацией, имеющий право проведения работ данного вида. Кроме того, каждое транспортное средство, имеющее газовое оборудование, в процессе первичной регистра­ции должно быть продиагностировано специальными организа­циями на предмет исправности, герметичности и соответствия конструкции газовой установки. По результатам такой проверки также выдается соответствующий акт. Владельцы транспортных средств, оснащенных газовым оборудованием, проходят специаль­ное обучение по вопросам безопасной эксплуатации газовой уста­новки и получают свидетельство о прохождении такого обучения.

Элементы и соединения в системе выпуска должны находиться в исправном состоянии, не иметь утечек отработавших газов.