2. Керування електровозом

2.1 Перевірка у зимовий час обладнання електровозу

Роботи з підготовки до зимової експлуатації, як правило, виконуються на черговому ТР і ТО-3 і суміщаються з черговим комісійним оглядом. Конкретні терміни виконання заходів з підготовки до роботи в зимових умовах і терміни переходу на зимовий і літній режими роботи встановлюються начальником служби локомотивного господарства для кожного депо з урахуванням місцевих умов експлуатації.

Підготовка до роботи в зимових умовах.

Необхідно перевірити і відремонтувати обладнання та пристосування для заправки підшипників мастилом. Переклад вузлів тертя з літніх на зимові сорти мастил і навпаки проводиться одночасно у всіх депо і ПТОЛ ділянки обігу електровоза. При використанні у вузлах тертя всесезонних мастил їх заміна при переході на зимовий (літній) режим роботи не проводиться у разі нормальної дії вузлів.

На останніх сторінках журналу технічного стану локомотивн-ва (форма ТУ-152) і в книзі ремонту електровозів (форма ТУ-28) повинні бути зроблені записи про дату зміни і марці мастила в моторно-осьових підшипниках і тяговому редукторі.

Необхідно перевірити стан, відремонтувати або виготовити знову снігозахисні фільтри контактної дії, що встановлюються на повітрозабірні жалюзі кузовів електровозів. Фільтри виготовляються з одного шару Вазопрон і одного - пакувальної тканини , термін служби яких визначається за їх станом, але не повинен перевищувати двох сезонів. При установці необхідно забезпечити щільне прилягання снігозахисних фільтрів до кузова.

Також необхідно виготовити і встановити за кресленням заводу-виробника снігозахисні фільтри на повітрозабірні жалюзі. У перехідний період (осінь-зима, весна-літо), коли снігозахисні фільтри відсутні, за кресленнями депо з одного шару пакувальної тканини необхідно виготовити фільтри-кола, які встановлюються на розтруби вентиляторів.

На даху електровоза необхідно закрити вентиляційні отвори для викиду повітря із реостатних камер бічними поворотними заслінками (шиберами), щільно підігнавши їх до місць прилягання кузова. Всі щілини закладаються, перевіряється щільність закривання дверей і вікон кузова, ущільнюються отвори в місцях проходу труб, проводів та кабелів через підлогу, дах і стіни кузова. Після цього необхідно перевірити наявність надлишкового тиску (по відношенню до атмосферного) в кузові електровоза, яке має бути в межах 40-60 Па для захисту від потрапляння всередину пилу і снігу.

На зимовий період заглушаються нижні вихлопні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах ТЕД металевими пластинами або знімними заглушками, перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і букс моторно-осьових підшипників.

На зимовий період заглушаються нижні вихлопні вентиляційні отвори в остовах і підшипникових щитах ТЕД металевими пластинами або знімними заглушками, перевіряється щільність прилягання кришок колекторних люків і букс моторно-осьових підшипників.

Після установки снігозахисних пристроїв проводяться вимірювання кількості повітря, що надходить на охолодження ТЕД, при цьому в кожен двигун має надходити не менше 90% номінальної кількості повітря.

При перевірці пневматичних приводів струмоприймачів, електропневматичних контакторів, реверсорів, групових, гальмових і інших перемикачів звернути увагу, що в них повинні застосовуватися манжети з морозо-і маслостійкої гуми групи I з терміном виготовлення не старше 4-х років незалежно від їх стану. У циліндрах пневмоприводів з гумовими манжетами дозволяється застосовувати змащення ШТ-79Л або іншу але вказівкою ЦТ МПС, при цьому категорично забороняється змішувати цю мастило із смазками інших сортів. У циліндрах з шкіряними манжетами використовується мастило ЖТКЗ-65 або ЦИАТИМ-201.

Необхідно перевести струмоприймачі на зимовий режим роботи: відрегулювати натискання на контактний провід за верхньою межею, встановити час підйому та опускання у відповідності з технічними дан-ними; перевірити роботу електропечей, калориферів і склоочисників, справність обігрівачів спускних кранів, картерів компресорів.

Щільність електроліту акумуляторів необхідно довести до 1,25-1,27 г/см3 або застосувати калієвий електроліт з щільністю 1,26-1,28 г / см / 3. Складовою натрієво-літієвий електроліт при температурах нижче 0 ° С застосовувати не дозволяється.

При перевірці пристроїв пескоподачі необхідно перевірити положення наконечників пісочних труб, які повинні забезпечувати подачу піску в зону контакту колеса з рейкою, відрегулювати форсунки в межах подачі під першу по ходу колісну пару не більше 1500 г / хв, під наступні - не більше 900 г / хв .

При перевірці пристроїв пескоподачі необхідно перевірити положення наконечників пісочних труб, які повинні забезпечувати подачу піску в зону контакту колеса з рейкою, відрегулювати форсунки в межах подачі під першу по ходу колісну пару не більше 1500 г / хв, під наступні - не більше 900 г / хв .

Особливості технічного обслуговування та експлуатації електровоза в зимовий час.

Усі несправності і недоліки, пов'язані з роботою електровоза в зимовий період, які не можуть бути усунені силами локомотивних бригад, повинні бути зафіксовані в журналі технічного стану локомотива (форма ТУ-152) і усунені на найближчому ПТОЛ або основному депо.

При прямуванні під час снігопадів і хуртовин для зменшення попадання в ТЕД разом з охолоджуючим повітрям снігу, необхідно перемкнути мотор-вентилятори на низьку швидкість обертання. У разі зняття напруги в контактній мережі, а також при стоянці необхідно встановити на усмоктувальні отвори вентиляторів фільтри-кола, які слід періодично очищати до закінчення хуртовини чи снігопаду. Перед початком руху після зняття фільтрів-кіл необхідно на 15-20 хв. включити вентилятори, потім, по можливості, оглянути через колекторні люки все ТЕД. При неможливості видалення снігу електровоз повинен бути доставлений іншим локомотивом найближчим депо для очищення ТЕД від снігу та сушіння ізоляції.

При стоянці електровоза на станції, перегоні, відстої в очікуванні роботи з піднятими струмоприймачами при температурі нижче -30 ° С, необхідно через кожні 5-10 хв по черзі опускати і піднімати струмоприймачі при знеструмлених силових і допоміжних ланцюгах, перевіряти роботу апаратів з пневматичним приводом (при вимкненому БВ).

Для забезпечення працездатності електричних апаратів в період пониження температури нижче -30 ° С дозволяється для підігріву повітря в кузові знімати всередині ВВК частина стельових щитів, що перекривають пускові резистори.

При проходженні ТО-2 при температурі нижче -30 ° С слід проводити в моторно осьові підшипники заливку підігрітою мастила.

Експлуатацію автогальм в зимових умовах слід здійснювати відповідно до Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНІІЖТ/277, а порядок продувки пневматичних ланцюгів встановлюється місцевими інструкціями.

Категорично забороняється залишати електровози, наступні з поїздами, і одиночні електровози на станціях без локомотивних бригад. При постановці електровозів у відстій в очікуванні роботи з опущеними струмоприймачами необхідно:

- Спустити воду з головних резервуарів, масловіддільників та збірників;

- Продути гальмівну і напірну магістралі шляхом відкриття кінцевих кранів і кранів міжсекційних сполук, відкрити спускні крани головних резервуарів і збірників;

- Переконатися, що всі кришки колекторних люків ТЕД та пісочних ящиків закриті, снігозахисні пристрої справні;

- Привести в дію ручне гальмо;

- Вимкнути рубильник акумуляторної батареї;

- Закрити двері і вікна в кабінах управління та кузова.

При видачі електровозів з відстою з опущеними струмоприймачами необхідно:

- Перевірити вибірково через колекторні люки стан не менше двох ТЕД кожній секції (де це можливо) на відсутність снігу або інею;

- Переконатися у відсутності інею на колекторах допоміжних машин. Виміряти опір ізоляції ТЕД з відміткою результатів вимірювання в журналі форми ТУ-152;

- Включити обігрів компресорів, закрити спускні крани головних резервуарів і збірників, кінцеві крани гальмівної і напірної магістралей, провернути колінчаті вали компресорів на 1,5-2 обороту;

- Підняти струмоприймачі, включити допоміжні машини, перевірити заряд акумуляторної батареї, включити обігрів кабіни управління, головних резервуарів, іншого обладнання;

- Переконатися у відсутності замерзання трубопроводів повітряних магістралей шляхом продувки головних резервуарів і відкриття міжсекційних кінцевих кранів;

- Перевірити роботу пісочниць, пневматичні приводи апаратів і роботу струмоприймачів при підйомі і опусканні;

- Іній з колекторів допоміжних машин видаляти волосяний щіткою і чистою серветкою, змоченою в спирті, після чого вентилятори на високу швидкість обертання можна включати тільки після їх роботи протягом 15-20 хв на низькій швидкості;

- Іній з колекторів ТЕД видаляти протягом 15-20 хв повітрям від вентиляторів електровоза і якщо за вказаний час іній видалено не буде, протерти колектори спиртом або поставити електровоз в депо для сушіння ізоляції іншим локомотивом.

При видачі електровоза під снігоочисник необхідно ретельно перевірити справність снігозахисних пристроїв. При роботі з Плугова снігоочисником між ним і електровозом встановлюється прикриття не менше чотирьох осей (напіввагон або критий вагон). Для зменшення попадання в ТЕД снігу разом з охолоджуючим повітрям доцільно знизити витрату повітря через них, переключивши вентилятори на низьку швидкість обертання, і встановити на усмоктувальні отвори фільтри-кола. Також рекомендується перейти на частково замкнуту систему вентиляції, для чого відкрити 2-3 стельових щита над проходом ВЛК.

Після закінчення роботи зі снігоочисником слід очистити форкамери і ВВК від снігу, зняти фільтри-круги зі всмоктуючих отворів, продути ТЕД повітрям від вентиляторів протягом 15-20 хв, а потім слідувати найближчим депо. По прибуттю в депо ретельно оглянути ТЕД та електричні апарати, виміряти опір ізоляції силових і допоміжних ланцюгів і справити сушку ізоляції обмоток ТЕД, якщо опір ізоляції обмоток ТЕД виявиться нижче встановленої норми і у випадках виявлення в них снігу або ознак зволоження обмоток.

У зимовий період слід звертати особливу увагу на стан струмознімання. Різкі коливання показань електроімерітельних приладів і сильне іскріння з утворенням електричної дуги свідчать про погіршення контакту між струмоприймачем і контактним проводом внаслідок появи ожеледі (інею), що створює загрозу пережога контактного проводу, особливо при рушанні поїзда.

При появі ожеледі локомотивної бригаді слід негайно повідомити про це енергодиспетчера і додатково підняти ще один струмоприймач. Рушання з місця і проходження з поїздом або резервом, пересування по станції за наявності ожеледі (інею) на контактних проводах на електровозі ВЛ15 здійснюється на трьох струмоприймачах, а якщо це з якихось причин неможливо (-пошкодження чи несправність) - рух здійснюється за дозволом енергодиспетчера.

Видалення ожеледі (інею) з рухливих рам струмоприймачів під час тривалих стоянок слід виробляти періодично через кожні 5-10 хв почерговим триразовим підйомом і опусканням струмоприймачів при виключених силових і допоміжних ланцюгах. Якщо при цьому крижана кірка з рухливих рам НЕ відпадає, то необхідно доповісти про це енергодиспетчера, який дає наказ про зняття напруги з контактної мережі для очищення струмоприймачів від ожеледі механічним способом з підйомом на дах електровоза. При цьому необхідно суворо дотримуватися правил техніки безпеки.

В період утворення ожеледі перед відправленням поїзда зі станції після стоянки протягом 10 хв і більше, необхідно провести відчеплення від складу із закріпленням останнього встановленим порядком і обкатати контактний провід з двома піднятими струмоприймачами 2-3 рази в межах довжини, дозволеної черговим по станції. Після причеплення до складу слід провести скорочене випробування автогальм.

Після отримання за даними метеослужби централізованої команди "ожеледь" слід негайно приступити до нанесення мастила ЦНДІ-К3 (товщиною шару 1 -2 мм) на попередньо протерті сухі рухливі рами, пружини і бічні фартухи полозов струмоприймачів. При відсутності змащення ЦНДІ-КЗ допускається використання трансформаторного масла. Мастило наносити на ПТОЛ і в депо на струмоприймачі всіх електровозів, що працюють на ділянках з ожеледі. Без нанесення такого мастила видача електровозів під потяги забороняється.

Для зменшення забруднення струмоприймачів змазка віддаляється на найближчому після закінчення ожеледі ТО-2, ТО-3 і ТР.

Попередження утворення інею на колекторах і обмотках при відлизі

Причиною утворення інею при відлизі є помітне відставання швидкості нагрівання вузлів ТЕД від швидкості зміни температури навколишнього повітря. При зіткненні з ТЕД більш теплий навколишньогощий повітря охолоджується, його вологоємність зменшується і надлишки водяної пари осідають на обмотках і колекторах, різко знижуючи опір ізоляції. При температурах навколишнього повітря нижче - 20 ° С іній не утворюється через малого змісту водяної пари в повітрі.

Для попередження утворення інею при відлизі достатньо, щоб температура обмоток відрізнялася від температури навколишнього повітря не більше, ніж на 5-6 ° С. При підвищенні температури навколишнього повітря протягом 6 годин на 5-6 ° С (температура вище ~ 20 ° С) обмотки електричних машин електровоза, що перебуває в очікуванні роботи, повинні прогріватися повітрям шляхом включення на 30-40 хв вентиляторів. Також слід періодично ставити під навантаження всі допоміжні машини.

Порядок виконання сушіння зволоженою ізоляції обмоток ТЕД

Для сушіння зволоженою ізоляції можна використовувати гаряче повітря (температура 90-100 ° С) від стаціонарних калориферних установок (у кожний ТЕД подавати 15-20 м3/хв протягом 1-1,5 години), постійний електричний струм низької напруги від спеціального джерела ( для ТЕД ТЛ-2К1, ТЛ-ЗБ - 230 А протягом 1-1,5 години) і комбінувати зазначені вище способи. При комбінованій сушінні процес видалення вологи протікає найбільш ефективно і значно його скорочує.

При сушінні періодично через 40-60 хв необхідно вимірювати і записувати опір ізоляції обмоток, перевіряти стан колекторів двигунів. Сушку слід продовжувати до досягнення сталого значення величини опору ізоляції не нижче норми, яка встановлюється Правилами поточного ремонту та поточного обслуговування електровозів. Забороняється закінчувати сушку в період зниження опору ізоляції.

Для прискорення процесу видалення вологи з внутрішніх шарів ізоляції та охолодження колекторних пластин потрібно через кожні 1-1,5 год відключати на 20-30 хв харчування нагрівальних елементів калориферів, не вимикаючи вентиляторів установки. При сушінні допускається пропускати через обмотки ТЕД струм величиною 190 А, періодично пересуваючи електровоз.