1. Час

2. Поїзд (№, рейс)

3. № локомотиву

4. Прізвище та ініціали машиніста, помічника та дублера

5. Проходження медичного огляду

6. Інструктаж

7. Перевірка наявності документів машиніста, помічника та дублера

8. Маршрут руху до локомотива

1. Приймання локомотива

   1. Огляд локомотива

   2. Перевірка журналу ТУ– 152

   3. Перевірка наявності інструментів та інше

2. Обов’язки помічника машиніста тепловоза

3. Здача локомотива

   1. Огляд локомотива

   2. Перевірка журналу ТУ-152

   3. Перевірка наявності інструменту та інше

4. Екіпірування тепловозу

5. Зауваження по практиці

Додатки:

Додаток А- перелік робіт по ТО-1

РЕФЕРАТ

Звіт складається з: 63 сторінок

13 рисунків

6 джерел

Метою роботи було розгляд таких питань:

1. Вимушена зупинка поїзду на перегоні та дія локомотивних бригад

2. технічне обслуговування гідропередачі

3. Перевірка у зимовий час обладнання електровозу

4. Несправності головного вимикача

5. Сортуючі гірки великої та середньої потужності

6. Розташування вагонів у вантажних потягах. Постановка у потяги вагонів з небезпечним вантажем

7. Повзуни. Швидкість руху

8. Рух поїздів при перерві дії усіх установлених засобів сигналізації і зв'язку

9. Ручні сигнали

10. Праця жінок

11. Основні причини пожеж

12. Практичний розділ

1. Керування тепловозом

1.1 Вимушена зупинка поїзду на перегоні та дія локомотивних бригад

При вимушеній зупинці на перегоні пасажирського поїзда огородження виробляє провідник останнього пасажирського вагона за вказівкою машиніста у випадках:

затребування відновного або пожежного поїзда, а також допоміжного локомотива, якщо допомога надається з хвоста;

якщо поїзд був відправлений під час перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку по правильній колії на двоколійний перегін чи одноколійний перегін з повідомленням про відправлення за ним другого поїзда.

Провідник останнього пасажирського вагона, який огороджує поїзд, що зупинився, має привести в дію ручне гальмо, укласти на відстані 800 м від хвоста поїзда петарди, після чого відійти від місця укладених петард назад до поїзда на 20 м і показувати ручний червоний сигнал у бік перегону

Рис 4.1 Огородження поїзду

1.2 Технічне обслуговування гідропередачі

Гідропередача і реверс-режимний редуктор, крім підшипників, зубчастих коліс, зубчастих муфт і сухарів механізмів перемикання реверсу і режимів, не мають зношуються. Ремонтні терміни фактично залежать від терміну служби зубчастих коліс і підшипників кочення і, як показав досвід експлуатації тепловозів ТГМ23, від дотримання правил експлуатації та технічного обслуговування. Зазвичай там, де дотримується інструкція з експлуатації, своєчасно проводиться технічне обслуговування, гідропередача і реверс-режимний редуктор працюють надійно і протягом ряду років не вимагають ремонту.

Види і терміни технічного обслуговування обумовлені в розділі IX. Мета цього розділу - дати короткі рекомендації щодо способів обслуговування.

Заправка маслом гидропередачи і реверс-режимного редуктора. Для гидропередачи рекомендується застосовувати масло турбінне 22 ГОСТ 32-53 з антипінні присадкою ПМС-200 А або масло для турборедукторов гідропередач по ВТУ НП 136-63. У гідропередачу повинне заливатися масло чисте, без механічних домішок і вологи. Механічні домішки, крім негативного впливу на довговічність роботи вузлів гидропередачи, забивають фільтри і зливні клапани гідромуфт, тим самим погіршуючи процеси включення і перемикання гидроаппаратов, а також знижують тягові якості гидропередачи. Заливати масло необхідно через заливну горловину, в якій встановлений сітчастий фільтр (рекомендується застосовувати воронку з додатковим фільтром). При заправці користуються тільки чистим посудом.

Змішування різних сортів олії може викликати піноутворення і, як наслідок, зниження чіткості роботи системи автоматичного управління гидропередачи і погіршення тягових якостей тепловоза. Рівень масла не повинен перевищувати верхньої мітки на щупі, оскільки це також може викликати піноутворення.

Зміну масла рекомендується проводити при невідповідності його параметрів ГОСТу. Зливати масло бажано відразу ж після зупинки тепловоза, щоб механічні частки не встигли осісти на стінках корпусу. Після зливу рекомендується зняти нижній корпус (піддон) гидропередачи і очистити його і внутрішні стінки корпусу гидропередачи (в доступних місцях). Забороняється протирати корпусу дрантям, що залишає ворс. Для зливу масла з тепловозом поставляється спеціальний шланг.

У реверс-режимний редуктор заливають влітку масло авіаційне МС-14, взимку автотракторне АКЗп-10 або взимку і влітку МТ-16п. Масло заливають тільки через заправну горловину з сітчастим фільтром. Рівень масла повинен підтримуватися в межах верхньої і нижньої відміток щупа. Рекомендується контролювати щоденно роботу шестеренчатого насоса за допомогою краника, встановленого для цієї мети на реверс з правого боку по ходу тепловоза.

Перевірка затягування гайок і болтів кріплення корпусів між собою і до рами. При експлуатації необхідно стежити за затягуванням і регулярно підтягувати кріпильні деталі. Особливу увагу звертають на стан болтів і шпильок кріплення між собою корпусів реверс-режимного редуктора. Ослаблення затягування болтів і шпильок сприяє перерозподілу навантажень, що діють на корпус, і підвищенню їх у небезпечних перетинах. Це може призвести до появи тріщин на шийках корпусу і до його подальшого руйнування.

Не менш важливе значення має стан кріплення втулок відбійного вала, а також реверсу і гидропередачи до рами. Ослаблення болтів кріплення цих вузлів не допускається. Для перевірки кріплення лап гидропередачи і реверс-режимного редуктора є спеціальний ключ.

Промивання зливних клапанів гідромуфт і фільтрів гидропередачи проводиться відповідно до рекомендованими термінами і по мірі їх забруднення. Для зняття зливних клапанів також є спеціальний ключ. Перед зняттям клапанів реверс встановлюють у нейтральне положення для можливості прокрутки корпусів гідромуфт. Виїмка клапанів проводиться через лючки. Допускається промивка клапанів без їх розбирання, щілинні фільтри промивають з частковою їх розбиранням. Не рекомендується при цьому без необхідності розбирати фільтруючі елементи.

Промивку допускається проводити в гасі, бензині або дизельному паливі з наступною продувкою сухим стисненим повітрям.

Заміна що вийшли з ладу вузлів і деталей. При експлуатації тепловоза можливий передчасний вихід з ладу окремих вузлів і деталей. Більшість з них можна замінити, не вдаючись до зняття гидропередачи і реверс-режимного редуктора з тепловоза або їх розбиранні. Масляний насос, шестерний насос, головний вал, золотники, провідний вал режимної коробки і вал реверсу можна зняти безпосередньо на тепловозі.

Для зняття масляного насоса гідропередачі необхідно від'єднати гальмівні поперечки і тяги в зоні піддону гидропередачи, злити масло і зняти піддон гидропередачи. При знятті насоса необхідно пам'ятати, що його корпус встановлений на штифтах, для сходу з яких корпус насоса рекомендується злегка похитувати. При знятті насос рекомендується підтримувати мотузкою або тросом, пропущеним над веденим валом.

Щоб зняти шестерневий насос, останній на місці необхідно відокремити від кришки. Щоб зняти головний вал або ж гідропередачу, рекомендується демонтувати верхню частину кабіни, верхню кришку гидропередачи, первинний вал. При цьому необхідно відігнути трубки, що йдуть на змащення шестерень і підшипників. Знімаючи головний вал, необхідно зняти верхній корпус гідропередачі і хомути кріплення головного валу.

Головний вал піднімають обережно, похитуючи його опорні щітки, інакше можна погнути вал насосних коліс або зім'яти лабірінтовие ущільнення.

При демонтажі валу реверсу рекомендується після зняття верхнього корпусу зняти провідний вал режимної коробки для того, щоб звільнити великі конічні шестерні. Для уникнення поломки нижніх опорних втулок вилок перемикання реверсу при знятті валу реверсу вилки необхідно похитувати і в разі їх заклинювання у втулках кілька опустити вал, звільнити вилки, потім знову продовжити под'емкі валу.