11. Устройство подъездных дорог
Автодороги строит-ва включ-т:
1) подъездные пути, соедин-е стр-ую площадку с общей сетью автодорог;
2) внутрипостроечные дороги, по которым перевозят грузы внутри площадки.
Подъездные, как правило, постоянные.
Внутрипостр-е – временные; эти проезды прокладывают до начала возведения основных объектов.
Дороги на стр-х площ-х: тупиковые и кольцевые. В конце тупиковых – разворотные площадки, а в средней части – разъезды. Исходя из нормативного габарита автомобиля (2,5×3,8 м), ширина проезжей части при однополосном движении – не менее 3,5 м, а при двухполосном – 6,0 м. Для однополосной в предполагаемых местах разгрузки транспорта – уширения с общей шириной не менее 6,0 м.
При исп-и тяж. машин грузоподъемностью 25...30 т и более шир. увел-ся до 8 м. Если на стройпл-ку будут доставляться крупногаб-е и длинномерные грузы, ширина может быть допол-но увел-на.
Радиус закругл-я дорог зависит от поворотоспособности машин и автопоездов без применения заднего хода. Обычно мин-й радиус закругл-я – 15 м, в этом месте увел-т ширину проезжей части – при ширине дороги 3,5 м на закругл-и – 5,0 м. Конструктивно автодороги состоят из земляного полотна и дорожной одежды. Для отвода поверхн-х вод на прямых участках – двускатный уклон, а на криволинейных – односкатный.
Дорожная одежда состоит из: – подстилающего песчаного слоя, несущего основания (щебеночное, бетонное, железобетонное) и покрытия. Для сокр-я расходов устраивают будущие пост-е дороги без верхнего покрытия. Еще эффективнее уложить по песчаному основанию временное покрытие из железобет-х дорожных плит. Основное покрытие – перед сдачей объекта в эксплуатацию.
В качестве железобет-х дор-х плит применяют плиты прямоугольной в плане и клиновидной формы. Прямоуг-е дор-е плиты (длиной 2,5...3,0 м, шириной 1,0...1,5 м, толщиной 0,14...0,22 м и массой 0,63...1,8 т) просты в устр-ве, могут воспринимать повыш-е нагрузки, пригодны для экспл-ии сразу же после их укладки в любое время года и при любой погоде. Дороги чаще устраивают колейными - однопутными и двухпутными с разъездами. Клиновидные плиты позволяют устраивать покр-я проезжей части сразу на всю ширину дороги, радиус закругл-я на поворотах может быть любым. На прямых участках покр-е монтируют чередованием плит широкой и узкой стороны. Для таких плит нет надобности в устройстве отдельных участков дороги (особенно на поворотах) в монолитном исполнении.
Затраты на устр-во, ремонт и содержание таких дорог в условиях типичной для строек интенсивности движения обычно окупаются за 1,5...2 года. Сборно-разборные плиты являются собственностью строительной организации и предполагают их многократное использование.
На рис.: а – колейные, однопутные из прямоуг-х плит; б – то же, двухпутные; а – уширение пороги в месте разъезда транспорта; г – сплошные, из плит клиновидной формы; 1 – одноколейный участок: 2 – двухколейный участок
12. Технология возведения здания методом «стена в грунте»
Сущность технологии «стена в грунте» в том, что в грунте устраивают выемки и траншеи различной конфигурации в плане, в которых возводят ограждающие конструкции подземного сооружения из монолитного или сборного железобетона, затем под защитой этих конструкций разрабатывают внутреннее грунтовое ядро, устраивают днище и воздвигают внутренние конструкции.
В отечественной практике применяют несколько разновидностей метода «стенав грунте»:
■ свайный, когда ограждающая конструкция образуется из сплошного ряда вертикальных буронабивных свай;
■ траншейный, выполняемый сплошной стеной из монолитного бетона или сборных железобетонных элементов.
Технология перспективна при возведении подземных сооружений в условиях городской застройки вблизи существующих зданий, при реконструкции предприятий, в гидротехническом строительстве.
С использованием технологии «стена в грунте» могут сооружаться:
■ противофильтрационные завесы;
■ туннели мелкого заложения для метро;
■ подземные гаражи, переходы и развязки на автомобильных дорогах;
■ емкости для хранения жидкости и отстойники;
■ фундаменты жилых и промышленных зданий.
В зависимости от свойств грунта и его влажности применяют два вида возведения стен - сухой и мокрый.Сухой способ, при котором не требуется глинистый раствор, применяется при возведении стен в маловлажных устойчивых грунтах.Свайные стены могут возводиться как сухим, так и мокрым способом, при этом последовательно бурится и бетонируется каждая свая.
Мокрым способом возводят стены подземных сооружений в водонасы-щенных неустойчивых грунтах, обычно требующих закрепления стенок траншей от обрушения грунта в процессе его разработки и при укладке бетонной смеси. При этом способе в процессе работы землеройных машин устойчивость стенок выемок и траншей достигают заполнением их глинистыми растворами (суспензиями) с тиксотробными свойствами. Тиксотробность - способность раствора загустевать в состоянии покоя и сдерживать стенки траншей от обрушения, но и разжижаться от колебательных воздействий. При отрывке траншей используют оборудование циклического и непрерывного действия; обычно ширина траншей составляет 500... 1000 мм, но может доходить до 1500...2000 мм.