2.3.3 Мощность суммарного сопротивления дороги

Мощность суммарного сопротивления дороги определяется согласно зависимости /6, с.23/:

N_д = G_a·g·ψ·V = Р_д V, кВт; (23)

Таблица 4 - Результаты расчета графика мощностного баланса АТС

ne	об/мин	800	1100	1400	1700	2000	2300	2300
V1	м/с	0,6	0,82	1,05	1,27	1,5	1,72	1,72
V2	м/с	1,24	1,71	2,17	2,64	3,1	3,57	3,57
V3	м/с	2,58	3,55	4,51	5,48	6,45	7,42	7,42
V4	м/с	5,35	7,35	9,36	11,37	13,38	15,38	15,38
V5	м/с	11,03	15,17	19,31	23,45	27,5	32	32
Nв5	кВт	5,36	13,96	28,8	51,58	83,18	161,9	161,9
Nд	КВт	50,2	69,05	87,89	106,74	125,17	145,65	145,65
Nд+Nв	кВт	55,56	83,01	116,69	158,32	208,35	307	307
Nk	кВт	153,9	216,9	275,4	327,6	360	368	307

Значение величины мощности суммарного сопротивления дороги N_д рассчитывается для условий движения АТС, при которых достигается максимальная скорость движения V_max , т.е. при ψ = ψ_v для высшей передачи в трансмиссии

Результаты расчета заносим в соответствующие графы таблицы 4.

2.3.4 Мощность сопротивления воздушной среды

Мощность сопротивления воздушной среды определяется для расчетных значений скорости движения АТС согласно зависимости:

N_в = К_в·F·V_a³ , Н; (24)

В соответствии с методическими указаниями /6, с.24/, мощность сопротивления воздушной среды рассчитана при движении АТС на высшей передачи в трансмиссии.

Результаты расчета заносим в соответствующие графы таблицы 4.

2.3.5 Мощностная характеристика

Мощностная характеристика – зависимость мощностей, определяющих баланс мощности АТС от скорости его движения.

(N_д + N_в + N_и ) = N_Т = f(V_a),

Кривые зависимости N_Т = f(V_a ) обусловлены согласно значениям величин параметров представленным в таблице 4.

Кривая зависимости (N_в + N_д) = f(V_a) в соответствии с методическими указаниями /6, с.24/, для лучшего зрительного восприятия графика мощностной характеристики определяется только для высшей передачи в трансмиссии АТС.

Пересечение кривых N_ТV = f(V_a) и (N_в + N_д) = f(V_a) в точке, соответствующей максимальной скорости движения АТС, подтверждает правильность выполненных расчетов и соответствует уравнению баланса мощности АТС при максимальной скорости движения. Отсутствие мощности на преодоление сил сопротивления разгону Р_и как составляющей баланса мощности в этой расчетной точке, свидетельствует о невозможности дальнейшего движения АТС с ускорением и достижению им максимальной скорости движения V_max.

График мощностной характеристики АТС согласно зависимостям N_Т = f(V_a ), Nе = f(V_a ) и (N_в + N_д) = f(V_a) в соответствии с расчетными значениям величин обуславливающих их параметров приведенным в таблице 4, представлен в приложении к пояснительной записке (Приложение В).

2.4 Динамические параметры и характеристики

2.4.1 Динамический фактор

Динамический фактор определяется для расчетных значений свободной силы тяги (разности окружной силы Р_Т и силы сопротивления воздушной среды Р_В) и веса АТС (G_A) согласно зависимости:

, (25)

Результаты расчета заносим в соответствующие графы таблицы 3.

2.4.2 Динамическая характеристика

График динамической характеристики дает возможность достаточно полно определить тягово-скоростные данные АТС при его проектировании, а также судить о возможностях проектируемого АТС работать в заданных условиях эксплуатации.

Графика динамической характеристики АТС определяется зависимостью D=f(V_a), согласно табличным данным значений D вычисленных ранее, и соответствующих им значений V_a .

На графике динамической характеристики представлена прямая, соответствующие значениям Ψ_max и Ψ_v. Необходимость этих прямых объясняется тем, что преодоление автомобилем максимального дорожного сопротивления – Ψ_max, а также и движение АТС с максимальной скоростью – V_max – это установившиеся режимы движения АТС, для которых уравнение силового баланса в безразмерной форме имеет вид [1]:

D = f + i = Ψ (26)

где

i – продольный уклон дороги (тангенс угла наклона дороги к горизонту).

Согласно выражения (16) при правильно выполненных расчетах величина динамического фактора АТС при движении с максимальной частотой вращения коленчатого вала двигателя, на высшей передаче в коробке передач равна дорожному сопротивлению при V_max, т.е. D = Ψ_V, что является контрольной точкой в определении точности выполненных расчетов.