1.3.5 Параметры мотора

Выбираемые значения зависят от типа мотора. Согласно задаваемым исходным данным, тип мотора на расчетном АТС - искровой, что обуславливает наличие в его конструкции ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

Частоты вращения коленчатого вала принимаем, согласно рекомендациям /6, с.11/ и современным тенденциям к увеличению номинальной частоты вращения коленчатого вала АТС, равными:

n_min = 800 мин^-1,

n_N = 2300 мин^-1.

Согласно рекомендациям /6, с.11/ принимаем n_N = n_огр = 2300 мин¹.

Эмпирические значения коэффициентов a, b, c, их учитывающие:

a = 1, b = 1, с = 1.

1.4 Исходные данные расчетные

1.4.1 Параметры весовые

Полная масса грузовых АТС определяется по формуле

G_a = G₀ + G_ч •n_эк+ G_б• n_эк , кг,

(1)

где

G₀ – снаряженная масса автомобиля, кг;

G_ч – масса одного человека, которую согласно рекомендациям /4, с.14/ примем равной G_ч = 75 кг;

n – количество мест в кабине для сидения водителя и пассажиров, согласно рекомендациям /4, с.14/ примем n = 60;

G_б – вес багажа для одного человека

Тогда:

G_a = 10600 + 75•60 + 10·60 = 16000, кг.

Согласно принятому распределению массы автомобиля, нагрузка, приходящаяся на заднюю ось автомобиля:

G₂ = (55%)·G_a , кг; (2)

G₂ = (55%)·16000 = 5995, кг.

Нагрузка, приходящаяся на переднюю ось автомобиля:

G₁ = (45%)·G_a , кг; (3)

G₁ = (45%)·16000 = 4905, кг

1.4.2 Параметры ходовой части шасси

Основным параметром ходовой части шасси является радиус колеса, катящегося без скольжения (r_ка).

При выборе радиуса исходим из того, что радиус r_ка примерно равен радиусу колеса, движущегося в ведомом режиме r_к, т.е. колеса, равномерно катящегося под действием толкающей силы. Радиус r_к занимает промежуточное положение между свободным радиусом r_с и статическим r_ст. Значения этих радиусов приводятся в справочных материалах по сортаментам шин. Первоначально определены, шины предполагаемые к установке на АТС. Критериями выбора являются:

- максимально допустимая нагрузка - [G_ш], кг;

- максимальная допустимая скорость – [V_ш], км/ч/

Для выбранной шины должны выполняться условия:

[G_ш] > G_ш ,

[V_ш] > V_max ,

где

G_ш – максимальная расчетная нагрузка на одно колесо, кг.

G_ш зависит от распределения нагрузки по осям, полной массы АТС, конструкции колес.

Нагрузка на одну шину наиболее нагруженных колес задней оси:

G_ш = G₂ / n_ш , кг, (4)

где

n_ш – количество шин, приходящихся на заднюю ось, n_ш = 4.

G_ш = 5995 / 4 = 1498,75, кг.

Из справочника /5, с. 171/ принимаем к установке на АТС шины типа 295/80R22,5 , для которых:

[G_ш] = 1498,75 ˂ 3286;

[V_ш] = 130 = 36 м/с > 32 м/с;

r_ст = 0,375 м.

1.4.3 Параметры компоновки атс и формы кузова

В расчетах тягово-скоростных свойств автомобиля вместо коэффициент С_х, используют коэффициент сопротивления воздуха (воздушной среды) – К_в, который учитывает другие сопротивления, не зависящие непосредственно от формы кузова.

Коэффициент К_в эквивалентен силе сопротивления воздуха, действующей на 1 м² площади автомобиля при относительной скорости 1 м/с. Между С_х и К_в существует численная зависимость /5, с.11/:

К_в = 0,61· С_х;

Тогда (5)

К_в = 0,61·1 = 0,61.

Площадь лобового сопротивления грузовых автомобилей рассчитывают, в соответствии с рекомендациями, /5, с. 10/ согласно выражению

F = 0,84·b·h, м²;

Тогда (6)

F = 0.84·3.2·3 = 8.1, м².

Высоту центра тяжести АТС при полной нагрузке h_g определяем согласно зависимости:

h_g = 0,35·L, м; (7)

Тогда

h_g = 0,35·5.6 = 1,96, м.