1.3.2 Параметры компоновки атс и формы кузова

Учитывая компоновочные схемы АТС аналогов, современные тенденции в компоновке схем трансмиссии, стремление к уменьшению габаритов АТС, принята компоновка, согласно которой:

- расположение мотора – спереди, продольно, над передней осью;

А) ЛАЗ –А141

Б) ЛАЗ – 695

В) KAROSA C 935

Рисунок 1. Вид внешний АТС аналогов

- количество осей – 2;

- колеса ведущие – задний привод.

Исходя из данных технического задания и конструкции в устройстве автомобилей аналогов, к расчету принята колёсная формула

4 х 4

Влияние рациональности и совершенства формы АТС на тягово-скоростные качества АТС и топливно-экономическую характеристику определяется величинами коэффициента лобового сопротивления С_х и лобовой площади АТС F.

Исходя из параметров аналогов, приняты основные размеры проектируемого АТС:

длина АТС l = 11,5 м;

ширина АТС b = 3,2 м;

высота АТС h = 3 м;

база АТС L = 5,6 м.

Лобовое сопротивление в основном определяет затраты мощности мотора при высоких скоростях движения, а, следовательно, и расход топлива.

Для автобусов, имеющих сравнительно небольшие значения средней технической скорости движения, влияние С_х на технико-экономические показатели несущественно, поэтому, согласно данным информационных источников /5, с. 11/, С_х = 0,7...

С учетом выше изложенного, а также современных тенденций к созданию АТС более аэродинамических форм, принимаем для проектируемого АТС коэффициент С_х = 1.

Вид внешней формы АТС, геометрические параметры, принятые к расчету, представлены на рис.2.

Согласно колесной формулы и компоновки АТС, принято распределение полной масса по осям, которое устанавливает нагрузки на оси и определяет величины нормальных реакций дороги. Принятое значения распределения веса на задних и передних осях АТС, установлено с учетом влияния его на показатели тягово-сцепных и тормозных свойств, управляемость, устойчивость и плавность хода, Учитывая рекомендации, что благоприятным является равное распределении нагрузки, а увеличение нагрузки на ведущий мост приводит к увеличению сцепного веса и соответственно к повышению его проходимости уменьшая грузоподъёмность, распределение полной массы по осям рассчитываемого АТС составляет:

- 45% веса на переднюю ось;

- 55% на заднюю ось.

1.3.3 Параметры весовые

На основании значений величин соответствующих параметров АТС аналогов и учитывая современные тенденции к снижению массы автомобилей, принимаем снаряженную массу АТС – G₀ (масса автомобиля с заправкой и снаряжением, но без водителя и пассажиров) равной

G₀ = 10600 кг.

1.3.4 Параметры трансмиссии

Согласно анализу типов трансмиссий АТС аналогов принимаем к установке на расчетном автомобиле механическую трансмиссию.

Схема компоновки трансмиссии приведена на рис.3

Основным параметром трансмиссии, принимаемым к расчету, является КПД трансмиссии.

Коэффициент полезного действия трансмиссии характеризует потери мощности при передаче ее механизмами трансмиссии и равен произведению коэффициентов полезного действия ее механизмов.

Наибольшие потери мощности имеют место в коробках передач, раздаточных коробках, главных передачах, редукторах.

При работе мотора АТС по внешней скоростной характеристике (ВСХ) КПД его трансмиссии, с учетом отсутствия дополнительной коробки, раздаточной коробки и пр. дополнительного оборудования, согласно справочным данным /5, с. 12/, а также учитывая современные тенденции к увеличению КПД трансмиссии АТС принят равным η_тр = 0,9.

Рисунок 2. Вид внешний рассчитываемого АТС

Рисунок 3. Схема компоновочная трансмиссии рассчитываемого АТС.

Где:

1. межколесный дифференциал передней оси

2. коробка передач

3. межосевой дифференциал

4. карданная передача задней оси

5. главная передача задней оси

6. межколесный дифференциал задней оси

7. раздаточная коробка

8. карданная передача передней оси

9. главная передача передней оси

10. вискомуфта

Число ступеней коробки передач зависит от типа, удельной мощности, предполагаемых условий эксплуатации АТС /6, с.17/. Исходя из анализа конструкций коробок передач АТС-аналогов и учитывая современные тенденции в развитии конструкций коробок, принимаем к установке на АТС трехвальную пятиступенчатую коробку передач (m = 5) с прямой пятой высшей передачей (U _{КП IV}= 0,8).