21. Основные правила эксплуатации планеров

Уход за планером самолёта в процессе эксплуатации должен обеспечить сохранение аэродинамических качеств, прочности и работоспособности всех его конструктивных элементов, узлов, деталей и механизмов. Для выполнения этих требований, а также для своевременного принятия профилактических мер и предупреждения лётных происшествий из-за возможных неисправностей планера ИТС производится в процессе эксплуатации:

контроль за его состоянием при осмотрах, регламентные работы;

профилактический ремонт, комплекс мероприятий по сбережению в процессе хранения в различных климатических условиях.

При уходе за планерами инженерно-технический состав руководствуется следующими правилами:

а) от воздействия солнечных лучей и осадков самолёт в процессе хранения укрывается чехлами; должны быть закрыты все люки, фонарь кабины, установлены заглушки;

б) в ясную погоду (после дождя) чехлы снимаются, просушиваются, открываются люки, кабина - самолёт проветривается;

в) не допускается попадание на обшивку планера агрессивных жидкостей - ГСМ, кислот, щелочей; при их попадании поверхность немедленно протирается сухой ветошью;

г) своевременно удаляется с самолёта пыль, грязь, влага, снег; пыль и грязь с самолёта удаляются промывкой тёплой водой и продувкой сжатым воздухом; влага и снег удаляются мягкими волосяными щётками; удаление пыли, грязи из внутренних отсеков производится пылесосом или протиркой загрязнённых мест салфеткой;

д) во избежание повреждения ЛКП запрещается класть на обшивку самолёта металлические предметы, инструмент, не подложив предварительно ветошь или брезент;

е) концы стремянок, соприкасающиеся с обшивкой самолёта, должны быть облицованы резиной;

ж) на крыло для передвижения по нему укладываются трапы;

з) обслуживающий персонал должен иметь обувь с мягкой нецарапающей подошвой; необходимо очистить обувь от грязи, снега (особенно при входе в кабину ).

и) при появлении коррозии она своевременно должна удаляться в соответствии с установленной технологией.

27.Передняя стойка шасси самолёта Миг-29: конструкция, работа

Шасси самолета трехопорной схемы состоит из управляемой передней опоры с двумя тормозными колесами и двух основных опор, каждая с одним тормозным колесом. Все опоры шасси имеют пневмогидравлические двухкамерные амортизаторы.

Передняя опора (ПО) управляемая с 2-мя тормозными колесами, снабжена механизмом разворота (МРК), который работает в 2-х режимах:

Взлетно-посадочном, включается при наличии:

1.Давления в общей г/с;

2.Электропитания;

3.Выпущенной ПО;

Рулежном, можно включить при убранных закрылках (при выпущенных закрылках срабатывает электроблокировка).

Уборка и выпуск передней и основных опор шасси производятся одновременно при переводе ручки переключателя крана шасси на убор­ку или выпуск. Перед уборкой шасси происходит автоматическое тор­можение колес. Основная система уборки и выпуска шасси - гидрав­лическая. Аварийный выпуск шасси производится от аварийной воз­душной системы. Аварийная система обеспечивает в случае необходимости автономный выпуск только передней стойки. На передней стой­ке установлен рулежно-демпфирующий механизм (РДМ), предназначен­ный для парирования непроизвольных разворотов самолета на разбе­ге и пробеге и для управления самолетом при рулении. Управление разворотом передних колес осуществляется отклонением педалей. РДМ имеет два рабочих режима: взлетно-посадочный и рулежный. Макси­мальные углы разворота колес от нейтрального положения составляют +8° во взлетно-посадочном режиме и +31° в рулежном. Переключение с рулежного режима на взлетно-посадочный происходит автоматичес­ки при выпуске закрылков. Переключение РДМ на большие углы откло­нения производится нажатием кнопки МРК ЗАХВ. ПЗ на РУД при убран­ных закрылках. В качестве аварийного режима работы РДМ может ис­пользоваться режим демпфирования, для этого необходимо выключить выключатель АВАР.ОТКЛ. МРК, расположенный на левом пульте кабаны. В нормальном положении этот выключатель включен и законтрен.

Самолет МИГ-29 оборудован системой торможения колес, работа­ющей от основной или аварийной воздушной системы. Основная система обеспечивает торможение самолета на пробеге и рулении при управ­ляющем давлении не более 8 кгс/см.

Наименование	Основные опоры	Передняя опора
Колея шасси, мм	3090	296
База шасси, мм		3645
Тип амортизации	Пневмогидравлический
Рабочая жидкость амортизаторов	АМГ-10	АМГ-10
Полный ход штока амортизатора, мм	300	132
Начальное давление азота в амортизаторе, кгс/см2:
- в камере низкого давления;	35±1	40±1
- в камере высокого давления	120±2	170±5
Тип колеса	КТ-209-3,4	КТ-100
Тип пневматика	840х290 М5А бескамерный	570х140 М5;5А с камерой
Давление в пневматиках колес, кгс/см2	15+0,5	10+0,5
Давление в тормозах колес, кгс/м2:
- при основном торможении;	18±1	18±1
- при стартовом торможении	33+3	33+3
- при аварийном торможении	17
Максимальный угол разворота колес передней опоры от нейтрального положения рулежно-демпфирующим механизмом, град:
- во взлетно-посадочном режиме;	–	±8
- в режиме руления	–	±31
Станочное обжатие амортизатора (по выходу штока), мм	255…335	156…202