2.3 Камеральные работы.
Выполняется математическая обработка журнала технического нивелирования, осуществляется постраничный контроль. Вычисляем разность пяток (колебания должны быть не более 4 мм.
=
Вычисляем предельно допустимую высотную невязку:
мм
Увязывание превышений и вычисление высот точек осуществляется так же как и при техническом нивелировании.
Если
, то её увязывают, распределяя поровну
в два хода, т.е. половину невязки
распределяют в превышения в ходе «прямо»,
вторую половину – в ходе «обратно».
Невязку распределяют во все превышения
поровну.
Вычисляем увязанные превышения:
Контролем правильности вычисления увязанных превышений служит:
Вычисляем высоты всех связующих точек хода:
Вычислим высоты промежуточных точек (поперечников) через горизонт инструмента (ГИ).
Значения горизонта не должны различаться более, чем на 4 мм. Если условие выполняется, то выводится среднее значение ГИ и записывается в журнал. По этому среднему значению вычисляются отметки всех промежуточных точек на данной станции:
Допустимую невязку распределяли поровну во все превышения с обратным знаком и вычисляли отметки. Затем строили продольный профиль оси дороги в масштабе 1:1000 – горизонтальный и 1:100 вертикальный.
2.4 Проектирование по профилю
После этого производилось проектирование по профилю по следующим проектным данным:
,
i ПК0 - ПК3 = -0.0447,
i ПК3 - ПК4+50 = - 0.0260, где i-уклон
Затем были вычислены красные отметки в соответствии с проектными данными по формуле:
I*d, где d горизонтальное проложение до определяемой точки.
После этого вычислялись расстояния от пикетных и плюсовых точек до точек нулевых работ по формулам:
Все проектные данные графически изображались на профиле.
Строились поперечные профили в масштабах: вертикальный 1:100, горизонтальный 1:100.
Профиль местности представляет собой изображение на плоскости (бумаге) вертикального разреза местности по заданному направлению.
Профиль составляется по данным журнала нивелирования.
Вертикальный масштаб принимается в 10 раз крупнее горизонтального.
Построение профиля проводится в следующем порядке:
Выбирают условный горизонт (УГ) с таким расчётом, чтобы профиль трассы в самой низкой его точке располагался на 5-7 см выше условного горизонта. При этом отметка УГ должна быть кратной 10 м.
Ниже линии УГ строят сетку профиля, в отдельных графах которой размещают фактические и проектные данные по профилю.
На линии УГ откладывают пикетные и плюсовые точки в заданном горизонтальном масштабе. На перпендикулярах в этих точках откладывают в вертикальном масштабе профильные отметки, определяемые как разность абсолютных отметок точек и отметки УГ.
Построение проектной линии
При проектировании на профиле строят проектную линию, которая в будущем, после выполнения инженерных работ, заменит фактический профиль трассы. Проектную линию выбирают с учётом минимума земляных работ по выемке и насыпи грунта. При этом выбранный проектный уклон не должен превышать (либо быть менее) установленного, согласно техническим требованиям величины для соответствующего инженерного сооружения. Рассчитывают уклон трассы, либо отдельных её участков по формуле:
Где h- превышение концов проектной(красной) линии;
d- горизонтальное проложение этой линии;
,
- красные (проектные) отметки начала и
конца проектной линии.
Они либо берутся графически с профиля или задаются в соответствии с проектом.
Далее вычисляются проектные отметки всех точек трассы по формуле:
,
Где i – проектный уклон;
d- горизонтальное проложение от начальной точки трассы до точки, у которой определяется красная(проектная) отметка.
Далее рассчитываем рабочие отметки.
Рабочие отметки со знаком «+» определяют глубину выемки, с «-» - глубину насыпи.
Точки пересечения профиля с проектной линией называются точками нулевых работ. Поскольку в этих точках рабочие отметки равны нулю , то в них не требуется производство земляных работ. Положение этих точек на трассе необходимо знать с точностью до 0,1 м, т.к. от них ведутся земляные работы. Поэтому для выноса точек нулевых работ в натуру расстояния до них вычисляют аналитически.
Значение рабочих отметок подписывают красной тушью под красной линией если требуется выемка грунта, а если насыпь – над красной линией. Отметки точек нулевых работ рассчитываются также, как и проектные отметки и подписываются синей тушью в графе красных отметок.
Нивелирование трассы и поперечников
Для определения высот точек трассы, закреплённых на местности (пикеты, плюсовые точки, поперечники) прокладывается нивелирный ход. На каждой станции пикетные точки являются связующими (одна общая точка для двух станций), всё остальные – промежуточные. Связующие точки (пикетные) определяются по двум сторонам рейки. Промежуточные точки определяются только по чёрной стороне. Если превышение между двумя соседними точками больше длины рейки, то пронивелировать с одной станции невозможно. Визирный луч утыкается в землю или проходит поверх рейки. В этом случае берутся дополнительные (не имеющиеся в пикетажном журнале) точки, которые называются иксовыми (х).
Расстояние до иксовой точки не измерятся, т.к. она не является характерной точкой местности и служить лишь для передачи высоты.
При большой крутизне ската приходится брать несколько иксовых точек. В иксовых точках рейку устанавливают на забитый в землю колышек. Иксовая точка является связующей, т.к. служит для передачи высоты по трассе. Нивелирование выполняется техническим нивелированием, способом из середины двумя нивелирами или одним, в прямом и обратном направлении. Работа на станции при нивелировании трассы ведётся так же, как и при техническом нивелировании.