20. Характеристика компрессора, экспериментальное получение.
При
изменении параметров воздуха перед
ком-прессором сопротивление сети за
ним частота вращения, такие параметры
как
не
остаются постоянными, качественно
общими для всех компрессоров, но в
количественном отно-шении существенно
зависящими от индивид-ых свойств
конкретного компрессора. Для определе-ния
параметров компрессора на различных
его работы и при различных внешних
условиях стро-ят характеристики
компрессора. Характеристики компрессора
м/б представлены в виде
Для улучшения хар-к и сохранения эффективности компрессора на всех режимах работы необходимо вводить механизацию для его регулирования, применять износостойкие материалы или специальные покрытия, использовать устройства, предотвращающие попадание посторонних предметов в проточную часть ( что особенно актуально для двигателей, устанавливаемых на вертолетах ), т.е. существенно усложняет конструкцию. Для экспер-ого получения хар-ки проводется работа методом численных экспериментов с использованием программы ЭВМ GTU-exe. Дроссельные хар-ки исследоватываются при изменение частоты вращения ротора турбокомпрессора. Климатические хар-ки исследуются при изм
енение температуры окружающей среды в заданном диапазоне. Результаты проведенных исследований полученные пар-ры заносятся в таблицу и строются графики.
21. Камеры сгорания гту и их классификация.
Камера сгорания независимо от способа выполнения состоит из двух основных частей – жаровой трубы, в которой происходит сжигание топлива, и внешнего кожуха, распол-го вокруг жаровой трубы. Топливо впрыскив-ся через форсунки в начальную, фронтовую часть жаровой трубы. Воздух из компр-ра поступает в простр-во между кожухом и жаровой трубой, откуда проходит внутрь трубы через имеющ-ся в её стенках отверстия; продукты сгорания топлива и избыточный воздух, т.е. газовая смесь, из жаровой трубы выходят в турбину.
По констр-ии камеры разделяют на трубчатые, кольцевые и трубчато-кольцевые. Трубчатые к.с. применяли на двигателях как с центробежными, так и с осевыми компрес-ми. Они не входят с силовую схему двигателя и явл-ся быстросъёмными - их можно снять с двигателя и установить, не разбирая самого двигателя. Кольцевые и трубчато-кольцевые к.с. применяют на двигателях с осевыми компрес-ми. Они конструктивно слиты с двигателем, входят в его силовую схему, и для доступа к ним нужна частичная разборка двигателя. По направ-ию движ-ия газов разл-ют прямоточные камеры, в кот-х основной поток воздуха и горячих газов движ-ся вдоль оси камеры в одном направлении, и петлевые, в кот-ых повор-ся поток на 1800. У камер с плетевым движением основным недостатком явл-ся большое гидравл-ое сопрот-ие, а для двигателя с большой тягой – большие диаметр-ые размеры. По напр-ию подачи топлива в камеру из форсунок разл-ют камеры с подачей топлива по направлению основ-го потока и против потока движ-ия воздуха. По способу питания камер топливом разл-ют подачу топлива под высоким давлением с распыливанием форсунками и подачу топлива под низким давлением с применением спарит-го устр-ва. Во втором случае рабочая смесь обр-ся при перемешивании испарённого топлива со струями воздуха. Недостаток испарит-го устр-ва – коксование топлива в нём. Требов-ия к к.с.: 1. Достаточно высокая полнота сгорания топлива. 2. Миним-ые потери тепла через стенки камеры во внешнюю среду. 3.Достаточно малая неравномерность темпер-го поля газового потока в поперечном сечении кольцевого канала на выходе из к.с. 4. Допустимое измен-ие темпер-ры газа по высоте кольцевого канала и по высоте лопаток турбины. 5. Низкие гидравл-ие потери. 6. Устойчивое горение. 7. Миним-ая длина факела пламени. 8. Высокий уровень скоростей воздуха и газов. 9.Надёжный розжиг камер при всех условиях эксплуатации. 10. Прочность и жаростойкость. 11. Миним-ая масса и достаточно малые габаритные размеры камеры.
Камера сгорания характ-ся величиной коэф-та восстановления полного давления
и величиной коэф-та полноты сгорания
Коэф-нт восстанов-ия полного давления
учит-ет гидравл-ие потери в предкамерном диффузоре, в жаровой трубе и в сапловом аппарате первой ступени турбины и тепловые потери, возник-ие при подводе тепла к движущемуся газу.