6. Помпаж компрессора. Методы борьбы с помпажом.

В процессе работы осевого компрессора возникают возмущения вызванные изменением как частоты вращения так и сопртивлением сети. Эти возмущения могут вывести систему компр, газов турб из равновесия. Важным показателем является аккумул. Способность сети, т.е. возм накопл некоего избыточного рабочего тела по сравнению с избыт теч. В таких системах могут развиваться режимы со срывами потока, это приводит к пульсациям. Эти явления возникают при снижении расхода рабочего тела и уменьшении частоты вращения. Возн уст вращ срыв потока в некоторых местах и даже может иметь обратное течение Cz1<1. Развитие этого вращ срыва при дальнейшем уменьшении расхода приводит к полной потере устойчивости потока и появлению колебаний давления, т.е. возникает помпаж. Это явление характеризуется нарастающим гулом, хлопками, появлением вибраций вплоть до его разрушения. Явление помпажа недопустимо даже кратковременно. Антипомпажные устройства. ВНА, антипомпажная система, используемая при пуске и останове ГТУ, а также при близком приближении к линии помпажа. Она состоит из двух ступеней сброса воздуха в атмосферу через антипомпажные клапана (АПК), расположенной за второй и пятой ступенями компрессора. В процессе пуска ГТУ антипомпажные клапана остаются открытыми до тех пор, пока частота вращения ротора не достигнет приблизительно 90% рабочего значения. Клапаны закрываются и остаются открытыми при нормальной эксплуатации ГТУ. При ее останове процесс повторяется в обратную сторону.

Защиту осевого компрессора от помпажа можно осуществить также применяя поворот лопаток входного направляющего аппарата, что увеличивает область безотрывного обтекания профилей проточной части. Поворотные лопатки могут быть не только у ВНА но и у нескольких(до4) первых ступеней осевого компрессора, что позволяет изменять его характеристики.

7 Камеры сгорания гту и их классификация.

Камера сгорания независимо от способа выполнения состоит из двух основных частей – жаровой трубы, в которой происходит сжигание топлива, и внешнего кожуха, распол-го вокруг жаровой трубы. Топливо впрыскив-ся через форсунки в начальную, фронтовую часть жаровой трубы. Воздух из компр-ра поступает в простр-во между кожухом и жаровой трубой, откуда проходит внутрь трубы через имеющ-ся в её стенках отверстия; продукты сгорания топлива и избыточный воздух, т.е. газовая смесь, из жаровой трубы выходят в турбину.

По констр-ии камеры разделяют на трубчатые, кольцевые и трубчато-кольцевые. Трубчатые к.с. применяли на двигателях как с центробежными, так и с осевыми компрес-ми. Они не входят с силовую схему двигателя и явл-ся быстросъёмными - их можно снять с двигателя и установить, не разбирая самого двигателя. Кольцевые и трубчато-кольцевые к.с. применяют на двигателях с осевыми компрес-ми. Они конструктивно слиты с двигателем, входят в его силовую схему, и для доступа к ним нужна частичная разборка двигателя. По направ-ию движ-ия газов разл-ют прямоточные камеры, в кот-х основной поток воздуха и горячих газов движ-ся вдоль оси камеры в одном направлении, и петлевые, в кот-ых повор-ся поток на 180⁰. У камер с плетевым движением основным недостатком явл-ся большое гидравл-ое сопрот-ие, а для двигателя с большой тягой – большие диаметр-ые размеры. По напр-ию подачи топлива в камеру из форсунок разл-ют камеры с подачей топлива по направлению основ-го потока и против потока движ-ия воздуха. По способу питания камер топливом разл-ют подачу топлива под высоким давлением с распыливанием форсунками и подачу топлива под низким давлением с применением спарит-го устр-ва. Во втором случае рабочая смесь обр-ся при перемешивании испарённого топлива со струями воздуха. Недостаток испарит-го устр-ва – коксование топлива в нём. Требов-ия к к.с.: 1. Достаточно высокая полнота сгорания топлива. 2. Миним-ые потери тепла через стенки камеры во внешнюю среду. 3.Достаточно малая неравномерность темпер-го поля газового потока в поперечном сечении кольцевого канала на выходе из к.с. 4. Допустимое измен-ие темпер-ры газа по высоте кольцевого канала и по высоте лопаток турбины. 5. Низкие гидравл-ие потери. 6. Устойчивое горение. 7. Миним-ая длина факела пламени. 8. Высокий уровень скоростей воздуха и газов. 9.Надёжный розжиг камер при всех условиях эксплуатации. 10. Прочность и жаростойкость. 11. Миним-ая масса и достаточно малые габаритные размеры камеры.

Камера сгорания характ-ся величиной коэф-та восстановления полного давления

и величиной коэф-та полноты сгорания

Коэф-нт восстанов-ия полного давления

учит-ет гидравл-ие потери в предкамерном диффузоре, в жаровой трубе и в сапловом аппарате первой ступени турбины и тепловые потери, возник-ие при подводе тепла к движущемуся газу.