Комбинированный способ регулирования

Под комбинированным способом регулирования понимается работа при постоянном начальном давлении до момента полного прикрытия, чаще всего, одной из групп клапанов и переход на скользящее давление при дальнейшем понижении нагрузки. Этот способ обладая высокой экономичностью, обеспечивает лишь небольшие колебания температур в регулирующей ступени. Изменение КПД регулирующей ступени приведено на рис.

Рис. Зависимость изменения термического КПД цикла ПТУ от относительного расхода пара и способа регулирования.

1 – Дроссельное парораспределение (регулирование);

2 – Скользящее парораспределение (регулирование);

3 – Сопловое реальное распределение (регулирование);

4 – Комбинированное регулирование

5 – Идеальное сопловое регулирование

Рис. 4.3. Зависимость мощности турбопривода питательного насоса от мощности турбогенератора:

1 – располагаемая мощность турбопривода при питании деаэратора от IV отбора турбины; 2 – то же при питании деаэратора от III отбора турбины; 3 – то же при питании деаэратора от постороннего источника пара; 4 – требуемая мощность турбопривода при работе блока на двух корпусах котла при номинальном давлении свежего пара; 5 – то же при скользящем давлении свежего пара.

19.Понятие маневренности. Способы повышения маневренности котельных агрегатов

Основные факторы маневренности:

1. Скорость изменения нагрузки: МВт/мин

2. Диапазон регулирования

3. Технический минимум (длительность работы на данном уровне)

4. Время пуска оборудования и набора нагрузки

5. Возможность подхвата нагрузки (приемистость)

6. Возможность экономичности

7. Ограничение ресурса, связанное с работой в переменных режимах

8. Ограничения, связанные с видом топлива

Способы повышения маневренности для КА:

1. Для снижения приемистости, КА на тв.топл, подсветка 8-10% от N по теплу топл. Увеличивает диапозон на 5-10%

2. Оптимальное соотношение топливо+воздух при снижении нагрузки, для повышения Тпп.

3. Для ПК – встроенная задвижка. D0 встроенная задвижка, отдельный контур циркуляции.

4. Для БК – основной фактор это температурный режим барабана(по толщине стенки, перепады температур верх-вниз)

20.Понятие маневренности. Способы повышения маневренности турбины

Основные факторы маневренности:

9. Скорость изменения нагрузки: МВт/мин

10. Диапазон регулирования

11. Технический минимум (длительность работы на данном уровне)

12. Время пуска оборудования и набора нагрузки

13. Возможность подхвата нагрузки (приемистость)

14. Возможность экономичности

15. Ограничение ресурса, связанное с работой в переменных режимах

16. Ограничения, связанные с видом топлива

Способы повышения маневренности для турбины:

Для турбины маневренность связана c конструктивными особенностями и с режимами.

Основные факторы:

5. изменение температуры по толщине стенки корпуса турбины

6. изменение температуры по высоте корпуса турбины

7. изменение температуры по ширине фланца

8. Изменение относительных приростов: удлинение ротора и корпуса по отношению друг к другу

9. Вибрационное состояние

Режим: регулирование на скользящем или комбинированном режиме

Снижение нагрузки ведет к уменьшению длины ротора, к перемещению гребня уплотнения на роторе и корпусе, может привести к задеванию, загибанию усиков уплотнения или к увеличению зазоров -> падает эффективность уплотнения.

Длительность работы на хх или на пониженной нагрузке. Возможность ложного срабатывания защит. Можно работать на собственные нужды. Перегрев последних ступеней выше допустимых пределов (170С). Возможность ослабления посадки насадных дисков. Снижение КПД.

При резком сбросе нагрузки до ХХ , повышение давление в конденсаторе.

Конструктивные:

Исполнение с помощью 2-х байпасной пусковой схемы. Двухкорпусное исполнение ЦВД. Продувка дренажа системы, использование изоляции, обогрев фланцев и шпилек.