2.4 Система запалювання та управлінняЭппх двигуна ваз 2110

Система запалювання -бесконтактная чимикропроцессорная. У разі розглядаєтьсябесконтактная система запалювання. Воно складається з розподільника, комутатори, котушки запалювання, свічок, вимикача і дротів високої професійності і низького напруги.Датчик-распределитель типу 40.3706 чи 40.3706-01,четирехискровой,неекранированний, з управляючих імпульсів (Голла) і умонтованими вакуумним і цент регуляторами випередження запалювання.

>Рис. 7Датчик-распределитель

>Датчик-распределитель виконує основні функції: по-перше, завданняискрообразования залежно з його установки, числа оборотів корпусу валу і навантаження на двигун, і навіть розподіляє імпульси високої напруги ("іскру") по циліндрам відповідно до порядком його роботи. І тому служить (бігунок), надягнутий на валик розподільника.

Перевірити працездатністьдaтчика можна, зібравши схему, показану малюнку. Повільно роблячи оберти валик розподільника запалювання, стежте над даними вольтметра. Напруга може різко змінюватися від мінімального до максимального.

Несправний дат ремонту заборонена (крім обриву дротів між самим валиком і колодкою на корпусідатчика-распределителя).

Грубо оцінити справність вакуумного регулятора можна у автомобілі, На заведеному двигуніотсоединяем від штуцера вакуумний шланг, що веде до регулятору. Якщо тепер створення у шланг тиск (можна ротом), обертів мотора мають зрости, а під час зняття розріджений знизитися.Разрежение має зберігатися, по крайнього заходу, лічені секунди якщо пережати шланг. Візуально в працездатності можна переконатися, частково розібравши,датчик-распределитель і розрідження довпускномуштуцеру регулятора. У цьому пластина з датчиком повинна повертатися на кут 7±1°, а під час зняття розрідження - без повертатися назад.

>Рис.8

Точну перевірку і настроювання вакуумного і відцентрового випередження запалювання виробляють на спеціальних стендах. У домашніх умов - це робити категорично не рекомендується. При виході з експлуатації вакуумного регулятора слід замінити, при несправності відцентрового - замінивши розподільник.Коммутатор типу 3620.3734 чи 76.3734 розмикає ланцюг первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи управляючі датчика в імпульси струму в котушці запалювання.Коммутатор перевіряєтьсяосциллографом по спеціальної методиці, неремонтопригоден, якщо відключіть розняття комутатори при включеному запалюванні - це може викликати ушкодження (як та інших компонентів системи запалювання).

>Катушка запалювання - типу 3122.3705 - суха, з замкнутиммагнитопроводом типу 8352.12 -маслонаполненная, з розімкнутиммагнитопроводом. Для перевірки: опір первинної обмотки при 25 °С - 0,43±0,04Ом, вторинної обмотки - 4,08±0,4кОм (3122.5±1кОм (8352.12). Опір ізоляції на масу - щонайменше 50МОм.

>Рис.9.

Свічки запалювання - типуА17ДВР, чиА17ДВРМ, чиА17ДВРМ1, чи його аналоги (зпомехоподавительним опором 4-10кОм).

>Високовольтние дроти - з розподіленим опором 2550±27 (слід торкатися високовольтним дротах на що працює двигуні можуть призвести доелектротравме. Забороняється також запускати двигун дозволяти йому працювати з розірваної, високовольтної ланцюгом (знятими чи кришкоюдатчика-преривателя) - це можуть призвести допрогару і з експлуатації електронних компонентів системи запалювання. Як вона та можлива короткочасна перевірка системи запалювання "на іскру", контактпроверяемого високовольтного дроти має бути надійно з відривом 5-10 мм від "маси" автомобіля. Не можна утримувати дроти чи інструментом (і з ізольованими ручками).

Блок управлінняЭПХХ електромагнітний клапан при у частоти обертання колінчатого вал;мин-1 і включає за незначного зниження до 19 якщо кінцевий вимикач котушки замкнутий на масу (педаль "газу" відпущена натиснутій педалі "газу" (що працює вимикачі) клапан включений незалежно від частоти обертання колінчатого валу на блок управління подається то включеному запалюванні, тому вимиканні запалювання одночасно відключається і клапан (незалежно від становищаконцевого вимикача - карбюратора).

Для перевірки роботи блоку управління підключаємо вольтметр, як показано малюнку (спрацьовування клапана можна знайти й з його щиглику при запалюванні, без вольтметра).Отпускаем провід відконцевого вимикача котушки і замикаємо його за "масу".

>Рис.10.

>Рис.11.

Вмикаємо двигун, і, поступово збільшуємо обертання колінчатого валу,cледим над даними вольтметра.

Після запуску двигуна він має показувати щонайменше 10 У (клапан відкритий), а при обертання колінчатого валу близько 20 У напруга має різко знизитися у величини трохи більше 0,5 У (клапан закритися). Після цього повільно обертів двигуна, за частоти обертання колінчатого валу близько 20 напруга має стрибкоподібно збільшитися до колишньої величини; клапан має відкритися). Встановлюємо обертів не більше 2200-2300 хв клапан закритий) іотсоединяем від "маси" провідконцевого вимикача карбюратора, після чого клапан має відкритися.