Зміст

Запровадження

1. Технічні характеристики автомобілів сімейства ВАЗ 2110

1.1 Загальні дані

1.2 Характеристика двигуна

2.Бесконтактная система запалювання

2.1 Технічна характеристика

2.2 Особливості устрою безконтактної системи запалювання ваз 2110

2.3 Установка моменту запалювання автомобілями ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112

2.4 Система запалювання та управлінняЭППХ двигуна ВАЗ 2110

2.5 Зняття і установка розподільника запалювання

3. Технічне обслуговування може й ремонт

3.1 Перевірка датчика Голла

3.2 Ремонт розподільника запалювання

3.3 Заміна котушки запалювання

3.4 Перевірка котушки запалювання

3.5 Можливі несправності безконтактної системи запалювання. Їх причини способи усунення

Укладання

Список використаної літератури

Запровадження

Актуальність теми дипломної роботи пов'язана з тим, що на даний час усе більшої уваги відводиться таким автомобілям вітчизняних, як автомобілі сімейства ВАЗ-2110, які користуються широким попитом у покупців.

ВАЗ-2110 - легковийпереднеприводний автомобіль із поперечним розташуванням силового агрегату, готовий до експлуатації на дорогах компанії з рішучим покриттям.

Кузов - суцільнометалевий, що має, чотиридверний, типу седан. Для перевезення великогабаритних і довгомірних вантажів заднє сидінні можна скласти, збільшивши цим обсяг багажника.

 

Мал.1.Габаритние розміри автомобіля ВАЗ-2110

Двигуни - чотирициліндрові, карбюраторні чи з різними системами впорскування палива, робочим обсягом 1,5 л. Завдяки передньопривідний компонуванні автомобіль має поліпшеними протизаднеприводними моделями ВАЗ характеристиками керованості, особливо у слизькою дорогою під час проходження поворотів.

Можлива комплектація автомобіляпротивотуманними фарами, передніми сидіннями зелектрообогревом, електричнимистеклоподъемниками, бортовим комп'ютером, каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів у системі випуску, електроприводом зовнішніх дзеркал заднього виду, електронноїпротивоугонной системою, кондиціонером, антиблокувальною системою гальм, подушкою безпеки, люком даху.

Особливе місце у цьому контексті займає електронна (>бесконтактная) система запалювання, завдяки чому автомобілі даного сімейства користуються великою повагою серед автолюбителів.

Мета дипломної роботи розкрити сутність електронної системи запалювання, її технічне обслуговування може й ремонт.

Завдання дипломної роботи такі:

1. Розкрити технічні характеристики автомобіля ВАЗ 2110;

2. Уявити технічні особливості безконтактної системи запалювання;

3. Розглянути технічне обслуговування може й ремонт

У написанні дипломної роботи використана наступна література: Алексєєва О.Н. Автомобілі сімейства ВАЗ. - Самара, 2007; АнтиповД.М. Обслуговування, будова та ремонт автомобілів ВАЗ-2110. - Самара, 2008; Миколаїв Д.І.Бесконтактная система запалювання. - СПб., 2006 та інших.

1. Технічні характеристики автомобілів сімейства ВАЗ 2110 1.1 Загальні дані

>Параметр	2110-011	2110-010	21102	21103
Кількість місць	5
Кількість місць за складеному задньому сидінні	2
Корисна маса, кг	470	470	460	455
Дозволена максимальна маса, кг	1480	1480	1480	1515
>Снаряженная маса автомобіля, кг	1010	1010	1020	1060
>Габаритние розміри автомобіля зі спорядженої масою при статичному радіусі шин 265 мм	див. мал.1.
Витрата пального*,л/100 км	5,5/6,8/8,9	5,2/6,6/8,9	5,3/7,1/8,8	5,5/7,2/8,8
Максимальна швидкість, км/год	162	165	170	185
Час розгону з місця з водієм і пасажиром до 100 км/год, з	15	14	14	12,5
Гальмівний шлях автомобілі з дозволеної максимальної масою зі швидкості 80 км/год на горизонтальному ділянці сухого рівного асфальтованого шосе, м, трохи більше:
-під час використання робочої гальмівний системи	38
- під час використання запасний гальмівний системи (однієї з контурів)	85

* Витрата пального при швидкості 90 км/год / 120 км/год / міської цикл.

1.2 Характеристика двигуна

На автомобілях сімейства ВАЗ-2110 встановлюють двигуни моделей 2110, створені з урахуванням двигунамод.21083. На частини автомобілів можуть бути двигунимод.21083. Усі двигуни бензинові,четирехтактние, чотирициліндрові, рядні. Двигунимод.2110 - карбюраторні, двигунимод.2111 і 2112 - і системи впорскування палива.

Блок циліндрів вилито з спеціального високоміцного чавуну, що дає конструкції двигуна жорсткість і міцність.

>Протоки для охолоджувальної рідини, що утворюють сорочку охолодження, зроблено у всій висоті блоку, це покращує охолодження поршнів зменшує деформації блоку від нерівномірного перегріву. Сорочка охолодження відкрита верхню частину убік голівки блоку. У частині блоку циліндрів розміщено п'ять опор корінних підшипників колінчатого валу, кришки яких кріпляться болтами. У опорах встановлено тонкостінністалеалюминиевие вкладки, виконують роль підшипників колінчатого валу. У середній опорі єпроточки, у яких вставлені наполегливі півкільця, утримують колінчатий вал від осьових переміщень.Коленчатий вал вилито з спеціального високоміцного чавуну. Корінні ішатунние шийки валупрошлифовани. Для мастилашатунних вкладишів уколенчатом валу просвердлені масляні клапани, закритізаглушками. Для зменшення вібрацій служать вісім противаг, розташованих наколенчатом валу.

На передньому кінці колінчатого валу встановлено масляний насос, зубцюватий шків ременя приводу розподільного валу і шків приводу генератора чидемпфера. На задньому кінці колінчатого валу встановлено маховик, відлитий з чавуну. На маховикнапрессован сталевої зубцюватий обід.

електронну систему запалювання автомобіль

>Шатуни сталеві ковані з кришками на нижніх голівках. У нижньої голівці шатуна встановлено тонкостінні вкладки, в верхню -запрессованасталебронзовая втулка.

>Поршни відлиті з алюмінієвого сплаву. На кожному їх встановлено три кільця: два верхніх - компресійні і нижнє -маслосъемное. На днищах поршнів двигунівмод.2110 і 2111 виконані поглиблення під камеру згоряння два поглиблення під клапани, у двигунамод.2112 днище поршнів пласке з чотирма поглибленнями під клапани. На двигунімод.2112 поршні розладнуються олією, при цьому в опорах корінних підшипників встановлено спеціальні форсунки.Форсунки є трубки, у яких містятьсяподпружиненние кульки. Під час роботи двигуна кульки відкривають отвори в трубках і струмінь олії потрапляє на поршень знизу.

Масляний картер сталевої, штампований, прикріплено до блоку циліндрів знизу болтами.

Рис.2.Продольний розріз двигунамод.2110

>Рис.3. Поперечний розріз двигунамод.2110

Згори на блок циліндрів встановлено голівка блоку, відлита з алюмінієвого сплаву. У частині голівки відлиті канали, якими циркулює рідина, що охолоджує камери згоряння. У верхню частину голівки встановлено розподільний вал (у двигунівмод.2112 - два розподільних валу: один длявпускних клапанів, другий - для випускних). У двигунівмод.2110 і 2111 розподільний вал обертається в опорах, у верхній частині голівки блоки і двох корпусах підшипників, закріплених гайками на шпильках,ввернутих в голівку блоку. У двигунамод.2112 розподільні вали прописані у опорах, виконаних верхню частину голівки блоку, й одне загальному корпусі підшипників, закріпленій болтами на голівці блоку.Распределительние вали відлиті з чавуну. Для зменшення зносу робочі поверхні кулачків, поверхні під сальник і ексцентрика приводу паливного насосатермообрабативаются -отбеливаются.Кулачки розподільних валів через штовхачі викликають дію клапани. У двигунів 2110 і 2111 у верхній частині штовхачів встановлено сталеві регулювальні шайби, добором цих шайб регулюють зазори в привід клапанів. У двигунамод.2112 встановленогидротолкатели клапанів, які автоматично компенсують зазори в привід клапанів. Тому в цих двигунів у процесі експлуатації непотрібно регулювати зазори.

Двигунимод.2110 і 2111 мають дві клапана на циліндр: один впускний і тільки випускний, у двигунамод.2112 чотири клапана - двавпускних і двоє випускних.

>Направляющие чопи і сідла клапанівзапрессовани в голівку блоку.Направляющие чопи, ще, маютьстопорние кільця, утримують їхнього капіталу відвипадания. На направляють втулках встановленомаслосъемние ковпачки, які зменшують потрапляння олії на циліндри.

У двигунівмод.2110 і 2111 кожному клапані встановлено дві пружини, у двигунамод.2112 - одна.Распределительние вали наводяться на дію гумовим зубцюватим ременем від колінчатого валу.

Система мастила комбінована: розбризкуванням й під тиском. Під тиском змазуються корінні ішатунние підшипники і опори розподільних валів. Система складається з олійного картера,шестеренчатого олійного насоса змаслоприемником,полнопоточного олійного фільтра, датчика тиску оливи й олійних клапанів.

Система охолодження двигуна складається з сорочки охолодження, радіатора зелектровентилятором, відцентрового водяного насоса, термостата і шлангів.

Система харчування складається з повітряного фільтра, паливного бака, паливного насоса,топливопроводов і карбюратора у двигунамод.2110 чи паливної рампи зфорсунками і регулятором тиску палива у двигунівмод.2111 і 2112. З іншого боку, до системи харчування двигунівмод.2111 і 2112 входять датчики, паливний фільтр ідроссельний патрубок. Паливний насос двигуна 2110 установлено в голівці блоки і наводиться на дію від ексцентрика на розподільчому валу через штовхач. У двигунівмод.2111 і 2112 паливний насос електричний,погружного типу, встановлено у паливному баку і об'єднаний із датчиком покажчика рівня палива.

Система запалювання двигунамод.2110бесконтактная з розподільником запалювання, встановленим на голівці блоки і процитованими на дію і процитованими на дію від розподільного валу.

Система запалювання двигунівмод.2111 і 2112микропроцессорная, управляється контролером (блоком управління).Контроллер також управляє системою впорскування палива.

2.Бесконтактная система запалювання 2.1 Технічна характеристика

Система запалювання автомобіля служить задля забезпечення запалення робочої суміші в циліндрахкарбюраторного двигуна відповідно до порядком його роботи. На карбюраторних двигунах застосовують контактну,контактно-транзисторную і безконтактну системи запалювання.

Контактна система запалювання складається з акумуляторної батареї, генератора, котушки запалювання,преривателя-распределителя, іскрових свічок запалювання, вимикача запалювання, дротів високої напруги і дротів низького напруги.

Принцип дії контактної системи ось у чому. При включеному запалюванні і зімкнутих контактахпреривателя струм від акумуляторної батареї чи генератора надходить на первинну обмотку котушки запалювання, у результаті утворюється магнітне полі. Коли контактипреривателя розмикаються, струм в первинної обмотці зникає і зникає навколо магнітне полі. Зникаючий магнітний потік перетинає витки вторинної і первинної обмоток, викликаючи виникнення у кожному з витків електрорушійної сили. Оскільки вторинної обмотці кількість витків, зіединенних між собою послідовно, значне, загальне напруга на кінцях сягає 20-24 кВ.Электродвижущая сила вторинної про мотки буде вищою, що більше швидкість зникнення магнітного потоку. Від котушки запалювання дротами високої напруги через розподільник струм високої напруги надходить до іскровим свічам запалювання, викликаючи між електродами свічок іскрової розряд, якийвоспламеняет робочу суміш.

Нині ширше застосовуютьконтактно-транзисторную систем; і безконтактну системи запалювання. Різноманітних безконтактних систем запалювання є багато. Принципи дії їх приблизно однакові, проте окремі елементи суттєво відрізняються, наприклад:транзисторное запалювання з індуктивним датчиком; електронне запалювання, керовану комп'ютером з комплексом даних; електронне запалювання, керовану процесорами, та інших.

Принцип дії безконтактної системи запалювання ось у чому. При включеному запалюванні і обертовомуколенчатом валі двигунадатчик-распределитель видає імпульси напруги на комутатор, який перетворює в переривчасті імпульси струму в первинної обмотці котушки запалювання. У час переривання струму в первинної обмотціиндуктируется струм високої напруги у вторинної обмотці. Струм високої напруги залежить від котушки запалювання по дроту через вугільний контакт на пластику ротора і далі через клему кришки розподільника по дроту високої напруги, в наконечнику якого встановленопомехоподавительний екран, потрапляє на відповідну свічку запалювання робочу суміш в циліндрі івоспламеняет робочу суміш в циліндрі.

>Бесконтактная система запалювання двигуна ВАЗ-2110 включаєдатчик-распределитель, свічки запалювання, електронний комутатор, акумуляторну батарею, генератор, котушку запалювання, дроти низького напруги, дроти високої напруги, монтажний блок, вимикач запалювання,штекерний розняттядатчика-распределителя, плюсову клему котушки запалювання.

>Бесконтактная система запалювання підвищує надійність через брак рухливих контактів необхідності систематичної їх регулювання зачистки проміжків, і навіть підвищує надійність пуску й роботу приразгонах автомобіля завдяки вищої енергії електричного розряду, що забезпечує надійне запалення робочої суміші в циліндрах двигуна незалежно від частоти обертання колінчатого валу. З іншого боку, однією з переваг безконтактної системи запалювання є впливу вібрації биттяротора-распределителя на рівномірність моментуискрообразования. Важливим параметром, визначальним працездатність системи запалювання, є кут випередження запалювання, який індивідуальний для двигунів певної моделі і коштує від Про до 10 градусів.

Кут поворотукривошипа колінчатого валу, у якому з'являється іскра між електродами свічки запалювання досі підходу поршня до верхньої заходів твій точці, називають кутомоп запалювання. Згоряння робочої суміші в циліндрі двигуна має закінчуватися при поворотікривошипа на 10-15 градусів після верхньої місця, тобто. на початку робочого ходу. Тому іскрової пробою між електродами має відбуватися трохи раніше підходу поршня до верхньої мертвої точці.

Коли іскра між електродами свічки з'являється зарано, тобто. при великому вугіллі випередження запалювання, тиск газів у циліндрі зростає на підході поршня до верхньої мертвої точці, що перешкоджає руху поршня і призводить до зменшення потужності іЭКОНОМИЧНОСТИ двигуна, погіршення йогоприемлистости. Працюючи під навантаженням двигун перегрівається, з'являються стукіт, а при малої частоті обертання колінчатого валу як холостого ходу двигун працює хитливо.

Якщо запалювання станеться пізніше, тобто. при малому вугіллі випередження запалювання, запалення робочої суміші відбувається за русі поршня вже після верхньої місця. Тиск газів буде значно менше, аніж за нормальному запалюванні, що сприятиме різкого падіння потужності і економічності двигуна і до перегріву двигуна. Тому кут випередження запалювання повинен регулюватися автоматично, з урахуванням швидкісного інагрузочного режиму двигуна:

Зі збільшенням частоти обертання колінчатого валу і зменшенням навантаження на двигун кут випередження запалювання, повинен збільшуватися, а при зменшенні частоти обертанняКоленчатого валу і збільшенні навантаження зменшуватися.

Методи полегшення пуску двигуна. Для полегшення пуску двигуна застосовують пускові рідини типу "Арктика",предпусковие підігрівники,електроподогрев акумуляторних батарей, свічки розжарювання для дизельних двигунів та інших.