4. Организация и технология выполнения работ

При выполнении работ по выправке пути электрошпалоподбойками ЭШП-9 поездам выдаются предупреждения по форме 3 с подъемкой одновременно на высоту от 20 до 60мм

Форма № 3

Петропавловск Ю-Ур.,Ишим Сверд. ж.д.,Исилькуль, Называевская, Иртышская, Входная(четный парк), Мариановка, Любинская, Карбышево 1, Омск-Пассажирский парк А и Б, ДС.

________2011г. с_____ч____00 мин

На _______пикеты___________ перегона_________________(название перегона)_______ пути до

( номер) (указать часы или «до отмены»

Выдавать поездам предупреждения: «Скорость не более ______ км/ч для грузовых и _______ км/ч для пассажирских».

Предупреждение по форме 7 выдаются поездам, следующим по соседнему пути и с подъемкой одновременно до 20мм.

Форма № 7

________ 2011г. с_____ч_______ мин

На _______км, перегона_____________ (название перегона)__________пути

До______________________________________________________________

(указать часы или «до отмены»

Выдавать поездам предупреждения: « Обеспечить особую бдительность и более частую подачу оповестительных сигналов».

При работе на станции делается запись в журнал формы ДУ-46 на производство и ограждение данного вида работ.

4.1. Подготовительные работы

Порядок ограждения места производства работ и схемы ограждения приведены в разделе 4 Инструкции по обеспечению

движения поездов при производстве путевых работ ЦП-485 от 28.07.1997г. На рис. 4.1. ,4.2.

Рис.4.1

Рис.4.2.

4.2. Основные работы

4.2.1.Четыре монтера пути добивают костыли с подвешиванием шпал.

4.2.2.Монтер пути- машинист ж.д. станций подготавливает ее к работе.

4.2.3.Два монтера пути устанавливают два гидравлических домкрата и вывешивают путь. При выправке стыков поднимать рельсовые нити в сечении под стыковыми шпалами следует с запасом на осадку 2 мм.

4.2.4.Четыре монтера пути одновременно подбивают одну шпалу, располагаясь попарно один против другого. Порядок и последовательность работы ЭШП при подбивке шпал показан на рис.4.3. Сначала подбивают подрельсовую часть шпалы, а затем шпалоподбойки переносятся к торцам шпал и ведут подбивку в направлении к рельсам. Закончив подбивку концов первой шпалы, переходят на следующую шпалу и подбивают ее в той же последовательности. После подбивки подрельсовой части шпалы и концов шпал на выправляемом участке шпалоподбойки переносят через рельсы и последовательно подбивают каждую шпалу внутри колеи, передвигаясь по выправленному участку в обратном направлении.

Рис.4.3.

4.2.5.Шпала считается подбитой, если частицы балласта под ее постелью упакованы настолько плотно, что подбойки не пробивают балласт, при этом увеличивается интенсивность вибрации электрошпалоподбоек, ощущаемая руками монтеров пути.

4.2.6.Два монтера пути подбрасывают балласт при подбивке шпал.

4.2.7.Монтер пути переносит распределительную коробку и кабель.

4.2.8.После подбивки всех шпал на первом выправляемом участке два монтера пути снимают гидравлические домкраты и переносят их к следующему месту установки (на шесть-восемь шпал).

4.2.9.Далее операция повторяется.

4.2.10.Четыре монтера пути занимаются планировкой поверхности и откосов балластной призмы.

4.3 Заключительные работы

4.3.1.Руководитель работ проверяет выправленный участок пути шаблоном ЦУП и отменяет предупреждение.