K 
Введение
Машины для погрузки и разгрузки грузов с самолетов и обратно постоянно используются в авиационной промышленности. Большую их часть составляют машины, основанные на принципе поднятия грузов ножничным механизмом.
Также машины этого типа используются для доставки пассажиров на борт самолета, из которых малую, но важную группу составляют пассажиры с ограничениями в движении. Специально для этой группы пассажиров была разработана машина «Амбулаторный автолифт», оснащенная вспомогательным механизмом, для подъема пассажира в транспортную кабину, а затем на борт самолета.
1. Обзор существующих конструкций
Существующие конструкции можно классифицировать по следующим основным признакам:
Тип базового шасси:
а) Спецшасси
б) Стандартное шасси базового автомобиля
Соответственно меняется грузоподъемность, габариты и все характеристики связанные с базовым автомобилем.
Расположение и количество гидроцилиндров подъема:
а) Один или два ГЦ
б) Горизонтальное или вертикальное расположение ГЦ
в) Закреплены на раме или на механизме подъема
г) Закреплены с внешней или внутренней стороны
3) Тип ножничного механизма :
а) Одинарный
б) двойной
в) многосекционный
Также к типу машин с ножничным механизмом относятся подъемные платформы, контейнеропогрузчики, автолифты.
2. Описание и работа алл
2.1. Назначение АЛЛ
2.1.1 Амбулаторный автолифт :
- для обслуживания авиапассажиров на инвалидных колясках в аэропортах;
- для погрузки или выгрузки из самолетов авиапассажиров или технологического оборудования с размещением их в кабине-салоне вышки.
2.1.2 ААЛ рассчитана для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С
1.1.3 Допустимые значения при работе ААЛ:
- скорость ветра не более 22 м/с;
- угол наклона площадки не более 3°.
2.2 Технические характеристики
2.2.1 Технические характеристики ААЛ приведены в таблице 1.1
Таблица 1.1
|
Наименование показателя |
Значение |
|
Высота подъема кабины салона, м Высота подъема грузовой площадки, м Максимальная грузоподъемность кабины-салона, кг Максимальная грузоподъемность грузовой площадки, кг Максимальная грузоподъемность стыковочного трапа, кг Базовое шасси Мощность двигателя, кВт(л.с) Максимальная транспортная скорость, км/ч Дорожный просвет, м, не менее . Угол свеса, град, не менее: передний задний
|
6 -0.2 1,9 ±0,1 400 200 200 ЗИЛ-5301 77(105) 60 0,18 32 10
|
Продолжение таблицы 2.1
|
Наименование показателя |
Значение |
|
Габаритные размеры ААЛ в транспортном положении, мм, не более
длина длина |
|
|
длина
|
6800 |
|
ширина |
2600 |
|
высота |
3800 |
|
Габаритные размеры кабины-салона, мм |
|
|
длина |
3700 ± 10 |
|
ширина |
2000 + 10 |
|
высота |
2200 ±10 |
|
Масса полная, кг, не более |
6900 |
|
Определение полной массы по осям, кг, не более: |
|
|
на переднюю ось |
2350 |
|
на заднюю ось |
4550 |
|
Число мест рабочего персонала, включая водителя, чел. |
3 |
|
Время подъема кабины-салона на максимальную высоту, с, не более |
30 |
|
Время подъема грузовой площадки на максимальную высоту, с, нe более |
30 |
|
Время поворота грузовой площадки, с, не более |
10 |
|
** Контрольные расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, л/100 км |
14,0 |
|
** Удельный минимальный расход топлива в режиме работы гидрооборудования, г/кВт-ч |
260 |
|
Срок службы с учетом морального износа, лет |
10 |
|
Установленная безотказная наработка, цикл |
100 |
|
80% ресурс до капитального ремонта, ч, не менее |
8500 |
|
Установленный ресурс до первого капитального ремонта, ч |
4250 |
|
Установленная безотказная наработка, цикл |
100 |
|
Рабочее давление в гидросистеме, МПа(кгс/см2) |
17(170) |
Продолжение таблицы 2.1
|
Рабочая жидкость гидросистемы
|
Всесезонное масло ВМГЗ ТУ38-101479-86 Масло МГ-30 ТУ38-10150-79 |
|
Заменители рабочей жидкости |
Масло веретенное АУ ОСТ38.01412-86 Масло И-ЗОА ГОСТ 20799-88 |
|
1 Интервалы допустимых температур рабочих жидкостей, °С, для : ВМГЗ |
от минус 40 до плюс 65 |
|
МГ-30 АУ И-ЗОА |
от минус 5 до плюс 75 от минус 20 до плюс 65 от минус 5 до плюс 75 |
|
Объем заправочных емкостей агрегатов, л: |
|
|
бака гидросистемы |
50 |
|
всей системы |
80 |
|
* В снаряженном состоянии с водителем и пассажирами |
|
|
** Данные по расходу топлива являются справочными. Эксплуатационные нормы расхода должны устанавливаться эксплуатирующей организацией. |
|
2.3 Состав Амбулаторного автолифта.
2.3.1 Основные составные части ААЛ приведены в таблице 1.2
Таблица 1.2
|
Наименование |
Количество на вышку |
|
Шасси |
1 |
|
Основание опорное |
1 |
|
Механизм подъема |
1 |
|
Кабина-салон |
1 |
|
Трап стыковочный |
1 |
|
Площадка грузовая |
1 |
|
Силовая группа |
1 |
|
Электрооборудование |
1 |
|
Комплект ЗИП |
1 |
2.4 Устройство и работа ААЛ
2.4.1 ААЛ смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-5301. С помощью болтов к шасси автомобиля кренится опорное основание с выдвижными опорами, которое обеспечивает устойчивость ААЛ при работе.
На опорное основание установлен механизм подъема ножничного типа, состоящий из гидроцилиндра подъема и четырех рам сварной конструкции. Рамы связаны между собою шарнирно осями. Гидроцилиндр подъема проушиной цилиндра крепится к опорному основанию, а проушиной штока связан с первой рамой механизма подъема.